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Squawk Ident

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在我们身后2020年,您将如何描述您使用去年使用商业航空服务的经验,例如FBOS,Fuel和MRO?


H在北美和南美洲的航空公司飞行,我必须说,考虑到这种情况,美国的服务一直非常好。此外,中美洲经验丰富的航空服务一直很好,而在南美洲提供的人则平均。

Paulo Victor da Silveira
ATP。小贩800A.& Citation I
船长/ tre / tri
Canticala de Estradas.
Belo Horizo​​rye Mg,巴西

I我的意见,2020年是一个缓慢的一年。我无法飞行太多。不用说,收到的服务质量水平是通常的。

Nate Mortensen.
简单的
航空队长
uhg.
Apple Valley Mn.

WE继续获得优质服务,即使某些FBO在这种大流行期间减少了劳动力。有些地区仍有高价格,有些地区甚至增加了手续费。然而,Line Techs和客户服务代表很高兴看到我们并欣赏一些商业飞机仍然飞行。技术援助并未拒绝,但我们已经充分利用停机时间来对飞机进行几个修改。

马克琼斯
ATP / A.&P. Falcon 2000ex容易
航空的谜语
新娘
密尔沃基Wi.

D使用不同的商业航空服务,我注意到人们在所有服务方面都非常乐于助人。尽管令人担心冠状病毒的传播,但他们随时准备协助任何需求。他们总是确保客户没有病毒。

Alex Panchana.
ATP。湾流V.
CEO
Alaxair.
瑞士威尼柯亨

MROS和FBO具有良好的声誉,如西星级和百万空气,对我们的航班部门的需求持续更敏感。我们对OEM的经验已被混合。

格雷夫西
ATP / CFII。全球快递XRS.& Citation V
首席飞行员
Apogee医师/切诺基航空
斯科茨代尔AZ.

I 认为FBO在这非常艰难的一年里有额外的一英里,以帮助我们保持全面的健康和安全。帽子向他们脱颖而出!

alain gautron
Comm-Multi-Inst。引用CJ1.
第一官
斯蒂芬森硬木
法国巴黎

M使用商业航空服务的经验非常积极。威尔逊航空中心CLT(夏洛特道格拉斯北卡尔省),Oracle Aviation Mle(Millard,Omaha Ne),轮廓航空JWN(John C Tune,Nashville TN)和V1 Aviation CKB(Clarksburg WV)以合理的价格提供了优质的服务。威尔逊空中中心工作人员是FBO业务中最好的。感谢签名的航班支持支持天使航班和Aircare网络运营。他们很乐意放弃处理和停车费,并为人道主义飞行提供燃料折扣。

加里加拉维加里亚
ATP / CFII。 Pilatus PC-12
队长
皮尔森无线
国家维尔纳姆

G在2020年期间,在2020年期间为商业航空运营商提供的所有服务都是令人满意的。然而,一些FBO只是在他们所做的事情上表现出色,他们的服务超出了预期。

Chandra Sheker.
ATP。湾流G650er.
首席飞行员
金星航空
新加坡

We很少使用FBO。但是,当我使用签名证券服务SFO(Intl,San Francisco CA)和SJC(Intl,San Jose CA)时,他们一直很出色。我们使用Jetwest在我们的家庭基地,SNS(Salinas CA)的批量燃料供应商,我必须说他们的服务是特殊的。

Sara Stearns.
ATP / HELO。空中客车EC135P2 + / EC135P3
飞行员
Calstar / Reach Air Medical SVCS
海边CA.

LIKE大多数,我们的飞行减少了短暂的一段时间,我们还没有像往常一样做生意。然而,FBO服务迄今为止,我的猜测是他们渴望业务。我们使用了用于维护服务的当地设施,并且他们也非常出色。

杰克年轻人
ATP。 Learjet 60.& King Air B350
助理MGR.
Publix超级市场
Lakeland Fl.

PPSM(Portsmouth NH)的奥特城市空气是我使用的FBO。他们对所有燃料和其他操作需求都非常敏感。我们全年接受了非常好的支持。

汤哈斯
Comm-Multi-Inst / CFII。 Pilatus PC-24
所有者& Pilot
自由和飞行
达勒姆NH.

I 认为2020年是一个奇怪的一年,至少可以说。我发现它有趣的是,当我们回到飞行时,FBO似乎更快乐,努力获得那里的小企业。很高兴得到欣赏,看到FBOS竞争我的业务。客户服务回来,希望在这里留下来!

丹尼尔钩子
ATP。湾流G450
航空的谜语
追求贸易
reno nv.

F博斯似乎在步幅中采取了Covid-19大流行,而且事实上,他们比平常更专业。在2020年期间,它们似乎适应所需的程序比任何其他企业要快得多。

戈登威廉姆斯
前任
飞行ops
物流管理
Evergreen Co.

M我们去年访问的OST FBO非常勤奋,确保他们的设施保持高水平的消毒。线路人员和CSRS穿上面具并行使社会疏散。 FBO工作人员也强制执行这两个要求。否则,这是通常的业务。

格雷格瓦尔德斯
ATP / CFII。湾流IV / G550& Learjet 60
OPS的谜语& Chief Pilot
Weidner物业管理
Mukilteo wa.

FOWD(诺伍德MA)的Lightlevel航空是我们首选的FBO。我必须说员工非常专业,总是竭尽全力帮助你。

Chuck Atchison.
ATP / HELO / CFII。空中客车AS350B2.
线路飞行员
天使城市空气
曼斯菲尔德马

M与FBOS,加油员和MRO的经验非常好。访问这些中心时,我们会保持身体距离。服务质量擅长FBOS和MRO。我们在前4年的2020年才能在2020年飞行。

唐yager.
Comm-Multi-Inst / CFI / a&P. Pilatus PC-12/47E
飞行员
纯空气企业
格林斯堡

I我是一个空中救护车飞行员,许多FBO今年对Medevac飞机进行了处理。我们一直拒绝停车,加油,有时是任何服务。有些人甚至拒绝让我进入FBO。他们没有意识到我们中文中的是拯救他们生命的人吗?

埃伦艾伦
ATP / CFII / a&P. Pilatus PC-12
飞行员
空气方法
纳米州

WE度过了上半年,避免了几个地点的不必要的着陆,并试图携带足够的燃料来返回我们的基地。一旦我们开始在加油和隔夜地区登陆,我们发现FBO制定了通常的Covid-19限制和清洁议定书。这几乎导致了一年余下的正常运营。

格伦弗里曼
ATP / HELO。王空气300
空域系统检验飞行员
FAA
战斗溪米

F我在目前情况下处理的博世,MRO和加油者都在做出了壮观的工作。我让他们知道我注意到了,我很欣赏那些已经持有的额外工作。

丹尼尔放克
ATP / CFI / a&P. Bell TH-13T
飞行员
县委委员会委员会
肯尼斯城市

W大流行肆虐,我运作的所有飞机都有更少的飞行时间。否则,我在2020年的任何旅行中都没有问题或中断。唯一的区别是FBO人员佩戴粒子面具。

凯文威耶林
ATP / CFII。引文ENCORE + / CJ2,PIPER CHEYENNE IIXL& Cessna 310
所有者
企业航空服务
安哥拉岛

E非常适合我们的运营一直很好。我认为每个人都期待着今年返回一些相似的正常和繁荣。我非常感谢所有的前线健康专业人士,他们允许他们所有人让我们安全。

戴尔莱莱
ATP。猎鹰2000.
飞行员
铟公司
sauquoit ny

A这些服务正在运作,尽最大努力遵守所有新的健康建议。我们的航班时间表已经大大减少,允许更容易安排维护。 FBOS的人们正在努力提供与Pre-Covid时期的服务,但是正确的疏散。这些人位于必要的工人的前线,正在做一件很棒的工作,让我完成预定的航班。我很欣赏他们的努力!

艾伦兰伯特
ATP / HELO。王空气& Cessna 414A
飞行员
艾伦兰伯特试点服务
罗阿诺克va.

D王国2020年,我注意到FBO经常有限的人员配置。否则,服务非常好。

詹姆斯芬利
ATP / CFII。引文II,Piper Cheyenne III& Cessna 310
队长
透析诊所
Nolensville Tn.

MY经验主要是积极的。在某些州的某些地点,一些FBO成员的部分才能戴上面具。然而,更大的影响是,在这些地点的非符合FBO顾客上几乎没有或根本没有执行面具政策。除此之外,我遇到了绝大多数FBO的特殊服务和友好。这是值得注意的,因为在这一流行期间大部分企业和宪章业务实际上都有增加。

瑞克托尔雷尔
ATP。 King Air B350 / Beechcraft 1900
队长
轮子伙伴
Taylorsville UT.

I考虑到需要遵循的Covid-19要求,T对航空服务有挑战性。然而,大多数FBO和燃料供应商都知道这些要求,而且他们一直在做得很好。

威利卡罗尔
ATP。 Piper PA-18超级幼崽
飞行员
arimak.
Kerrville Tx.

WE在2020年在BFI(波音田,西雅图WA)的现代航空使用了现代航空。工作人员非常友好,服务非常友好。

蒂姆哈罗德
ATP / A.&P. Learjet 35
队长
航空空气
安克雷奇AK.

C迄今为止,使用机场服务没有太大差异 - 除了由于世界各地航班的航班巨大减少而更容易获得的服务。服务总是在抵达亚太地区的大多数机场,我经营的。目前病毒情况的唯一差异是航空服务必须更加关注卫生,并且有最小的人与人接触。我曾经知道的人有点尴尬。正在进行的问题是限制机场场所内的人。最常见的是,我们必须靠近飞机,并且在扭转航班期间不允许进入终端区域。而且,如果需要过夜停留,运动仅限于自己的房间。旅行总是从点到点,飞机到酒店,反之亦然。此外,我注意到在联系跟踪时需要更多的文档。在某些地方,在抵达前很容易在线完成,在某些方面,必须在抵达时填充表格。

汤蜜蜂
ATP。 Learjet 60 / XR& Citation Sovereign
队长
Seletar Jet Chalter.
新加坡

B除了Jac(Jackson Wy)的杰克逊洞航空除外,我在2020年访问的所有FBO都是更轻的。我确实在整个FBOS中注意到了一个更友好的环境。

John Corbitt.
ATP / HELO。引文CJ4,Falcon 2000,Learjet 60& Bell 407
飞行员
V1航空服务
ocala fl.

A 今年年初燃料价格急剧下降,随着许多FBO坡道的交通减少,一直是大流行奖金。虽然在年后,似乎似乎特别欢迎和欣赏鉴于交通量,但在年后的流量开始再次拿起。 10月下旬,我们在西星航空GJT(Grand Junction Co)的MRO经验显示出非常繁忙的操作。它看起来好像很多运营商正在进行工作,以便维护和升级。我很高兴看到我已经访问过的所有FBO都是非常认真地服用Covid-19。在进入建筑之前,他们中的许多人需要快速面试,温度检查,社交偏差和面具。

约翰海耶斯
ATP / CFII。引文野马
所有者,首席飞行员& DOM
喷气式飞机
弯曲或

W在2020年期间,我使用的FBO,加油中心和MRO提供了我一直经历的相同高质量的服务,同时在大流行期间保持额外的安全协议。

戴夫米切尔
ATP / CFII。引文Excel / XLS& King Air 200
队长
轮子私人喷气机
Peachtree City Ga

F或者,最重要的是,FBO和MRO与访客非常乐于享受。他们在短时间内挑战计划的情况下围绕着非常具有挑战性的时间变化,以及与Covid-19相关的旅行和工作限制。

安德鲁科恩
LX.
总统
Aspen的航空顾问
城堡摇滚CO.

IT是一个充满挑战的一年,但每个人都升到了这个场合。在4月1日停止所有飞行后,我恢复了我的常规日程安排,它真的很好地锻炼身体。拥有个人飞机的美好时光。

理查德柠檬
ATP。引文野马
所有者& Pilot
Medex.
Middleton Wi.

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