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FBO行业的状态

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由Doug Wilson.
创始人&FBO合作伙伴总裁

百万空气HPN(白色平原纽约)设有22,000平方英尺的FBO码头,机库空间50,000平方英尺,提供度假村的感觉。百万空气在2020 Pro Pilot Prase调查中投票最佳大型FBO链(11 +)。
A在过去几年中,这种国家的FBO行业提供了机会,以荣誉顶级地面服务提供商,审查业务航空趋势,并为来年提供预测。

虽然今年的奖金(关于航空服务和设备的偏好)获奖者应该享受对其劳动力的成果的应急认可,今天的荒谬简短的新闻周期倾向于呈现成功暂时。

这是今年尤为真实的,对于一个开始在1月开始制作头条新闻的故事越来越多地在近代别的新闻。具有深远后果的致命大流行已经抓住了所有人类 - Covid-19。

虽然诱人重申2019年的FBO新闻管理员,但现在似乎这样做 - 只进入2020年 - 在Covid-19之前可能被称为稍后可能被称为黄金时代的Requeem。虽然这些话可能看起来过于戏剧性,但关于冠心病的统计数据错开了想象力。

截至本文的撰写,归属于Covid-19归因于世界范围内的约750万感染,全球已确认,全球近500,000人失去了生命。当您阅读此时,125,000名美国人将在仅6个月内死亡 - 超过整个越南战争中的美国死亡人数的两倍多。

尽管在4月中旬的所有商业和通用航空交通的抵抗账户下降近74%,但在可能的业务航空中已经存在迹象,并且通过扩展,FBOS - 将比其他人更快地恢复经济区段。

商业航空是独特的,因为当然,在大型航空行业内部的市场部门成长 - 当然是一个大警告。今年,让我们专注于如何细分潜在的增长,未来的FBO可能需要考虑Covid-19,最后,承认上述警告。

市场增长和细分

业务航空是一个行业领域,往往是最后一个进入经济衰退,第一个从一个人出现,使其成为滞后和领先的指标。只需要在9月11日和全球金融危机(GFC)中只需要看这种现象的证据。

尽管在9月11日袭击事件的直接之后,但业务航空的不合理关闭业务航空,但业务航空将迅速恢复全国。

危机率先导致私人租赁标准安全计划,十二五个标准安全计划等监管环境。毫无疑问,那些在当时寻求航空公司替代品的人,看起来可能是第一次。

GFC更加阴险,而且比9月11日的袭击创造了更持久的经济损失。这是一个简单的原因 - 美国经济本身被剥夺了有缺陷的基本面。虽然过度简化,次级贷款导致了默认的多米诺骨牌效应,其次是近崩溃的银行。

2008年11月之后,当“大3”汽车制造商的头部削减了有关他们使用私人喷气式飞机的有关的有关的问题时,在行业中没有任何变化。在私下飞行之前私下飞行的人。

企业航空与整个美国经济签约,但更重要的是,商业航空中的市场细分发生了变化。如果GFC导致业务航空的持续变化,则朝着更匿名的飞行的一般转变的加速将通过第91k和135。

那么,Covid-19如何进一步转移行业?虽然近年来的许多初学者都专注于所谓的“私人航空民主化”,但只发现市场尚未存在,这次是不同的。每次航空公司旅行经验都接近真正的不人道,另一艘航空公司乘客的乘客退出1级客舱寻找替代品。

仿佛航空公司的旅行不够痛苦,Covid-19仅通过呼吸呼吸来增加死亡的潜力。虽然签署令人难以置信的航空公司经验的人往往没有经济可行的旅行替代品,但那些有选择的人将成为新的商业航空消费者,他们将表达通过第135部分的消费。

根据Avinode最近的一份报告,这也是一种可观察现象,其中包括追踪宪章查询和全面预订。

Avinode的报告指出,题为需求指标正在指导,Avinode的报告指出,年度一年的区域间章程查询和预订量在2019年上涨。特别是,美国东南部到全国其他地区的航班上涨了280% 6月的前2周。

这与第135部分运算符的反馈一致,谁从首次客户提供大量呼叫。这对FBO来说意味着什么?全新的人口将加入客户群 - 从未经历过私人航空的乘客。

他们将很容易识别,他们将成为仍然使用FBO大厅的唯一乘客。如果Covid-19尚未这样做,这一新客户分部的外观将消除已经痛苦的现实 - 传统FBO终端的死亡,至少在今天已知。在眨眼间,前柜台的糖果碗,托盘上的饼干,爆米花机已经消失,被大流行吞噬。

虽然现有的公共大厅可以为新的民主化的人群提供服务,但私人航空的退伍军人将寻求将其混合在一起的替代方案。商业航空飞机的频繁用户将避免FBO的公共空间。

随着业务航空回归,坡道致致司令部将增加,降级一些FBO给空炮弹。 Covid-19已成为人们大型聚会的各种税,渲染公共空间和共享设施是责任,而不是资产。

相反,FBO可能是明智的,以便将那些桃花心木会议表放在现在的存储中,并将现在未使用的会议室重新运送到可保留的,基于费用的旁观时迷你休息室。

今天在Banyan Fxe(劳德代尔堡)(劳德代尔堡)的空旷大堂,在下一个客人的到来之前,在FBOS的全面景象。 Banyan由Industry Veteran Don Campion领导,Banyan始终是全国各地的FBO前25个FBO,以及Pro Pilot的奖项中的十大独立FBO。

转移收入来源

在危机期间观察到的另一个现象是,拥有合法贩运人员形式的重要房地产持有的FBO比收入来源更加专注于加油服务的那些。这不是理论。

它在危机期间已经证明,连锁FBO特别报告收益 - 然而微薄 - 由于完全租用总部租户的收入。

虽然办公楼,零售和餐厅空间等传统费用简单的商业房地产将经济上的经济,相比之下,航天空间,相比之下,将继续成为FBO最有价值的物理资产。

并且,正如斜坡和大厅发生的市场细分一样,可以在FBO的社区机库中找到相同的细分。

虽然已经价格敏感的小型所有者飞行的飞机运营商可能会寻求从FBO,较大飞机的运营商寻求临时租金,例如企业航班部门和高净值的人,认识到机库空间的价值和稀缺。

反过来,FBO不仅可以确保这些机库协议保持最新,而且还致力于为其客户提供重新聚焦服务努力。及时,Covid-19将证明蓬勃发展的租户群体不仅仅是建立了健康FBO的基础。

一种警告

针对业务航空业的这些积极的生命迹象,必须提供一种警告 - 美国商业航空的健康反映了美国经济的整体健康状况。虽然有些州已经开始重新开放,但担心第二波冠状病毒是头脑之大。

然而,通过适当的个人防护设备,它不是令人关注的第二病毒浪潮,而是缺乏消费者支出,这是美国经济的火箭燃料。根据商务部,消费者支出占美国所有经济活动的2/3。

4月份,支出下降了13.6%,自政府于1959年开始跟踪该指数以来的最高单月下降。如果不是刺激检查和增加的失业救济金,那么在7月31日将到期,消费者支出甚至会沉没现在降低。

此外,人口普查局的一项研究发现,在5月4日的美国人无法支付抵押贷款或租金,在逐州的逐步驱逐邮件结束时征收潜在的违约率为25%。

正如本文正在编写的那样,道琼斯工业(DJI)平均为27,110。恰到好比365天,为25,720,比今天低约5%。如果DJI真的是对美国经济健康的准确反映,我将把它留给读者。

大型警告 - 现实 - 尚未进入。返回酶,如果我们没有提到那些根本没有认可的人将会弥补。每年,Pro Pilot要求读者投票给最喜欢的FBO线技术人员或客户服务代表作为酶的一部分。

今年,经常以前,熟悉的名字出现。然而,印刷的名字背后是成千上万的男人和女性在驾驶暴雨中忠实地站在乘客上方,因为他们离开飞机以进入豪华轿车的温暖。

这些同样的男人和妇女也可以在FBO的柜台上找到,同时回答收音机和电话,同时从有机玻璃后面和佩戴一个不舒服但必要的面膜的同时为客户提供温暖的笑容。

虽然镨不可能在这些页面中识别每个FBO员工,但毫不糟糕 - 前线员工远远超过基本工人 - 他们是我们FBO行业的骨干。


道格拉斯威尔逊以jgg(威廉斯堡va)开头。他现在是FBO合作伙伴的总裁,提供了一个航空咨询服务,为固定基础运营提供业务管理咨询服务。

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