冲上云霄

解决飞行员短缺的解决方案

精简培训,降低成本和提高工资将产生更多的企业飞行员。


新飞行员面临培训3倍,比两十年前的同步比他们在一起。基于大学的飞行培训计划,以4年度的程度高于250,000美元。
由Shannon Forrest.
涡轮机导师ATP / CFII总裁。
Challenger 604/605,湾流IV,MU2B

T这是飞行员短缺。或者我们至少在过去的30年中被告知。一个人是否相信是一个视角的问题。对于23岁的基于大学的飞行培训计划毕业,就业前景从未如此。

根据其主要航空公司所有权的指导,区域航空公司正在为学生试点的大学大学提供有条件的工作优惠。

如果学生成功完成学术和飞行培训计划,这通常包括短暂的飞行指示,他或她将在毕业一年或2年内走进去职位。

在墨水在文凭或限制-ATP证书上干燥之前,这是保证的工作机会。而且,对于在过去几年开始培训的学生飞行员,从获得工作和加速职业发展(资历和船长的快速升级),它通常是一个畅通无阻的道路。

招聘习惯过去

专业试点道上的大学新生的肆无忌惮的乐观表现出与过去几十年的行业中的飞行员的态度形成鲜明对比。 20世纪80年代后期和20世纪90年代初期的求职者在20世纪80年代后期和20世纪90年代初面临着今天的就业市场。

工作稀缺,飞行员很丰富。结果,雇主举行了鞋面。据股东的喜悦,公司提高了招聘标准,并从事飞行员被认为是恶魔的实践。最令人生畏的是支付培训的概念,或者是一些叫做它的飞行员,“买入工作”。

根据培训计​​划的工资,成功通过面试的飞行员提供了一个警告的条件工作特征:他们不得不写支票以支付符合飞机所需的模拟器时间的成本。

飞行员求职者的口袋费用平均为9000美元。他申请的工作通常在每年12,000美元到15,000美元之间支付。

重塑航空的事件

一些相对缺乏经验的飞行员将飞行的商业喷气机视为加强他们的简历的机会。他们的最终目标是获得航空公司的工作。

2001年9月11日的恐怖袭击对航空业的努力造成了艰苦的打击。在后期之后,航空公司已取消培训的新员工课程。

他们通过撤销有条件的工作优惠来消除未来的课程,即使这些申请人完全资格并通过了接受采访,也从未再提供过他们。普遍破产后,养老金被解散,合同重新谈判,飞行员均枯萎。

许多人在任何地方寻求避难所,他们可以加入薪水,并留在飞机的控制背后,一些改变的学科,并与企业航班部门一起应用,而其他人则做到了以前不可想象的:估计遗产承运人有利于启动航空公司。

2008年,经济衰退的命中和航空公司经历过大的财务损失。企业飞行部门尤为艰难。较小的公司开始脱掉飞机和飞行员作为一种削减成本的方式,也是由于公众感知而削减成本。

即使是企业航空的稳定性也没有免疫,因为福特和通用汽车等公司消除了整个内部航班部门,留下了一个没有工作的飞行员,空乘人员,机械师和支持人员。

2007年国会决定将强制试验退休年龄从60〜65举行,第121部分飞行员影响了2000年代后期的工作情况,并将试点缺乏问题困扰着。询问第121部分飞行员如何对“65岁的规则”感觉如何产生依赖于飞行员的背景的情绪反应。

60岁的高级飞行员闭幕举行了众所周知的彩票票据,因为他们可以在薪酬比例的上限可能继续前进5年。要公平,许多需要这笔钱,因为养老金被淘汰并在航空公司提起破产时拒绝。

但是,在他们的职业生涯早期的飞行员觉得通过资历停滞后5年。 Regs在Regs的变化副作用通常如此,对某一部分的改变可能无意地影响另一部分。虽然退休年龄变化是针对航空公司飞行员的,但企业界也有意想不到的变化。

在60岁的旧退休日期下,航空公司飞行员必须弄清楚一系列方法来弥合60岁和65岁之间的金融裂缝。到达65年很重要,因为他有资格获得全面的社会保障和医疗保险福利。

最糟糕的情况是没有军事养老金或退伍军人保健。如果飞行员仍然有资格获得医疗证明,他通常会在第91部分下飞行公司或私人飞机。没有医学适合飞行的人有时会成为第142届学校的教师。

在一段时间内,最大的类型评级提供商是最重的或前航空公司飞行员,如果有的话,那些是有企业飞行经验。

有利的经济气氛随着大量阻碍的飞行员强制退休,导致航空公司雇用纪录数。许多企业航班部门都感受到了经验丰富的飞行员留在航空公司工作中的压力。

当前的招聘动态

在过去的几年里,航空就业市场发生了巨大的变化。主要航空公司开始招聘快速数字,其中大部分人员来自他们的区域航空公司附属公司。反过来,区域族挣扎着遏制飞行员的流动。

因此,区域人面临着吸引飞行员的问题。如果支付和福利相对平等(并且微薄)和入门级喷射是相同的,则唯一的区别是机身上的涂料颜色和徽标(或公司是否要求您用统一戴上帽子)。

2013年规则变更需要航空公司飞行员1500小时(以250的前提要求)对新雇用的可用性产生重大影响。 1500号码基本上成为航空的“圣杯”,即飞行员现在只有资格在达到这个号码时才有资格就业。

为了吸引他们的品牌,区域人颁布了与主要航空公司合作伙伴的流动协议。通过许多可变性和网关来实现,但基本上,流通协议规定,如果飞行员在区域航空公司工作预定持续时间,他将自动从区域到主要航空公司在所述时期之前移动。

彩虹尽头的金罐是主要航空公司的薪水,这是在区域一级在多年来持续薪水和工作条件的回报。

普通航空的影响

快速航空公司招聘和流通协议对公司,第91部分和第135部分飞行员的长期保留有所存在有害影响。

相对较新的飞行员现在将公司职位视为航空公司职业的踏板。思想是,“现在可以在我得到1500小时的时候开始引文,我将开始将我的应用程序送到航空公司。”

经验丰富的飞行员承担了培训支付的负担,9/11,2008年的经济衰退以及65岁的统治,并且仍然积极飞行,往往会发现这种心态恶心 - 或者至少没有掌握这一思维行。乍一看,它只是潮一代的另一个例子与千禧一代哲学差异。

斯塔克现实是,落后的日子在冰冻条件下将单驾驶员留在mu2s中,将轿厢零部件放入Learjet 35s,每天花费6个小时,在吹笛者Tomahawk的船舶上行轨道上行交通报告不再可行。在大多数情况下,这些工作不再存在。

候选人作为专业飞行员的职业生涯追求职业生涯并没有获得像多引擎一样的老式方式的经验,如多次发动机指示,并做任何他们可以在这里和那里抢到几个小时的双胞胎时间。过去几天,飞行教练可以与医生,律师或其他小康个体或企业所有者以及标签沿着他们的塞斯纳310或Navajo交给垂钓,以记录令人垂涎的多发动机时间。

这些飞机正在缓慢但从FBO坡道逐渐消失,因为所有者比以往任何时候都飞得多小时。现在,有资格获得区域航空公司的多发动机时间数为25.对于比较,1993年,最低为100,但竞争通常需要500或以上。

除了随着时间的推移,新飞行员可以选择尽快购买航空经验。他们正在写大检查,在许多情况下进入陡峭的债务。来自航空大学的4年学位,与飞行训练相结合达到1500小时,可能超过250,000美元。

飞行员短缺背后的真相

没有想成为飞行员的人不足。在薪水和进入职业的财务障碍方面,都能承受飞行员的人。吸引飞行员并说服他们留在第91部分工作意味着行业需要解决这两种。

经验丰富的飞行员在他们的日志中有数十年的时间,希望得到过去的回报。目前是最快的方法是与航空公司提供可预测的时间表,近乎保证职业发展以及已知的薪资和退休包。

如果公司希望保持飞行员并颠覆人才流失,他们将不得不开启并打开收银机并提供更明确的时间表。另一方面,面向债务山脉的新飞行员几乎没有选择。他们会去他们可以在长远来看他们最多的钱。

即使一个人喜欢公司试点生活方式 - 飞往航空公司飞行员的比例少30%,每次飞到不同的机场,等等 - 借用大笔资金训练的有害效果太大了。降低与进入职业相关的培训成本是增加可用候选人池的一种方式。

具有讽刺意味的是,技术在当前规则下没有帮助降低成本。事实上,技术增加了1500小时的成本。过渡到玻璃(技术先进的)驾驶舱提高了主要培训的价格为一倍的尺寸训练。旧塞斯纳172培训师已被全新的半百万美元的Cirrus取代。

租赁80美元/小时租赁240美元/小时租赁服务。无论这是好还是坏的遗体都要被证明。研究表明,通用航空水平的玻璃驾驶舱不会使飞行员显着更安全。

每个现代喷气式飞机型评级课程都为玻璃驾驶舱方法提供了足够的指导,即飞行员具有适度技能的飞行员和基本的理解水平可能是成功的。但是120 KTS有益的玻璃驾驶舱时间是1500小时?

试点形成的新观点

应该考虑的另一个问题是,25万美元的大学教育是否会产生更好的飞行员。就此而言,如果大学学位甚至需要作为飞行员可以使用?与大学足球运动员之间的沟通专业比例高相同,在飞行员人口中也存在大量的学术严格程度。

花4年获得人文学科甚至业务的学士学位并不能提高飞行员的日常飞行能力。一旦获得了基本水平的飞行技能,就是企业或航空公司飞行员在很大程度上已经在工作中汲取了。知道二极管是和图为类型级口语的电气或液压系统的日子结束。

新的口头禅是,“别担心它是如何工作的,只是把它留在'auto'中,除非电脑告诉你,否则不要触摸它。”这是一个令人惊叹的时间来成为飞行员 - 如此之多,因此航空正在看到职业变化机的涌入,在他们以后的生活中进入驾驶职业。

经过几十年的工业创伤,隧道末端终于有光明。对于最新的飞行员来说,一直是一个灯,因为这就是他们所知道的一切。变化比比皆是。没有改变是监管机构和雇主考虑培训和经验的方式 - 数百或数千小时的斜坡,所有人都以高性能的成本为飞行员。

熟练程度,而不是数小时的总累,随着对个人的培训成本的降低,是可以走的。粪便可能会争辩说,下一代必须就像他们一样“支付他们的会费”。这是自私的,进入一个已经努力寻找人的职业的职业是一个更多的障碍。

保持现状,因为“我们一直这样做的方式”不是最好的行动方案。如果为了传统的传统是一个有效的战略,CRM将不存在,而且该行业将以1960年和70年代的喜致喜致为机身和飞行员。


Shannon Forrest是一款当前的线路飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他有超过10,000个小时,拥有行为心理学的学位。

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