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Squawk Ident

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你作为航空专业人士的故事是什么?为什么你是如何在航空中降落的?


Machines和飞机一直令我迷惑。我父亲是美国海军飞机维护船员,他会向我展示飞机的照片。他安排了我的第一次飞行在斯坦森。我建造了模型飞机,并在高中访问了当地机场,并在大学获得了我的私人,商业和慈集认证。在我的高年级,我有1000小时,我被TWA聘用了TWA作为波音707的飞行员和飞行工程师。33年后,在57岁之后,我作为飞往波音767-300的船长退休。我现在飞行引文和湾流。

沃尔特布拉德肖
ATP。引文I.
所有者
Ktr Inc.
Punta Gorda Fl.

 

L在蒙大拿州的时候,当我年轻的时候,军事飞行员曾经经常打破我们的农场的声音障碍。那时,我开发了对航空的热爱。当我在9或10时,一个叔叔在我长大后问我想做什么。我说我想成为一名飞行员。然后他询问我在飞行时会做什么。我回答说:“我会专注于空中。”多年来,这是一个大家爱的笑话。然后我开始在高中飞行。 1981年,我加入了贝尔格莱德山的曼哈顿飞行老虎俱乐部。同年,我自己驾驶了Grumman AA-1A培训师。从德克萨斯返回圣诞节后,我发现飞机损坏了,所以我在塞斯纳完成了培训172.在高中毕业后,我进入了预先提出的四分之一,但随后返回Walla Walla学院的飞行,并最终参加了沃思堡的美国传单。我完成了我的私人,仪器,商业,飞行教练和仪器教练许可证。后来,我收到了我的单引擎海和多发动机仪表教练证书。从那以后我没有回头。

哈维玛丽
ATP。小贩400xp.
飞行Dept Mgr.& Chief Pilot
南方多样
rusk tx.

 

BOrn在60年代,我长大观看美国空间计划汞,双子座和阿波罗。整个世界都仰视美国。所有的宇航员都很好,年轻,清洁的美国男孩。我钦佩这些家伙。他们都开始成为飞行员,因此我也想飞行。幸运会有它,在1997年回来,同时巡回了约翰逊航天中心,我得才能飞行美国宇航局的航天飞机模拟器,我能够飞行完整的方法。

Lloyd Sharp.
ATP。引文XLS +
飞行员
Onesky独家旅游俱乐部
鹰点或者

 

I 1973年在美国海军招募在美国海军,高中为空中交通管制(ATC),因为我想进入航空。我在那里获得了经验,然后继续使用FAA的ATC职业生涯,后来我赢得了我的飞行许可证。我的目标是成为一名职业飞行员,但我乘坐了长途路线,然后通过转移到飞行指示,然后在半夜飞行小双引擎飞机上的货物运行。有一天,我的前飞行教练叫做并询问了我的职业道路。他提到他可能能够让我进入他的公司在猎鹰20商业喷气式赛中作为他的公司飞行。我被雇用了,我们喜欢在猎鹰20和一个挑战者600上享受大约5年。我获得了足够的经验来申请其他工作,并于1989年被联邦快递公司航空聘用。我刚刚完成了31年的飞行职业,现在是FedEx Express的内容。我进入了航空,因为我发现它同时挑战和奖励。我喜欢学习我所能。毫无疑问,我在我年轻的成年生活中做出了正确的决定,以遵循这个职业道路。我很幸运,真正幸运能够在我身边有令人难以置信的好人。我努力工作并在学习他们可以教我的一切时赢得了尊重。在航空中,你永远不会停止学习。每一天都有可能教你一个新的课程。

Mark Casillas.
ATP。王空气90.
队长
NMSU飞行业务
拉斯克拉克斯纳姆

 

B在幼儿园的一些家庭作业中,我确实有一个计划成为飞行员。直到我在马萨诸塞州立学校研究的试点计划,我没有选择成为专业的飞行员。我听到了关于布里维尔州立大学的积极问题,所以几年后几年后贷款,我曾担任专业飞行员。

Ryan Motte.
Comm-Multi-Inst / CFII。 Pilatus PC-12
安全总监
贸易风航空
纳瓦加克CT.

 

My父亲是一名海军飞行员,飞行了多种类型的单座式活塞和喷气式飞机。离开美国海军后,他加入了布兰夫国际。我当时2岁。我跟着父亲的脚步。完成大学后,我拥有所需的时间和飞行工程师证书,以加入他的布兰德。 1985年,我加入了美国航空公司,并在34年后,包括22岁的航空公司和FAA指南,我退休并回到公司。我现在飞了一个王。

杰夫琼斯
ATP。国王Air E90.
首席飞行员
德克萨斯州太平洋土地信托
达拉斯TX.

 

IN 1960我15岁。我一直在驾驶根啤酒摊,2年,赚取50¢/小时。我发现了在机场割草和燃料飞机的工作,以1美元/小时。在我的家庭中,没有人在航空中有任何经验。 57岁后,我退休了10级等评级。我也是3个FBO的总统和共同主人。当我退休时,我们拥有19个飞行员并经营各种飞机,包括活塞,涡轮血巧,全球6000和湾流V.

特里·克拿勒斯
ATP / CFII。全球6000.& Gulfstream V
前总统
中央密苏里航空
杰斐逊市莫

 

MY第1架飞机骑行于吹笛者幼崽与我的高中女友的爸爸,在第二次世界大战时期是美国海军的综合PBY Catalina试点。 1968年,我在越南海岸的飞机卫队背后的飞机卫队职责上乘坐了一名驱逐舰。这是每天看到蓝色天使,并且经历灌输了我的推翻成为飞行员的愿望。 GI票据帮助我获得了我的商业许可证,使我能够爬上梯子。我飞了一切 - 涡轮血巧,喷气机和直升机。我真的爱我的职业生涯。我记录了超过20,000小时。我感到非常幸运能够经历它。

约翰艾尔斯
ATP。王空气350& Bell 430
飞行员
纽约州警察
Voorheesville NY

 

A17岁,我从高中割我的教堂草坪。我的职业老师走遍了,告诉我在机场的莱曼职位。我申请并被聘用了。我推荐了我的朋友申请,他也得到了这份工作。他决定学会飞行,我也想也会这样做。我在18岁生日那里拿了我的第一课,11周后我通过了私人检查。这是在1982年发生的。自1987年以来,我一直通过飞行飞机谋生,并记录了12,793小时。最近,我妈妈说:“我很惊讶你成为飞行员。”我的回答是,“没有人比我更惊讶!”我的家谱中没有其他人是飞行员。

托德托比亚森
ATP。国王Air B200.
飞行Dept Mgr.
Tuls奶酪
哥伦布NE.

 

G在威斯康星州的一个小乳制品农场划船,在家庭农场上有一个“气道”。作为一个年轻的男孩,我会抬头看各种飞机飞行。我记得在我上面看到一个关于B-36 Peacemaker Airborne的潮流。当我把美国空军留下来实现我的评级时,我遇到了8岁或9岁的飞行错误。完成后,我有资格和聘用作为飞行机组人员。 1973年8月,我在我的日志中有300个小时的航空指挥官的正确座位工作。从那时起,我一直在航空中,最近是赖特兄弟硕士试点奖的收件人。我仍然每年飞200小时。如果您喜欢生活中的许多变化,这是一个有趣的事业。

Jimmy Farris.
ATP。挑战者300
部门经理
Farris Aviation顾问
Clarkston Mi.

 

SInce我很年轻,我一直都很喜欢航空。我的父亲是西班牙空军的电子专家,所以我在地面雷达,航空电子病,飞机和无数塑料模型中长大,我喜欢彻底玩。我加入了空军,以追求作为一名官员的职业生涯,并被驻扎在西班牙空军空军航空学校的地面和飞行教练6年。之后,我搬到了艾滋病校准&VIP运输单位。当我36年的空军飞行职业进入结束时,我很幸运能被当前雇主选择一个职位。感谢这个职位,我已知商业和企业界。我今年9月推了50岁,我对我的航空生活感到幸福,我希望能够在未来几年中继续这个伟大的旅程。

曼努埃尔alcaide.
ATP。湾流G650 / GVSP
首席飞行员
Seaf / Gestair.
AlcaládeHENARES,西班牙

 

W我驻扎在土耳其作为空中手术专家,我预定了C-110s(道格拉斯DC-5S)。当船长回来时,我是一个空的腿回到基地,并询问我是否想“徘徊一会儿”。钩子设置了。那50多年前,我仍然积极兼职。

夹头驯服
ATP。引文II / i
线路飞行员
Aero National.
磨石PA

 

S速度飞行的高中青年年。我参加了亚利桑那州立大学,毕业于航空技术的BS。我在大学后获得了我的评级,并担任飞行教练2年,然后我转移到通勤航空公司中飞了3年的Beechcraft 99。我转移到公司,飞行各种王室,喷射指挥官1121,Jetstar II / 731,以及12年的BAC 1-11。我于2014年退休后,在努力工作26年后,额定波音727,747,757,767,DC-8和MD-11飞机。自2016年以来,我是SIMCOM的兼职王空地和模拟器教练。

Roger Battiston.
ATP / CFII。 King Air 90/100/200/250/35/350
国王航空教练
SIMCOM
佛罗伦萨KY.

 

H广告在展示业务作为技术人员工作,但我的父母对此并没有兴奋。我父亲鼓励我加入1976年加入军队的航班训练。我选择了美国陆军航空计划,并于1977年5月毕业。我很高兴,我听到我父亲。 45年后,我仍然像EMS直升机飞行员一样飞行。

Sara Stearns.
ATP。空中客车H135
飞行员
卡斯塔尔
海边CA.

 

I 来自一条长长的航空公司,回到双行日。我的父亲,叔叔和老表兄弟都是商业飞行员。我的父亲曾经从4岁时带我去机场,看到我的叔叔在柯蒂斯C-46,道格拉斯DC-3和洛克希德L-188电器中起飞。我74岁,仍然飞行。我仍然喜欢它,每次飞机通过时都会抬头。不后悔。

爱德华巴罗
ATP。小贩800xp.
总统
罗盘航空INTL CORP
Hobe Sound Fl.

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