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Soloy Helicopters

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阿拉斯加的操作员在任何国家可能需要的任何地方都有18人飞行的舰队,满足客户需求。


Soloy直升机团队共同合作,为各种领域的客户提供安全,可靠的航空服务,包括石油,天然气和矿物勘探,消防支持和电力线检查。
通过Bundy
凤凰警察官员 - 飞行员AS350,AW119,
Cessna 210/182/172

IT采取某种类型的人在阿拉斯加的荒野中生活和工作,并在这里担任赫洛飞行员,是在世界上一些最苛刻和最令人难以置信的环境中飞行。

40多年来,克里斯索科一直在午夜太阳的土地上提供空中服务。今天,凭借一支现代飞机和一支经验丰富的退伍军人团队,Soloy直升机继续提供很少有人选择去的地方。

索劳的故事

成长为飞行员的儿子,公司总统克里斯索伊伊未来的未来是为他的早期为他提供。 Soloy开始于16岁开始飞行。18岁,他积累了100个小时的全部,并在他爸爸工作的直升机公司的支持下,飞行了塞斯纳185。 “那是1968年,”索利召回。 “我从阿拉斯加飞越了阿拉斯加,从Barrow(远北小费)到朱诺,并进入加拿大。”

第二年,他赢得了他的一个&P认证并开始在华盛顿州飞行农业直升机。 Soloy再次返回阿拉斯加飞行飞机。

然后他有机会与渔夫会面,与他讨论卸载程序。索利伊购买了一辆破坏了一架破坏的希拉尔直升机,重建了一架破坏者,并开始将鱼从船上运送到码头。

这是1979年索利直升机的开端。“我在我25岁时在阿拉斯加的生活中设定了自己的业务。我落后了4年,但我在阿拉斯加,我自己有了公司!”他宣称。在公司的第一年的一年后,工作很慢,所以Soloy将他的希拉尔送到墨西哥喷洒工作。他还发现了另一个拯救了他重建的拯救希尔。

创始人和总统克里斯索里伊在阿拉斯加度过了大部分生命。他于1979年创立了Soloy Helicopters。

在第三年的业务中,原来的希勒已经失去了佣金,但是索利已经租了另一个,以及涡轮机供电的钟声47,使他的总数为3直升机。

随着工作量的增加,到1982年,克里斯索伊伊已购买200年的新休斯500年,并在矿物采矿中找到了工作。 “我们还在做鱼类工作,但这只是每季约45天,直到他们几年后建造了一个码头。

我们还正在开展远程网站调查和电力线工作,“他说。当Soloy直升机短暂关闭时,业务稳定而且增长,直到1998年闭幕,克里斯飞为另一个运营商。到2011年,他觉得大气层是正确的,重新开放了他的公司,它自从此蓬勃发展。

多年来,随着他的妻子和商业伙伴Jan的宝贵帮助,公司继续扩大。今天,它运营18架直升机,其中3架飞机(Wasilla Ak)。

设施和舰队

虽然索劳是位于南部的南部,距离安克雷奇北部45英里,公司在阿拉斯加的每个角落工作。 “我们是一家家庭成长的公司。当需要的时候,我们开始小而且很大,“各国索利斯。

他将他的成功归功于索劳直升机建造的声誉,但他也称赞他的船员。 “在这里,有一个好团队非常重要,有时只是为了生存。我无法要求一群更好的家伙。他们保持安全,这就是我的目标。我不需要扩展到一家庞大的公司。我只想保持需求并保持快乐。

这就是我正在做的事情。“保持需求已经意味着扩张。该公司于2018年9月的增长袭击了,当Soloy直升机搬入其IYS工厂,该公司由Chris's Son Matthew's Construction Company建造的公司规格。在14,000平方英尺,加热地板机架上有足够的房间,房内多达8架直升机。

Sam Soloy副总裁们在公司飞过直升机和飞机。他还拥有一个&P certification.

该建筑有充足的办公空间,零件存储,油漆店和机器店。它是从索勒伊在一个小型家庭建筑设施和跑道上开始的哭泣。

克里斯·洛伊伊国家,“当时间紧张时,我告诉了一些我的家伙,”好吧,我可以把你送走,或者你可以来帮助建立一个机库和跑道。“不用说,我们有一个机库和跑道!这一切都是因为索利的人民而来。“

当HeloS不在机库或分配内时,有一个膨胀坡道,能够握住整个舰队。目前,Soloy的舰队是18强。该公司仍然运营2 MD 500ds,虽然大多数人现在是空中客车制品,特别是astars。

它们有7个B3s,4 b2s和1个ba。舍入收集也是2 bk117b2s和一对钟声Huey 205a-1 ++。在固定翼侧,公司飞过一个塞斯纳206以及2个吹笛式超级幼崽。

把它放在家里

第二次指挥是副总统Sam Soloy,Chris的儿子。虽然他在Wasilla的航空中长大,但最初在他的职业生涯中并不是所述。 “直到我在科罗拉多州的大学里,我意识到它真的在我的血液中,”萨姆记得。

然后,他改变了学校和专业,并在阿拉斯加大学安克雷奇赢得了航空技术学位,同时也赚取了飞机等级。 “我飞206年代,超级小熊…几乎任何我能够掌握我的手,“他补充道。 Sam Soloy后来在俄勒冈州的初始直升机训练中获得了他的父亲和父亲的父亲和首席飞行员。

虽然他的家人的名字在门上,但山姆仍然有望赢得公司梯子。 “我从底部开始,就像每个人一样,并获得了更多的责任,因为他们被赚到了,做了什么被问到的,”他宣称。 “我们在这里作为一个团队工作,我仍然做任何需要的事情。我现在必须更加谨慎地优先考虑我的时间。“

首席飞行员罗布吉森作为一名飞机机修工,然后才能在2005年到阿拉斯加飞行赫洛斯。自2011年以来他一直在索利。

Sam Soloy是一名机械师,在获得他的一个人的同时通过学徒职位工作&P.与此同时,他作为支持飞行员飞行,并取得了合同飞行员。

他于2015年至2019年举行了2015年至2019年的行动职位总监,然后晋升为2019年底副总统。萨姆的新角色迫使他重定向他对日常行动的关注。 “我没有得到飞机的飞行或工作。

我现在的重点是财务,客户满意度和建设业务关系。我必须在大图项目中看起来更暗。“在团队合作方法中,SAM填写作为业务总监,在维护部分,或作为飞行员,他多样化的背景让他这样做。

季节性运营

当SAM Soloy走上VP的位置时,他之前的角色是由John Baechler的董事填写,他们可能是典型的阿拉斯加飞行员。他出生并在Iliamna出生,一个180名居民的小村庄,位于安克雷奇西南200英里。

你无法在这两个城市之间找到驾驶距离,因为作为Baechler描述了“,”伊利安纳以外的任何地方都没有道路。“他补充道,“唯一的方式是飞行的。在我的驾驶执照之前,我有我的飞行员的执照。“航空是一种生活方式,只要他能记住。

高中后,巴克勒掀起了北达科他大学,在商业航空中获得BS。从那里,他发现在短短的360年代疲软(FRESNO CA)的工作飞行货物。在他的停机期间,他决定在脂肪中赚取直升机。 “在我长大的地区,有一个叫做鹅卵石项目的采矿业务,”召回巴克勒。 “我在那里工作,在公司的直升机上飞行。

多年后,在获得旋翼飞机评级后,那些飞行员帮助我被克里斯唯一雇用。“这是2008年,在索利暂时停止行动时期。当Soloy直升机在2011年重新开放时,Baechler和其他几名员工立即加入了克里斯。 Baechler在MD500S的一行飞行员开始了他的时间,然后一年后增加了他的简历。

Soloy直升机于2018年在Iys迁入其新的14,000平方英尺的设施。该位置是飞往阿拉斯加所有角落的飞机的家庭基地。

2013年,他作为首席飞行员接管,他举行的职位直到2019年末,当时他承担了新的角色。他的责任现在让他监督日常行动。由于Soloy规模扩大,因此具有其专业知识的范围。

什么是一架1飞机,季节性鱼类运输业务现在在整个阿拉斯加及以外的整个州都运营。公司强调本型公用事业市场,本公司专业从事地震和矿产勘探。

“包机”工作也发挥着关键作用,为塔和天线检验服务和AK鱼&游戏请求。此外,索科在冬季的“淡季”期间提供消防的支持和警卫运输。

“在公用事业市场中,特别是在阿拉斯加,我们几乎涵盖了一切,”Baechler国家。当被问及为什么公司选择Soloy时,Baechler很快就会在他的回答中包括创始人。 “克里斯关心他的员工和他的客户。他像家人一样对待他们。人们认识到,他们忠于他。索利的声誉意味着这里有很多东西。“

独特的飞行员

当Baechler被推广时,首席飞行员罗伯吉顿队进入了腾空的位置。俄勒冈州原住民在高中毕业后加入美国陆军,并作为一名重型轮修工,分配到航空部门。 “我了解到,我喜欢在直升机附近,”他回忆道。在他的入伍后,他赢得了他的一个&P认证,然后开始使用地平线空气作为机械师。

从波特兰或博伊西身份证转移后,Gideon厌倦了计划和预期离开航空业。那是他在机场看到一个赫洛飞行学校的时候。 “我记得我享受直升机的多少,所以我开始了我的飞行训练,通过CFII接受了所有的评分。” 2005年,Gideon留下了地平线的CFI工作,以建立他的飞行时间。

Assistant Dom Joey Bernier一直在索利4年,最初是在2018年推广之前的一个野外机械师。

几年后,他发现了在阿拉斯加飞行罗宾逊R44s的季节性工作,并尽快使永久举动。他于2010年遇到了克里斯。当索利在2011年重新开始时,这是一个简单的决定加入。

当门重新打开时,Gideon飞行了第一个收入时间。虽然GIDEN只持有他的冠军,但他已经认识到他所面临的挑战。 “作为一行飞行员,我大多只是不得不担心自己。

现在,我有一整套飞行员来观看!“该集团通常由约23个飞行员组成,在合同下工作大部分。这些合同可以持续30至90天,具体取决于任务。

随着阿拉斯加的苛刻冬天,大多数工作是在6个月的温暖天气中完成的。虽然在取决于具体合同的工作中,飞行员一次可能在该领域处几个月。 Gideon说:“它需要一种特殊的飞行员来到这里。

不仅仅是地形和天气的挑战,而且孤立可能是一个重要因素。“虽然大多数索勒伊的飞行员平均约7000小时的飞行经验,但在13,000小时的标记中,公司没有最低要求。

百年董事巴克勒解释了这种方法,当他说“对我们来说,它是关于该公司的适合,具体的合同以及工作类型。只要你有能力飞行和渴望在这里,我们将培养我们所需要的技能。“

一位阿拉斯加本地人约翰巴希勒的行动总监,一直存在于航空的航空。自2008年以来,他一直与克里斯索勒伊担任RW和FW飞行员。

通过示例的安全

由于安全Dane Crowley总监将确认,没有最低要求并不意味着Solyoy在安全方面取消捷径。他在阿拉斯加和航空周围度过了大部分时间。 “我的一步爸爸被美国联邦航空局雇用了,我长大了我在伯特尔的跑道上看着我的窗户。

他说,这只是我生命中的一切,“他说。在高中高中的高中,克劳利被聘用作为火灾人员的一部分。他将在空中消防工作中度过未来15年的更好的部分,包括火灾攻击,映射,鸟瞰观察以及消防航空方向的最重要的。一路上,他赢得了阿拉斯加大学费尔班克斯的自然资源学位。

在克莱利的消防日之后,他与木材公司作为资源经理占据了一席之地。由于他在消防的经验,他后来被分配为他们的安全人员。 5年前索利郡召唤克劳利。该公司正在寻找一个非飞行员,非维护人员的安全职位主任。克劳利适合账单,并于2014年加入球队。“我很兴奋到这里。

他说,这个组织中的每个组织中的每个人都在同一页面上。这种作用包括监督航空运营和职业安全计划。 Soloy利用了一个强大的短信,在房屋内开发,以满足其特定需求,其中几年前克劳德利改造。由于工作的类型索劳的飞行员参与其中,他们受到石油和天然气生产商和矿业监督组织的强烈审查,包括定期审核。

“安全就是我们在这里做的事情,”他说。 “我们工作的每个部分都必须围绕它。你需要从顶部的购买。这正是我们拥有的。这里的每个人都以例。“克劳利补充说:“这家公司在内部和客户内部拥有一个家庭的感觉。索科名称意味着这里的某些东西,我们的声誉是我们的业务。“

安全Dane Crowley的主任在2014年加入索利之前在空中消防工作时花了几年。辣椒,他的狗,在他旁边度过了她的日子。

保持转子转动

确保安全水平的最终步骤是维护部门。帮助确保正确完成的事情是助理Dom Joey Bernier。

正如他所说,在寻求职业道路时,阿拉斯加本地人偶然发现了航空。 “我正在寻找新的东西,并遇到了克里斯索伊伊的直升机运营商。他们雇了我,因为一个“做任何事情”。

无论他们需要什么,我会这样做。“当Soloy在2011年重新开放时,伯尼尔决定他想在那里工作。 “Soloy在山谷中拥有最好的声誉,我想在那里,”他补充道。 2015年,伯尼尔加入了Soloy直升机。当时,他只有他的机身认证,但克里斯索科提供给他他的动力下的评分,赚取他的全部&P.

伯尼尔曾担任一个野外机械师,加入了合同作业的飞行员和飞机,就像索劳的程序一样。他在2018年推动了他目前的立场,帮助Dom Chris Lanphir监督12个机械师,包括航空电子学科。

大多数MX人员工作120天合同,冬季回家。随着新的IYS设施,每年和主要工作,达到和包括12年的检查,在淡季期间安排。

可以在现场完成大部分维护,但发动机和变速箱横震是养殖的。伯尔尼重申了他的同事们在讲话时讲话的时候。 “我们真的就像一个大家庭,”他说。 “当我来到这里时,我知道这是我想要的生命和职业生涯。我将永远在这里。毕竟,你不能与你的家人分手!“

最后的边境和超越

克里斯索伊伊和他的团队在过去的4年里,建立了一种安全,可靠,可信赖的直升机服务的声誉,其中包括飞行员可以飞的最荒谬的环境之一。他的家庭成长,员工和客户的家庭方法已经证明是公司寻找的操作类型。


Brent Bundy一直是一名警察,凤凰警方部门28年。他在PHX Air Caller Unit服务于18年,是一架直升机救援飞行员,近4000小时的飞行时间。 Bundy目前飞行空中客车AS350B3,为Phoenix PD的航空单元和Cessna 172,182,182s和210S的直升机侧为固定翼侧。

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