冲上云霄

零零的道路

下一代HUD和EFV与Saab和VU系统。


Saab的新HUD和EFV与VU Systems被动毫米波传感器将使起飞和降落在低可见性。它将在所有天气中提供可靠的机场接入,即使是非精密方法,或高至少最低限度的方法。
由格伦康星
ATP。 Cessna 425主席,发现技术INTL

SAAB AviOnics,位于Bizjet世界的一个相对较新的面孔,在NBAA-Bace 2019年制作了溅。该公司以若干创新和开拓精神走进竞争戒指。

萨博旁边是与VU系统的战略合作伙伴关系,一个技术启动,采用先进的被动毫米波传感器,为客户提供更好,更可靠的增强飞行视觉系统(EFVS)天气性能。

2家公司的合作据说有一个重点 - 使用下一代基于视觉的航空电子系统统治空中市场。由Saab宣布的3个重要的新商业航空电子计划 - 一系列新的商业抬头显示器(HUDS),新的和下一代EFV,以及飞机过热检测系统的激进新产品和技术。

由于OEM对范围和燃料效率的性能非常重视,似乎是一个不达到的伴随竞争性航空电子观点,所以萨博带来了“思维边缘”座右铭和一个新的道路的解决方案零零。

Saab Aviation的当前客户

Saab在航空的客户群到今天的波音和空中客车的大型商业运输机,采用高升降装置,飞行控制执行器和其他机电执行器,为战斗机喷气式飞机,空中交通管制塔和支撑Saab 340的MRO活动的国际市场。 2000架飞机。

然而,Saab在航空航天之外的技术膨胀而深。该公司不仅制造飞机,还生产潜艇,船舶和跟踪车辆。 Saab的独特方面是,它是一家恰好拥有自己的航空电子公司的飞机公司 - 这就是一些严肃的魔法发生,从Saab的新HUD,飞行显示和合成视觉系统(SVS)开始。

基于跑道的范围和能力的红外和被动毫米波传感器性能的比较。集成HUD EFV的目标是在天气中实现可靠的操作,并减轻与CFIT,LOC-I和跑道短途旅行相关的安全问题。

新航空学

进入SVS市场的进入基于今天的传统系统领先的技术。 Saab SV是一个非常详细的高分辨率显示器,比合成眼睛更虚拟,并且当与主要飞行显示(PFD)或HUD集成时,将为所有飞行刷新提供显着提高飞行阶段。

Saab在热检测系统(OCD)的新型新型高科技仪器是一种轻量级的高科技仪器,可以在飞机中漏气泄漏引起的过热。传统方法是使用填充有共晶盐的特殊类型的电线,其具有一定的熔融温度。

然而,Saab开发了一种纤维光学传感器,其放置在整个出血的空气管道(以及可能的其他区域)中,以在光纤线路的路径中向高温提供警报。此外,已经开发了一种特殊的光学询问器,其读取转换为温度,警报和警告的光信号。

这些发展产生了〜90%的重量节省和来自传统过热检测系统的大量减少数量,以及几乎在飞机中的任何地方获得仪器数据的能力。通过简化的低重量,可靠的系统,飞机和发动机OEM将能够检测和测量飞机结构内的火灾斑块,应变和压力。

Saab的航空地形高程数据库和渲染软件的图像。

萨博的HUD产品

Saab的新HUD系列提供创新的解决方案。这些huds的不同之处在于,飞行员看到了更大的总观点,使其在眼睛上很容易。 HUD眼盒是具有最佳视角的普通区域。从光学角度来看,实际上,所有光线都被HUD投影仪从HUD投影仪反射的地方,理想情况下,在飞行员的飞行员的设计眼睛位置。

大多数HUD具有弯曲的组合器玻璃,因此从组合器和组合器的底部反射的光的顶部需要聚焦在该点处以提供最佳视野。然而,在所谓的瞬间和总视场方面缺乏一些HUD。您可以通过关闭一只眼睛来轻松测试这一点,以比较您可以看到的总视野。

在Saab Hud中,瞬时和总视场实际上是相同的。 Saab Huds的另一个技术技巧是一个更大的眼睛运动盒,可从更典型的刚性坐姿放宽观众。这在长期使用时真的有助于。作为一名飞行员,您不仅经常扫描HUD和EFV,而是剩下的FlightFeck。

随着Saab Hud,似乎在任何驾驶舱常规的过程中,只是坐着自然坐着,回顾驾驶舱窗口让您进入一个位置,以查看HUD中的所有位置。 Saab HUDS专门设计用于集成多个EFV和SVS图像,支持移动到现在在市场上发挥的组合视觉。

符号系统要求从基线开始,因为认证所需,但Saab也为客户创新提供了选择。其他选项可用于组合机尺寸和HUD类型。 Saab声称其业务和市场目标是为新飞机和售后改造提供实惠且具有高度的能力,特别是双HUD配置。

该公司旨在瞄准大舱Bizjet和航空市场。大型飞机数量在数千个中,预计未来20年的单极飞机的生产率将非常大。

一个新一代的EFV

全球乘客需求的增长和对商业用途的扩大机场的需求也在推动EFVS市场。 2018年3月,商业运营商的新FAA规定生效,其次是许多航空运营商似乎是严重的看法。

随着2016年的新监管的出版,允许使用EFV的着陆没有自然视觉,现在EFV的过渡到第135部分和第121部分操作,机会就在那里。

与VU系统和Saab Avionics的新HUD和EFVS的战略伙伴关系可能是一个游戏更换器。 VU Systems推动了新一代EFV的门敞开了开放,其空中被动毫米波相机。根据VU Systems Ceo Stedman Stevens的说法,在射频频率上而不是红外线操作,Vu立方体实际上渗透或“看到”云和雾中的云层和雾。

一段时间内已知在没有局限性的情况下运行的毫米波传感器的物理。在过去,几个开发计划开始与前线微波传感器开始,德州仪器独立着陆监视器,最近,USAF毫米波雷达证明了这一点。

但是,在研究和测试证明成功后,没有商业毫米波EFVS产品。因此,VU立方体被开发为商业产品。与雷达等辐射或发射装置不同,VU立方体是被动的,并且像热相机一样观看前向场景。

该产品能够在地形和人造物体之间感测温度的差异,如跑道,滑行道,车辆或航线。由于它在较长毫米波长下运行,因此VU立方体通过云层和雾看到,如公司广泛的飞行测试中所示。

当考虑提供新的EFVS产品的最佳方法时,VU系统会有所不同,增加了当前的IR传感器产品,具有渗透天气的能力,使飞机在密集的雾或硬甲板天花板上接近,以便IR可以提供一些好处。

天气(天花板和可见性)的了解不再是一个因素为想要准时的人带来新的可能性,并改善操作的安全性,特别是预定的空中航空公司和第135部分运营商。这种新的EFV技术和性能能力消除了对CAT II / III操作的需求。

现在,您所需要的只是足够长的跑道和图表仪器方法。 Saab盯着EFVS开发,市场需求比传统和昂贵的产品更好的东西。作为一个集成系统,包括HUDS和新的EFVS相机,SAB和VU同样同样调节天花板或低能力成为过去的东西。

成本效益是一种以天气可靠地表现,避免延误和维护时间表的EFV,这就是所有飞行部门想要向公司高管提供的。

Saab的新SVS技术通过公司的HUD提供了一个非常高分辨率的机场和地形,即在今天的传统SVS领先地位。

需要视觉优势

EFVS业务规则FAA的发展是基于遵守该方法的视觉段。以简单的单词,这意味着EFVS传感器视为自然眼睛的能力将看到典型的视觉提示,例如接近灯,序列闪光灯,跑道终结器灯条,跑道和触地区。

当您查看每个跑道时,可根据可用的仪器方法类型存在视觉辅助助剂 - 越多的ILS。但是,通过GPS世界和FAA的HEFTY推动更多GPS方法,我们现在拥有数千个LPV和RNAV,跑道具有非常适度的基础设施的跑道,结果通常比传统IL更高。

具有高最低限度的方法的挑战是能够看到肉眼的所需的视觉参考或通过当前的EFVS设备看到,这与第一代红外产品变得困难。

例如,将RNAV最小值与DA为500英尺和英里,但天气低于100英尺的天花板和¼英美的可见性。在这种情况下,无论天气如何,飞行员都需要在500英尺DA点看到与EFV的标准视觉引用。通过今天的第一代红外线EFV,成功基于空中的内容。

换句话说,这取决于你和跑道之间有多少水蒸气。通常,在100-¼的情况下,用红外,它可能不是你的一天。但随着VU多维数据集被动毫米波EFV,看到和继续的能力现在类似于ILS的能力:天气永远不会是一个因素。搬到以飞机为中心的能力是许多OEM认识到优势的地方,而不是依靠机场如何配备。

安全访问世界上任何地方的地方是一个重要的销售点,毫无疑问是EFV今天的原因之一是标准装备,所有主要的Bizjet OEM。然而,值得注意的是,即使EFV已经超过15年,视觉系统的概念在空运区段中相对较新。

FAA最近介绍了efvs运营的视觉优势证明要求,以在LOA或OPSPEC C048下征地和分派。 Visual Advantage演示是飞机OEM或EFVS供应商认证过程的一部分,并且仅仅是飞行员可以看到自然眼睛与EFVS传感器可以看到的内容的差异。

结果由FAA飞行标准使用,以便在您的OPSPEC或LOA批准到土地运营的批准水平。 FAA也将EFVS传感器的表现转为运营商的分派批准,也是LOA的一部分。根据Stevens的说法,VU立方体的目标是在Miles的范围内测量的范围内的全天候可见度条件中的可靠操作。

他公司对EFVS传感器的分析视觉优势是,“与VU立方体,所有方法都将在所有天花板和可见性条件下提供。”

下一代飞行员

同样在NBAA-BACE 2019中,两家公司都制定了产品的整合以及组合如何制定强大的团队。由Saab Jan Widterstrom和VU系统的史蒂文斯辩称的战略是航空各个部分所需的经济价值和可靠的性能。

使用Saab的HUD产品的下一代EFV搬迁,看起来是GameChanger。通过云和雾化的能力100%的时间不是索赔,而是公司的表现能力。新的SVS能力的市场上的新的和经济实惠的HUDS是现代航班的另一个重要考虑因素。

萨博在世界各地建立。并与其与VU系统合作,在北卡罗来纳州的高科技启动,会有更有趣的观看。


Glenn Connor是Carnow Technology Intl的总裁。他是一家专门从事增强型视觉系统和先进航空电子产品的试点和研究员。

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