1. 首页
  2. 操作员
  3. 轮廓
  4. 荆棘空气
0

Thorn Air

1.17K
0

航班部门经营单身湾流G550,以飞行全球投资银行公司。


荆棘队每年记录750小时。大多数目的地都是国际,包括欧洲,南美和中东。
通过Bundy
凤凰警察官员 - 飞行员
AS350,AW119,
Cessna 210/182/172

Fulifling高净值的企业运输需求拥有零星时间表,奇异请求和不可靠飞机的潜力。

然而,一家纽约公司的航班部门发现,与合适的人和合适的设备,这也意味着梦想工作。这是荆棘空气的情况。

荆棘空气takes flight

多年来,一家家庭企业投资银行公司的成员寻求宪章的航空旅行运营,这一解决方案充分工作,因为它为许多人和公司做了。

然而,随着公司的飞行变得更加频繁,包括几个国际目的地,他们开始寻求其他选择。

他们的搜索在2009年结束,购买了新的湾流G550和自己的航班部门 - 荆棘空气的基础。一旦决定获得飞机,他们接下来需要找到一个可以处理所需的国际飞行行程的团队。

一旦公司购买了新的湾流,总试点Tony Barros于2009年在2009年组建了航班部门。

寻找领导者

出现在荆棘空中名单上的名字,以及要遵循的团队的建筑师,是首席飞行员Tony Barros。 Barros在巴西出生并筹集,早期的飞行热爱。 “尽我所能记住,即使是一个小男孩,我也一直对航空有热情,”他说。

在高中时,他开始乘坐航班课程,并于1974年2月14日,只有在获得评级后的几周后,他飞行了一份有偿的飞行工作。 “在20世纪70年代中期,巴西有经济繁荣,许多新牧场在整个农村开放,几乎所有人都想购买飞机。

这意味着需要飞行员,“巴罗斯说。 “在接下来的3年里,我被飞为丛林飞行员,但我一直想成为一家航空公司飞行员。”

Barros'Bush Pilot Days之后是几年来飞行塞斯纳310和吹瓶器Navajo进行包装厂。他的航空公司梦想成立于1982年,当时他被巴西航空公司VASP雇用。他在未来5年内飞行波音727s和空中客车300s。

然后要求Barros启动粮食和大豆公司的航班部门,与新的Cessna引文II。后来公司会添加一个引用S / II和III。

在纽约市的公司总部和Wichita Ks的引文培训,巴罗斯将在美国花很多时间。 “我真的爱上了中西部。这是一个很像我来自巴西的地方,有很多农业,良好的家庭价值,好人。因此,1992年,我在巴西卖掉了牧场,搬到了俄克拉荷马州。在接下来的几年里,我的妻子和我赢得了我们的美国公民身份,我们很自豪能成为美国公民。“

1994年,巴罗斯接受了一个标签航空的职位,飞行了管理的Gulfstream IV,后来的G550,外棕榈滩FL。他在2007年留下了标签,当时他被提供与Abstaer Executive Jets的首席飞行员职位​​,在那里他被任务加上新的航班部门。

在Practaer,Barros组织了世界各地的演示航班,为新客户购买遗产600岁。渴望回到飞往飞往飞行的鸿沟并寻求更好的时间表,他于2008年加入了Netjets,并被分配到中东。这是短暂的,Barros很快发现自己在今年年底之前用了阿波斯特。

虽然在Abstaer演示航班上,Barros接到了湾流的朋友的电话。拥有来自纽约州投资银行公司的家庭正在购买G550,并在拥有飞机管理或拥有自己的航班部门之间进行辩论。一旦他们遇到了Barros,刺的空气开始了。

Capt Daniel Poit在2019年加入时,将珍贵的短信和程序经验带来刺的空气。

家庭支持

“我们的工作是支持这个家庭。他们对世界各地的经济利益,他们依靠我们让他们在他们需要的地方,“巴罗斯解释道。 “我们平均每年大约750小时,其中95%的目的地是国际,包括南美洲和欧洲,涉及很多北大西洋过境点。”

凭借这么多的全球旅行,荆棘依靠Collins Aerospace的ArincDirect进行飞行计划和旅行服务需求。该公司已达到普遍的天气&航空过去,偶尔仍然使用他们的服务。

“我们支持家庭的飞行需求,他们也支持我们,”Barros补充道。 “他们从不质疑我们的安全评估,他们为我们提供了我们所需要的。”

为了确保和无可挑剔的记录,刺势已经实施了遵守程序的文化,包括决策和变革管理。 “我们是一个小部门,但我们像我们在手册中写的那样飞行,严格遵守我们的CRM程序。我们甚至为合同飞行员提供了总结SOP,“Barros州。

关于飞机选择,Barros是部分到湾流。 “我喜欢我飞过的大多数飞机,但每个人都有最爱。对我来说,这是湾流。它是喷气机的法拉利。我们经常飞行10至12小时的腿,G550舒适,安全可靠,并备份客户支持。“

荆棘空气的家庭基地位于Sua(Stuart fl),但随着他们飞的时间,飞机很少在那里。 Barros指出,“我们的时间表提前营发。这不仅允许我们计划我们的个人生活,也可以维护。“

在荆棘空气的人员不可用的场合,该公司将使用合同飞行员和/或空乘人员。 “这架飞机就像是所有者家的延伸。我们的工作是让他们在家里感到宾至如归,无论在世界上哪里都需要。“

Capt Gustavo Lazarin飞行滑翔机,客机和公司飞机,然后在2012年接受刺的空气之前。

荆棘空气team

自从2013年以来,Gustavo Lazarin队长一直在荆棘河。圣保罗本地人被吸引到一个年轻时的航空,同时在他家附近的机场观看滑翔机。

16岁时,拉齐兰开始了滑翔机课程,很快就在竞争激烈。在18岁时,他知道他发现了他的选择职业生涯。在接下来的3年里,他赢得了他所有的评分,并找到了一个与快递公司试用Cessna 402s的职位。

他在那里建造了几个小时,直到赚取他的ATP并登陆他的第一个航空公司工作。 “1996年,我被南美最大的航空公司Varig雇用,并在10年里飞行。在那里,我有幸在1998年帮助在巴西证明了第一个GPS方法,“拉撒林召回。虽然有瓦格,但他飞行了737s和195s的波音。

拉齐兰的经验证明,当他于2006年被聘为巴伐利亚州的Phenom 100/300计划时,他的经验已经有所帮助,3年后,他在中国接受了190个平台的客户支持经理,在中国接受了一个新的职位,培训飞行员。

他留下了阿波斯并于2012年回到巴西,在帮助建立航班部门后,他在私人所有者飞行了一名古尔流G550。当经济衰退迫使公司销售G550时,一位老朋友的机会会议为拉撒林的当前职位铺平了道路。 “我从那时候着名的托尼(Barros)从受伤的人那里。

卖G550后,我在萨凡纳的经常性培训期间遇到了托尼,当时他开始刺的空气。他需要一个飞行员,我需要一份工作!“拉西林国家。

安全第一

拉西林是3个中有3个全职飞行员,其中刺的空气。他还帮助建立了公司的安全管理系统(SMS)。 “Baldwin Aviation创建了我们的SMS手册,然后我们修改了他们以适应我们的小型操作,”拉撒林解释说。 “随着我们在飞行员之间的经验,我们在航空公司的水平做事。”

荆棘空气在Cayman注册下保持其G550,需要每5年一次审核。 “我们已经达到了Is-Bao Stage I.虽然Cayman Anyeraties不要求第二阶段,我们适应了他们所要求的,这与II阶段类似,”拉撒林解释说。 “我们是一个小型操作,我们喜欢保持简单和安全的东西。随着这种方法,我们从未有过事件。“

拉西林强调了拥有密切团队的重要性。 “我们在荆棘空气中有一个令人难以置信的群体,”他说。 “我们飞过的人对我们来说非常好,以及我们作为球队的关系是美妙的。我们有什么难以找到的。到目前为止我已经工作了其他地方,这是最好的。“

Dom Bill Lunsford让G550从其Sua(Stuart fl)基地一直准备好。

荆棘空气中最新成员

Daniel Poit船长来自库里蒂巴,位于巴西南部地区。与许多飞行者不同,他没有影响他可以指出这让他走向这个职业生涯。 “我刚刚天生就是想要成为飞行员,”他说。当他完成高中时,他向美国寻找他的飞行训练,因为成本较低。

他于2000年前往北卡罗来纳州北卡罗来纳州,在那里他在试点职业技术中获得了2个独立的航空学位和航空管理。在学校,他达到了他的评分,在他有CFI之前努力支付账单,并可以在学院教授飞行和地面学校。

他还参加了国家殖民地飞行协会的年度Safecon,于2003年获得顶级飞行员。

放学后,Poit的第一个飞行员职位​​是纪念护理家庭公司。 “我正在做任何飞行,我可以建造几个小时并赚一些钱。我的飞机是契约工作,并指示每年约1000小时。我能够在塞斯纳引文中获得一些SIC的时间,甚至为我的王国和引文的评级支付,“Poit记得。

2009年他的大休息时间加入了巴西的杂货店连锁店的航班部门,在达随机猎鹰7x和900中登录了时间。直到2015年,他在那里留在那里,当时他开始在圣保罗私人家庭飞往猎鹰7倍。

当Thorn Air在2018年底寻找一个新的飞行员时,巴罗斯挖掘了一位前同事,谁是航班部门的首席飞行员,当时正在努力工作。 Poit希望搬回各州,所以时间是对的,他于2019年2月加入了荆棘航空队。

他从以前的职位带来了大量的经验。 “虽然我和杂货连锁店在一起,我能够参与大量的项目,包括开发短信并协调IS-BAO阶段的实施,并升级到II阶段。”

这些技能对刺的空气工作得很好。 “我们就像一个管弦乐队,每个人都有我们自己的专业,但共同努力获得最终结果。

公司对我们提供的东西非常满意,“Poit指出。他继续说,即使是一个小部门,他们也集中在技术上。 “我们是完全无纸的,最近参加了电子绘图图表的Arinc Beta测试。此外,我们是RNP AR方法的第一架Cayman注册飞机。“

Poit还赞赏为一个承认其员工需求的一个家庭工作的好处。 “我因为托尼而加入刺的空气,也因为我们被治疗的方式,”他说。 “我们的时间表非常常规,我们飞过一架伟大的飞机,这项工作允许我搬回美国。这真的很棒。“

领先航班服务员InêsRibeiro一直在使用刺的空气来协调8年的驾驶室OPS。

支持机组人员

为同一人员飞行需要合适的人来理解并满足他们的特定需求。对于刺的空气,这是铅驾驶员inêsRibeiro。来自里斯本,葡萄牙,Ribeiro的海绵赢得了旅游和酒店的学位,但她渴望旅行。大约在20年前,她在报纸上回答了一个乘客职位的广告。

在接下来的7年里,Ribeiro在加入Netjets之前为葡萄牙航班部门工作,在那里才能待在2012年。她在Netjets的同时遇到了Barros,而当他在8年前联系她时,她会搬家。

就像她的其余飞机抄本一样,她很快就指出了他们分享的同志。 “我们就像一个家庭。团队与业主之间存在非常好的互动。我们直接与老板,局长或助理之间的沟通,“Ribeiro国家之间。

在她在2数十年的企业航班工作中,Ribeiro已经看到了优点和缺点。 “为荆棘的空气肯定在顶部。我们的雇主的要求非常具体,但很少有令人发牢骚,“她传达。

“我们很少有超过6位客人在船上,我们提前了解我们要去的地方,我们将走得多久,以及他们需要的东西。他们非常组织。“

每次飞行仅时间安排1个伴侣。如果Ribeiro不可用,则从常规列表中使用合同帮助。她还处理全球所有的餐饮,考虑到经常访问的目的地,这是更容易的。 Ribeiro每2年参加Aightsaefy(FSI)的培训,包括Medaire培训和其他安全课程。

“我们的雇主承认这架飞机是一种特权。她非常好好对待我们。我已经完成了所有的航班各种各样的航班,这绝对是我最喜欢的。“

荆棘AIR的G550在湾流的总部停留在Sav(Savannah Ga),用于常规维护。该团队还通过Flightsafety Intl进行附近进行的经常性培训。

维护

荆棘空气的湾流G550可以在没有适当的注意力的情况下无处可行。为本公司转动扳手是维护账单Lunsford的总监。超过20年前,Lunsford购买了一个严重修复的塞斯纳150。

“我是高中航空公司飞行员的朋友,我帮助他在飞机上工作。我们恢复了150岁,我收到了我的私人飞行员。在那个飞机上工作让我意识到这是我感兴趣的职业生涯,“他回忆道。

Lunsford然后获得了他的一个&P在他在俄克拉荷马州的故乡附近的塔尔萨科技中心,并很快找到了为几个双发动机活塞飞机的所有者工作的工作。随后是时候使用塔尔萨的Bizjet工作。

他和巴罗斯在机场见面,他们都储存了他们的飞机和巴勒斯联系了他,当荆棘的航空开始时把他带到了船上。 “比尔是我们团队的令人难以置信的资产。 Barros宣称,他不仅可以安全地防止飞机飞行,但他也发现每年储存大量资金的方法。“

曾经用荆棘空气,Lunsford在Savannah GA的FSI上参加了初步培训,并返回定期的经常性培训。他的A.&PAYMAN当局也验证了飞机的登记。关于G550,Lunsford对飞机非常满意。 “在我看来,湾流是业务中最好的。我们的飞机非常可靠。“

飞机存储在苏,但很少有航班部门的繁忙日程表。 Lunsford在家庭基地进行大多数维护,但必要时与飞机一起旅行。如果他无法完成工作,他只使用湾流快速支持团队。

“我们从湾流和雇主获得的支持是无与伦比的,”他说。 “荆棘空气中的每个人都很棒。他们就像我的家人远离家乡。我喜欢这里。我用这份工作击中了累积奖金!“

家庭优先

定期预定到全球地点的旅行,分数或宪章成员往往是最佳选择。但是,当评估该公司的具体需求时,飞机的所有权似乎是一个可行的替代品。一旦做出决定,他们从未回头过回来。

虽然荆棘的球队飞往一个家庭,但它们就像家庭一样。这就是为什么超过十年,他们能够为国内外旅行提供无与伦比的服务。而这个家庭期待着更多的年份。


Brent Bundy一直是一名警察,凤凰警方部门28年。他在PHX Air Caller Unit服务于18年,是一架直升机救援飞行员,近4000小时的飞行时间。 Bundy目前飞行空中客车AS350B3,为Phoenix PD的航空单元和Cessna 172,182,182s和210S的直升机侧为固定翼侧。

(1170)

下一页 MasterCorp