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Wilson Construction

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操作员飞行3架飞机和7架直升机以支持电气公用事业服务活动。


飞机威尔逊建设舰队的多功能性满足了公司的全球运输需求和求职公用事业服务。
通过Bundy
凤凰警察官员 - 飞行员
AS350,AW119,
Cessna 210/182/172

WE承担理所当然的现代生活,例如可靠的电力流动。对于农村俄勒冈州和华盛顿的农业社区,这是一个奢侈品,这是一个国家的大部分地区所做的那样快速。幸运的是,他们来自中西部的企业家Matt Wilson看到了机会。

他近70年前开始了他的公司,几乎从一开始,他在他的运营中使用了飞机。自威尔逊建设开始以来,很多已经发生了变化,但它仍然提供必要的服务,航空仍然达到其成功。

电力到来

到20世纪30年代,90%的居住在城市地区的美国人可以在家里获得电力。这与具有电力的10%的农村家庭鲜明对比。

富兰克林·罗斯福总统旨在改变这一点,农村电气化管理局成立于1935年,以解决这种差异。到1960年,农场已经赶上了城市,其中有9个,其中有9个电力。

第二次世界大战后不久,明尼苏达州本土马特威尔逊搬迁到太平洋西北部。他看到了正在构建扩展电网基础设施的电气共同操作的形成。马特意识到,与合适的人员和设备,他可以与合作社合作,帮助提供这项服务。

Pren Don Wilson已将业务航空纳入其建筑业务的一部分超过40年。他被评为直升机和飞机。

他在1952年创立了威尔逊建设,在他的家中,迅速找到了成功。到20世纪70年代中期,他拥有超过30名员工铺设电缆,并在Troutdale的基地周围的电气扩展工作。 1974年,马特带来了一个新的团队成员 - 他的儿子唐威尔逊。

“我一生都参与了公司,但在大学之后,我拿了一个全职职位,”唐召回。在未来十年内,通过购买和后期销售树修剪公司,威尔逊建设开始扩大其足迹,并开始与较大的电力公司合作。

“从那时起,我们一直是一个”内部增长“公司,我们已经多样化为4个部门分配,传输,变电站/交换机和地下高压。”

该公司在坎比的总部,或者在全国各地的合同,在萨克拉门托CA,Phoenix Az,Spokane WA的合同,以及工作所在的情况下,我们的办事处都需要。

飞机变得必不可少

随着扩张开始在70年代末开始袭击其步幅,唐迅速意识到地面运输不会工作。 “在我与公司的第一年之一,我开过俄勒冈州和华盛顿的60,000英里。我知道有更好的方法,这是航空,所以我得到了我的飞行员的执照,“唐说。

他一直想飞。 1977年,唐说,他的父亲购买了一个吹笛者涡轮箭头,在搬到了公司饲养了10年的塞内卡之前,他们飞了几年。这是升级到山茶王空气,然后是一只Beechcraft Baron,回到国王空气。

一路上,他们还拥有一个Cessna第CatitedJet。威尔逊现已定居进入一批服务的全面需求。基于UAO(极光或),该公司稳定包括2011年庞巴迪挑战者300,2008年王Air 350,以及2009年王空气C90GTI。

君主副总统威尔逊。

这些飞机的多样性允许威尔逊建筑覆盖所有基地。 “挑战者是一个很棒的飞机,让我们在东海岸上下,甚至到国际目的地,”唐解释,“我们最近在明尼苏达州北部合同,挑战者会让我们的人民参加会议在2天内回家。在商业上飞行,那些将是为期4天的旅行。我们所有的飞机都储蓄我们的时间和金钱。“

这2间特大号瓦斯用于西海岸的近距离项目和办公室访问。 “90件非常适合让我们难以到达的工作场所,就像直升机一样,”唐补充道。

“350类似,范围更多。”作为威尔逊的主要和唯一飞行员多年来,唐已经飞过了公司拥有的每架飞机。

保持家庭名称的东西是另一家公司飞行员 - 唐的女儿,vp stacy wilson。 “我在这家公司中长大,用爸爸飞行,”她回忆起。大学后不久,她赢得了飞行员评分。 “我开始在一个塞斯纳172,得到了我的乐器,然后搬到了我的多引擎。

后来,我飞了塞内卡公司。“虽然她享受了她飞过的大部分飞机,但她显然有一个最爱。 “我喜欢国王空气C90GTI!它从普拉特得到了很大的力量&惠特尼PT6发动机。这是一个如此有趣,有能力的飞机,“她说。 “我们经常飞过山脉,有时在贫穷的天气中,以及短地的地方,我认为我们不认为我们有一个比90更好的飞机。”

随着来自加利福尼亚到明尼苏达州和弗吉尼亚的项目,及时进入至关重要。 “我们的飞机可以实现。无论是具有问题的客户,或者我们需要扩展会议,我们都没有与航空公司联系在一起,“唐宣称。 Stacy补充道,“此外,我们的许多竞争对手都是公开交易公司。我们是私人拥有的,这为我们提供了官僚层层的额外自由,这使我们能够快速回应客户。“

固定翼首席飞行员加布里埃尔米勒。

威尔逊的团队

虽然唐和静态飞行了许多公司任务,但运行航空公司的日常运营是固定翼首席飞行员加布里埃尔米勒。

像威尔逊的家庭航空联系一样,加布里埃尔来自飞行员的历史。 “我的祖父是第二次世界大战的轰炸机飞行员,我的父亲是一个休闲飞行员,所以我一直在飞机上,”他陈述。

在他的大学岁月结束时,加布里埃尔通过CFI获得了他所有的评分。华盛顿本土然后在西雅图的FBO找到工作作为一名线技术人员 - 这项工作将为他当前的位置铺平道路。 “在在FBO工作的同时,我促进了威尔逊建筑的第一名王空气。那是我遇到唐的时候,“加布里埃尔召回。

加布里埃尔于2008年登陆了他的首次职位,飞往宪章的山毛榉木,然后是一些其他宪章就业。当他在飞行职业生涯中进展时,他与唐保持联系。 “超过10年,我会用快速电子邮件寄我的简历,”加布里尔说。当威尔逊建设召集时,将与唐人的联系保持在2015年。

他们正在寻找飞行员。 “我加入2016年初作为飞行员,并于2018年提供了首席试点。我在航空中的每一项工作都通过网络来源,这是梦想工作。”

加布里埃尔认为他的公司所有者和副总裁作为他的飞行员的一部分的不寻常区别。此外,Gabriel和托马斯队长呼叫均致电所有3架飞机,包括挑战者300.这种多功能性允许他们每年每年每年大约200小时,仅偶尔需要对挑战者的合同援助。

空乘人员没有人员。 “我们跑得非常精益,我们的乘客是非常低调的。我们有很少的弹出航班,当我们拥有它们时,Don和Stacy通常会接受这些作业,“Gabriel解释道。

固定翼船长托马斯呼叫。

所有飞行员都会在Speedafety Intl(FSI)上的每年培训,他们认证,它们遵守内部开发的安全管理系统(SMS)。

超过90%的公司航班是为了商业目的。飞行员每年使用Collins Aerospace International旅行服务进行少数海外旅行。

“我最受欢迎的部分操作是公司中的每个人都可以访问飞机 - 它不仅限于顶级管理,”加布里埃尔加剧。 “如果它有意义,我们可以使用我们的飞机拯救时间和金钱来让某人在某个地方或需要零件到工作现场,然后我们会这样做。

我们有700名员工,我可能已经飞行了500个。商业航空进入我们所做的一切。这是一个很好的工具,这家公司不会成为没有它的东西。“

直升机的作用

飞机在威尔逊建设中发挥了重要作用,这是公司的大部分历史,但固定翼操作不是公司唯一的航空资产。直升机在20多年前进入了这张照片。监督房屋的垂直升降侧是直升机运营总监和首席飞行员罗恩斯图尔特。

罗恩的父亲在俄勒冈州南部成长,父亲拥有一家道路建设公司,就像他在威尔逊建筑的同胞成员一样,他接触到生活中的航空。 “当我年轻的时候,我的父亲拥有几个飞机 - 一个塞斯娜172和206,”他记得。

直升机ops&首席飞行员罗恩斯图尔特。

然而,当他12岁时,他在早期罗宾逊R22获得了乘坐。 “那可以为我设置钩子。我认为这是直升机悬停和土地的能力,在我想要的任何地方 - 这就是我爱上的东西。“

1990年,当一个钟裁者飞过头顶时,他在加利福尼亚州的I-5高速公路开车。他看着他的妻子说:“这就是我想做的。”他同意了他的惊喜。

罗恩很快发现自己通过他的CFI评级并在R22中进行一些农业喷洒。这导致在西海岸上下的航空展示中购买自己的R22 Beta和建筑时间。 “我足以支付保险和燃料,”他评论。

罗恩最终向他的r22增加了一个货物钩,把自己教给了长线,并在20世纪90年代中期获得了森林服务合同。在20世纪90年代末,他聘请全职乘坐宪章和防火工作。这也是他在涡轮机直升机中花时间的第一个真正的机会。

该公司很快将MBB Bo105添加到EMS的舰队中,其中Ron获得了经验。在长期以来,他被担任主要飞行员。离开Timberland后,Ron在Reno NV的一名经营者担任首席飞行员,然后再到凤凰城AZ进行另一个赫洛机会。

直升机MX Brett emaughters主任。

他从航空中休假了几年,但很快就会在阿拉斯加来了。然后,他返回AZ为一场飞行的MD 600s和MD 900s,挖掘到他过去的电力线体验。

2011年,威尔逊建设呼吁,寻找新的运营总监。 “当我加入公司时,我的使命是将事物重组为更具凝聚力的单位。

我们有一个很好的飞行员,只需要一些指导,我们已经实现了,“罗恩涉及。随着11,000个飞行时间的某个地方,他的驾驶舱时间现在只是为了娱乐,因为他描述了它。

他每年记录大约50个飞行时间,因为他专注于公司第133部分旋翼机外部负荷操作的日常工作。这包括监督他的7个飞行员,并与直升机维护Brett Maughters和他的6部力学合作。

旋翼车队由7直升机组成 - 2 MD 530s,3 MD 500次(包括串行#5,最古老的飞行电子型号),1 MD 500e被转换为F型号,1 leonardo aw119ke。虽然飞机用于运输,但直升机主要在现场工作。它们配备到侧拉电线,以及在工作场所的长线零件。

MD 500s的出色机动性使其成为这种作品的理想选择。 AW119KE采用额外的容量和提升能力进行挖掘。与公司的固定翼侧每年600小时相比,HeloS将在每年4500小时内看到累积飞行时间。每当飞机被分配给作业现场时,它都伴随着机械师在必要时处理现场工作。

威尔逊建筑的直升机配备了各种工作型功能,包括长线运营和电力线侧拉。

“我们的独特是我们是一家经营着赫洛斯的建筑公司,”罗恩说。飞行压力零压力。如果在任何时候,我们需要停止一份工作,我们会。我们的直升机是增强威尔逊建设的整体运行的工具。“保持峰值安全意味着将传统的船员资源管理(CRM)调整为单一飞行员驾驶舱。

“对我们来说,CRM包括飞行员,电力线伙伴和加油员。我们将每个人纳入安全文化,“他补充道。

这也是一个突出的地区,唯一的是公司总统作为他的飞行员之一的独特性。罗恩补充道,“唐既是一架飞机和直升机飞行员,他也会了解我们所需要的。他理解所涉及的费用。如果我们需要一些东西,特别是如果担心安全,请确保我们拥有它。“

保持舰队飞行

直升机所需的增加的维护工作需要旋翼侧的若干技术人员。对于飞机,固定翼飞机维修总监汤姆和人们解决了大部分工作。汤姆的父亲拥有一所飞行学校的加利福尼亚州升起,这意味着他对航空的介绍。

“只要我能记住,我就在飞机周围。但我早点学到了我不想成为飞行员。我只是不喜欢生活方式。我想和家人在一起,“他说。汤姆很快发现他对机械的所有东西都有倾向。到1983年,他赢得了他的一个&P Cheyenne Wy的P认证,然后他搬到了俄勒冈州的PDX(国际机关,波特兰或)的职位。

从线路服务开始,他很快就升起了队伍,成为一个铅测试员。当公司关闭其发动机店时,汤姆转移到服务地板,再次爬上梯子领先技术人员。

固定翼MX Tom Anders主任。

在PDX工作的同时,汤姆在派珀塞塞卡III上进行了维护。那个飞机属于Don Wilson。 1996年,汤姆由一系列飞机的主人提供了UAA的一份工作。

同样的所有者有航天空间租赁,并联系唐,那时是山毛榉巴隆的山脉。唐售完巴隆,买了他的第一个王空气C90,然后搬进来。发现汤姆在威尔逊家族拥有的另一架飞机上工作。

最终,不要向他的舰队添加更多的飞机,需要更多的机库空间。 2012年,唐众多全职,3年后迁入当前的威尔逊建筑机库。

设施可以容纳10架飞机,但它们很少在一起。 “当他们在机库时,Helos没有赚钱,所以他们通常在求职场所。他们被带到这里进行重大维护,“汤姆解释道。

汤姆是飞机的唯一机修工,但他与该地区的其他技术建立了强有力的关系,并在必要时使用它们。与公司直升机力学的近距离,家庭状的氛围也提供了援助的来源。

每年乘坐200小时,每架飞机飞行,汤姆保持繁忙,但他可以处理大多数常规工作,尽管他寻求最好的外部公司进行重大工作。 “我不断评估谁以最优惠的价格为我们提供最佳服务。”正如飞行员所做的那样,他出席了FSI进行年度培训。

汤姆工作了各种各样的职位和地点,但感觉他发现了威尔逊建筑的甜蜜点。 “自20世纪80年代后期以来,我一直在公司的飞机,而唐和斯蒂奇是美好的。我们这里有一个伟大的工作人员。每个人都相处彼此尊重。我们真的像团队一样工作。“

向前充电

Matt Wilson成立的公司在为太平洋西北及其他地区的社区带来充电方面发挥了关键作用。在大多数情况下,航空是公司运输和公用事业需求的解决方案。

与威尔逊家族在组织和他们飞行的飞机的控制下,这不太可能改变。舰队的稳定增长和持续的进化确保威尔逊建设将继续向人民带来权力。

 


Brent Bundy一直是一名警察,凤凰警方部门28年。他在PHX Air Caller Unit服务于18年,是一架直升机救援飞行员,近4000小时的飞行时间。 Bundy目前飞行空中客车AS350B3,为Phoenix PD的航空单元和Cessna 172,182,182s和210S的直升机侧为固定翼侧。

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