冲上云霄

单型飞机喷气机

光线和非常轻薄的涡轮机动力飞机是多功能的,经济的操作。


Abstaer Phenom 100ev具有1178 nm的非停止范围。 Pratt和Whitney PW617F1-E发动机可提供406 kts的高速巡航。
由Shannon Forrest.
涡轮机导师ATP / CFII总裁。挑战者604/605,
湾流四,MU2B

BUying Real Estate和一架飞机至少有一个共同点:买家不太可能满足他们的所有需求和想要的购买,因此他们必须妥协到某种程度。

在飞机的情况下,有效载荷,速度和使命似乎似乎似乎是一个权衡。飞机推销员促销特定模型可以满足所有需求,但这种灵活哲学哲学很少转化为各种操作的运营效率。

一个带有航班服务员,CPDLC和卫星互联网连接的大型舱室喷气式飞机可能很好地努力飞行几个乘客在北大西洋的北部不间断。

然而,该飞机不是在从农村机场运营的500英里的一天之旅中飞行一家小公司首席执行官的理想选择。制造商希望他们的产品呼吁广泛的客户。因此,利基市场通常很高。

营销口号“你不为圣诞节建造教堂”是一个适当的比喻。这句话是指教会出勤在圣诞节膨胀的事实,但在一年中的剩余时间内仍然是一致和可预测的水平,因此花费一堆建设更多的广场镜头,这并没有意义才能增加一个单一的能力日。

盈利能力决定了公司市场 - 或建立 - 对于普遍的“正常”而不是异常值。但有时异常值可以成为自己的市场。单导射喷射运动是这样的例子。

单档喷射市场

尽管塞斯纳在20世纪70年代生产单次飞行员,但2000年代初的灯光喷射(VLJ)漂流将单试率喷射范例恢复到航空讨论的最前沿。

当时,VLJ或“个人”喷气机最多的声乐倡导者是弗农·狂热,创始人和eclipse航空首席执行官。其他公司被感知的Eclipse进入了某些东西,并开始开发自己的VLJ。

一些设计是独一无二的。史诗般的胜利,由史诗外面建造或只有1个发动机,安装在尾部底部的上机身上。金刚石飞机的D-jet在前缘翼根中有空气入口,其被锤击到Y型管道中以馈送其唯一的中心线推力动力装置。

ADAM A700使用水平稳定器连接的双尾臂配置。想要避开有利于军事飞行诉讼的商务套装的所有者飞行员被ATG标枪吸引,这与McDonnell Douglas F / A-18 Hornet相似。

最终,遗产飞机建造者开发了自己的产品,以服务利基。塞斯纳引文Mustang于2006年进行了认证,并在2年后开始提供Phenom 100秒。

经济和VLJ

2008年和2009年的经济下降只留下了野马和肆无忌惮。几乎所有其他VLJ建造者宣布破产,那些留在商业的人又搁置了他们的设计。

然而,“清洁纸”喷气机可以达到一百万美元的前提是一开始的百万美元。那些将产品带到市场的人有深口袋,可以播放长期游戏。 2017年,塞斯纳决定结束野马的生产。

总而言之,475架飞机被交付。 Phenom 100仍在生产中,并根据一般航空制造商协会(GAMA)的说法,Abracaer在2005年至2018年间提供了369个单位。

野马和Phenom都在几乎所有部门都散流量。现在,Pablo Castello-Branco现在是航空公司飞行员,飞行了2000小时的Cessna引用野马单导员,而涉及国际汽车赛车的高新沃思人士。

Castello-Branco在巴西(所有者的家),意大利和美国广泛地飞行野马,并在国际上搬迁了多次。

在大西洋交叉路上采取单一的飞行员VLJ - 虽然是格陵兰和冰岛的燃料停止 - 是非典型的,但有必要让飞机能够在赛季期间支持球队。

典型的任务包括1.5至2.5小时的段长度,在赛车活动之间截止了2或3人。所有者也有一个引用x,但他发现野马在500-600英里范围内的段长度上的日常运行更有效。

他如此喜欢野马,以至于他在布拉西利亚的家中安装了一个5000英尺的草条,以便他可以从他的房子走向飞机。

这栋中心位置允许野马在几个小时内达到圣保罗,大约90分钟的巴西引用。 Castello-Branco指出了讽刺意见,说:“这是一个为生活而快速走的人,他拥有最快和最慢的喷射塞斯纳。事实证明,他最常用的速度最慢!“

引文野马& Phenom 100

根据FAA注册表数据,Mustang业主从个人运行了宪章运营商和公司的范围。

Phenom 100是可比的。 Quest Diagnostics - ATC呼叫“LabQuest” - 似乎是Phenom 100最持有的操作员100,其中一支飞机乘坐近日地提供实验室标本。

任务运营其伯根人单导频。根据Flightaware的各种飞机飞行历史,一大部分腿为1小时或更短时间 - 尽管最近来自MKC(堪萨斯城Mo)的Westbound腿(堪萨斯城Mo)到SLC(盐湖城)被封锁了3和半小时的飞行时间。

在德克萨斯州的德克萨斯州注册了4个Phenom 100s,当您使用空中交通管制时使用绰号“Texdot”(德克萨斯州的运输部)。官员和员工进行国家业务可以飞行飞机飞行。

截至2020年5月,德克萨斯州交通部网站向竞争额发布了每小时703美元的速度,如果需要,每天额外收费额外400美元。

对于德克萨斯州的州,60分钟似乎也是甜蜜的地方。 Flightaware跟踪表明,一个Phenom在4月23日和5月14日至5月14日之间运营了10个航班,所有这些都是在一小时内完成的。

CLL(大学站TX)和AUS(奥斯汀TX)之间的一个飞行封闭了短短19分钟。

Hondajet使用过于翼架安装的发动机,该发动机连接到由复合材料制成的机身。

HA-420 HONDAJET

本田飞机公司被认为是单档VLJ市场的新人。该公司于2006年成立,但其HA-420 Hondajet于2015年12月之前没有收到FAA型认证。关于本田喷嘴的最引人注目的事情是其发动机安装在翅膀上。

HA-420上的最大巡航高度在FL430广告,NBAA IFR范围(4个乘员)为1223nm。本田做了一份伟大的工作,其中一个常用的触摸,通常为机舱飞机保留。

行政风格座椅是标准的。除了较短的一天之旅,大部分时间都会让它变得足以让它变得足够多功能。可选的外部盥洗室维修面板消除了可怕的步行穿过机舱才能清空并重新填充水库式卫生间。

专用厕所,带有实木而不是脆弱的私人窗帘。 Hondajet培训是由D级模拟器的航班国际提供的。正式的,没有任何指示是什么让飞机成为VLJ。

共识似乎是10,000磅MTOW的东西,可以携带少于6名乘客落入VLJ类别。较小和更轻的喷气机具有优势。他们在经济上飞行,可以在任何地方降落。

引用野马在游轮飞行期间燃烧相同的燃料,即在一次发动机出租车期间的巡航飞行中。较小的足迹意味着在机库中占用较少的房间,通常可以在FBOS下逃避较低的斜坡。

CESSNA引文M2的MTOW为10,700磅,技术上使其成为光(而不是VLJ)单导射喷射,以及引文CJ3 +和CJ4,其分别具有13,870和17,110磅的MTOWS。

Pilatus PC-24可从较小的街市机场或粗糙,未经改造的机场运营。

Pilatus PC-24

Pilatus于2017年12月收到FAA和EASA SEAS认证.Pilatus将PC-24描述为“将涡轮机的多功能性与中型射流的机舱尺寸相结合,以及光的性能喷射。”

Pilatus将PC-24销售为超级多功能射流(SVJ) - 这是一个完全新的类别。公司数据显示,铺设干燥,铺砌的海平跑道的平衡场长度为2930英尺。

在相同条件下的着陆距离在最大着陆重量的情况下给出2375英尺。与NBAA储备燃料,4名乘客和单一的飞行员,飞机可以在远程巡航速度下飞2000英里。

Cirrus Vision Jet.

Cirrus Accraft还为其单一试点运营的视觉喷气机创建了自己的类别。绰号“个人喷气式”旨在暗示操作简单,所以所有者可以在不雇用专业飞行员的情况下飞行它。

发动机安装在机身顶部,并在V尾部构造中将empennage高温。 Cirrus声称Wingspan(38.7英尺)允许它适应在大多数市政机场的典型40英尺的机库内。

公布的2036英尺的起飞卷和1628英尺的着陆卷是一个飞行员更多的跑道选择。在其他喷气机上没有看到的一个安全功能是Cirrus机身降落伞系统(盖子),它使用弹道降落伞返回整个机身 - 和乘员 - 在灾难性的紧急情况下到表面。

过渡到单次飞行员操作

当涉及单导弹喷气机时,将混合试点人口统计学。除非飞行员在军队中飞过喷气式飞机,否则他可能会陷入2个类别中的1个 - 从未飞过喷气式飞机,或者在需要喷气式射流的情况下,但仅在需要2个飞行员的飞机中。

第一个组包括那些不雇用作为专业飞行员的人,但渴望飞行自己的飞机。整体经验往往是所有者/运营商飞行员的关注。在船员概念范式下飞行的飞行员通常是教授基本的船员资源管理和飞行员监测技能。

在单次飞行员操作中,没有人在进入不希望的状态之前挑战缺陷的决策,识别,陷阱和纠正错误。在经营野马独奏之前,Pablo Castello-Branco在公司喷气式飞机中飞行了2架飞行员的一部分。

他指出,即使在先前的喷气机经验,单次飞行员也会具有挑战性。他成功的关键是双重。第一步是拥有AviONICS包,该包装被设计为便于操作和直观使用。

根据Castello-Branco的说法,无论机身制造商如何,Garmin Avionics Suite都是一个完美的单一飞行员喷气式飞机。除了花费5年来飞行野马外,他飞行了200小时的吸引力,体育Garmin Avionics。

熟悉和舒适的航空电子产品和互补技术,如电子航班袋和飞行计划软件,是单一试点喷射运营商的必备。这一切都归结为减少工作量。

REROUTES和持有是最严重的间隙中的2个飞行员可以在仪器条件下进入繁忙的终端区域。在电子图表之前,飞行员必须解压缩,展开,疯狂地搜索任何从未听说过的语音可疑的交叉路口或修复,并将其编程到导航系统中。

键入修复名称的现代能力,它相对于一个人的当前位置,并点心地显示到飞行计划中,确保维护态势感知,工作负载保持不可操作。

成功单导射流过渡的第二个元素是监督操作经验的时期。使用2-Pilot船员,默认情况下发生这种情况。获得培训和类型等级的飞行员,然后是通过串联操作的性质“监控”的“监控”。

同样不能说单一的飞行员。理论上,在获得型额定值之后,飞行员可以跳进并飞行。保险限制推动了经验要求的论据,但给予足够的资金 - 或净值 - 保险论证变得无法理解。

当VLJ狂热处于其高峰时,FAA实现了与缺乏经验相关的潜在问题,因此它限制了导航指挥权特权,直到飞行员获得了“导师”飞行员的适当经验。

关于民用单档喷气式飞机的最佳事物之一是,它们都有一个功能完全运行的双控制集。像Phenom 100这样的喷气机表现良好,即使驾驶舱中的第二(虽然不需要)飞行员也可以携带体面大小的有效载荷。

经营单一的决定或添加第二个飞行员可能最终归结为乘客的舒适度和手头任务的难度。一个继续瘟疫航空的一节课是因为你并不意味着你总是应该。


Shannon Forrest是一款当前的线路飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他有超过10,000个小时,拥有行为心理学的学位。

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