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终端检查表3/21

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有必要回答以下问题时,请参阅70-3 Jedil 2 RNAV出发KJRB / JRB(曼哈顿市中心市中心曼哈顿Heliport,纽约NY):


1. 如果在远处第91部分下运行,从KJRB起飞时不会适用最小可见性。

a True

b False

 

2. 选择飞行此SID所需的项目。 

a Radar.

b Teterboro高度计设置。

c 横向导航模式的自动驾驶仪。

d GPS设备具有交叉轨误差/偏差限制为.5nm。

e GPS设备的总系统误差不超过.5nm的总飞行时间的95%。

 

3. 飞行可能会从起飞到Jorba“继续前瞻”。

a True

b False

 

4. 从KJRB到JorBA,必须维持适用空域的VFR云间隙和最低限度。 

a True

b False

 

5. 这个图表上的moras _____

a 指定为20 nm平方网格。 

b 提供1000英尺的障碍/地形清除。

c 提供2000英尺的障碍/地形清除。

d 仅适用于图表的缩放部分。 

 

6.这个SID也提供哪些机场/直升机场?

a 6N5

b KJRA

c KTEB

d KEWR

 

7. 选择所有符合条件的。 

a 7 FT MSL - KJRB的机场海拔。

b 2000英尺 - 吉尔的最大高度。

c 1000英尺 - jorba的最小高度。 

d 700 FT MSL - KJRA的机场海拔。

e 1806 FT MSL - 最大图表障碍物。 

 

8. 为SID发出“通过”清关。在起飞后与ATC初步接触后,飞行员应该说明飞行是“在绝对吉尔两次RNAV出发”。

a True

b False

 

9. 航班收到“攀登”预先出发间隙。起飞后,ATC发出清关“爬行并维持1500”。该航班应符合JEDIL的最低海拔2000英尺MSL。

a True

b False

 

10. 起飞后,ATC发布了一个射程050°的清理。该路线应在RNAV系统中进行修改,并且应该准备飞行员在Jorba的SID中重新加入。 

a True

b False


答案TC 3/21问题

 

1. b  尽管远离部分91在直升机上没有施加IFR起飞,但初始攀升指令表明VFR爬升应该对Jorba进行。在这种情况下,飞机必须符合适用于空域的最小天花板和可见性要求。

 

2. B,D  简报条中的程序说明表明需要GPS,因为使用TeterBoro高度计设置。导航设备(在这种情况下,GPS)必须满足RNAV 1要求。 AC 90-100A,US终端和ZH路由区域导航(RNAV)操作,指出“飞行员必须使用横向偏差指示器(或等效导航地图显示),在RNAV 1路由上的横向导航模式下的飞行导演和/或自动驾驶仪。 “此外,在RNAV 1恒星和SID上运行的飞机必须保持不超过1nm的总系统误差,占总飞行时间的95%。跨轨误差/偏差必须限制在0.5nm的0.5nm,并且在程序/路线转弯期间和立即与该标准的短暂偏差,最大为1nm。

 

3. b  根据联邦登记册:直升机空气救护车,商业直升机和第91部分直升机运营;澄清,在“继续视觉上”过渡的情况下,将在发布的程序上表明最低所需的可见性。在这种情况下,出发具有VFR和IFR段 - 短语“在视觉上进行”,并且在过程图表上没有指示最低所需的可见性。

 

4. a  根据联邦登记册:直升机空气救护车,商业直升机和第91部分直升机运营;澄清,如果航班在第135部分运营,偏离涉及到IFR转型的VFR,并且不符合§135.613(b)(1)的要求 - 没有障碍离开程序(ODP)和/或初始离开修复(IDF)距离升降点超过1nm - off vfr天气最低的空域所需的最低限度适用。如果航班在G类空间中,请参阅§135.609;如果它在B类,C,D或E Airspace中,请参阅第135.205段。如果在第91部分运营的航班,则申请41.155的VFR天气最低限度。

 

5. B,D  网格MORAS(最小离途海拔高度)显示为数千个数字加上较小字符中的第一百个数字,并且仅为图表的缩放部分绘制。没有网格莫拉和图表注释将表明图表的一部分不缩放。 Moras,6000英尺或更低的障碍物间隙为1000英尺,而7000英尺或更高的人具有2000英尺的障碍物清除。网格莫拉斯基于30分钟或1度的纬度/经度形成的网格。

 

6. A,B  邻近的IFR机场是灰色的,并且出发的机场也是蓝色的。该出发也为西30th St Heliport(KJRA)和East 34 Stre Heliport(6N5)也提供了这些直升机的特定RNAV SID图表。

 

7. A,C,E  根据国际民航组织标准描绘了高度限制。高度下方的一条线显示下限(最小)。高度上方的线显示上限(最大值)。 “AT”被高于高度值和低于高度值(强制性的)。 KJRB和KJRA的机场海拔为7英尺MSL,6N5为10英尺MSL。最高图表障碍物用平面图上的最高箭头表示。有些,但不是全部,地形高点和人造结构被描绘起来的升高。对于地形或阻塞避免,不能依赖这些参考资料,因为在相同附近可能有更高的未知地形或障碍物。

 

8. b  如果航班从塔楼或在爬行中攀升“攀爬”或在出发间隙(PDC)后,在初步联系时,试点应报告航班号或飞机识别,其次是目前的海拔高度,然后状态“通过(SID名称)出发攀爬。“运营商的FAA信息14003表示“攀登”或“攀登”等短语是不可接受的,可以使用不必要的控制器查询创建误处和额外的工作量。

 

9. b  根据AIM 5-2-8,如果在起飞之前或之后通过ATC发出高度限制,则取消所有先前发布的“ATC”高度限制,包括在SID上发布的那些。除非ATC取消,否则飞行员仍必须符合SID上发布的所有速度限制和横向路径要求。

 

10. b  根据AIM 5-2-8,如果被载载或清除偏离SID,除非控制器增加“预计SID”,否则飞行员必须考虑取消的SID。导频不应修改RNAV系统中的路由,直到收到清除以重新加入程序或控制器确认新的路线间隙。当不在发布的过程中时,指定的准确性要求(在这种情况下RNAV 1)不适用。

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