1. 首页
  2. 旋翼飞行器
  3. 应用程序
  4. 多功率联系符合市场需求

多功率联系符合市场需求

151
0

能力是设计或转换的函数。 HeloS提供操作灵活性,无需修改或通过安装特定特定设备来适应各种角色。


空中客车H125执行消防任务。它具有区分特定的军事和平民的相同机架的机械和空气动力学配件。
由Don Van Dyke
ATP / HELO / CFII,F28,铃铛222。
Pro Pilot Canadian技术编辑

HElicopter多功能性的特点是多样化,通常令人困惑的术语,如多域,多功能,多用途,多功能,多功能载荷,多服务,实用程序等。

然而,这些概念不是代名词,它们在直升机促销,审查和选择中的使用是通过缺乏国际商定的定义:

•术语“角色”和“使命”和相关术语多角色和多次任务。
•基本重量或唤醒湍流类别(光,中等,重等)。
•评估能力的标准,寻求满足不同的用户要求。
•识别和优化采集,运营和生命周期成本。

这些基本概念的一致定义,清晰的理解和统一应用对于这些独特的飞机的有效,经济效益的收购和就业至关重要。

本文提出的讨论基于从众多官方来源蒸馏的信息。

角色和使命

5位罗宾逊R66拥有2刃转子系统,可在高达110 kts巡航。悬停天花板超过10,000英尺的MGW和范围,是350 nm(没有保留)。船用版本配有快速充气的弹出浮子。 R66提供一系列运输,公共服务和实用程序角色。

角色是给定直升机设计和装备的主要功能,并且培训了船员。任务是一项任务(明确定义的行动或活动)以及其原因(目的)。

角色。 许多,如果不是大多数,商业直升机的角色来自原始军事设计和技术创新。

例如,在20世纪60年代中期推出的钟声211(Hueytug)是贝尔UH-1C Iroquois的目的是商业飞行起重机版本。它配备了新的传动,较长的主转子,较大的尾端,强化机身,稳定增强系统和2650-SHP T55-L-7涡轮轴发动机。

同样,Sikorsky S-64 Skycrane是从Sikorsky CH-54 Tarhe开发的,并且Kaman K-Max的啮合转子系统从Kaman Hh-43 Huskie的同步设计中演变。

使命。 任务是一项衡量直升机舰队必须能做的措施,通常与最适合的直升机角色匹配。

任务是多元化的,其中示例可能包括营销,示范,放牧和游戏捕获,Airshows,城市空袭(UAM),自主权,按需移动性和先进的载人/无人组合和蜂拥而至。与角色和/或任务相匹配的直升机完成每次操作,几乎没有修改。

MD 902勘探器双引擎与大型机舱耦合高性能和低直接运营成本,以服务EMS,执法,SAR,媒体,VIP /行政交通,海上和实用程序等市场。它配有一个完全铰接式的主转子系统和低维护中心。 NOTAR反扭矩控制可降低外部噪声和导频工作量,同时增强安全性。

多角色,多任务,特定任务

直升机的中心价值是其适用性,准备和任务的可用性。多螺旋式配置的主要目标是增加军事和民用用户的可用性,效用和可负担性。

多角色。 术语MultioLe适用于能够进行2个或更多主要功能的直升机,无论是没有所需的修改或用模块化系统,量身定制的设备和/或航空网的组合修改,允许相同的机身在角色之间快速地改变。

多角色直升机的开发试图通过共享共同的机身来降低成本,从而降低支持不同直升机类型所需的物流足迹和人员数量。

多任务。 历史往往倾向于为其预期域(例如,海上,地面)专业和优化的旋翼飞行。然而,石油和天然气工业衰退,特别是降低了直升机的总体需求。这左转操作员越来越多地寻求能够为具有域互操作性提供多个任务的飞机。

直升机行业高管认为目前的市场正在寻找更大的效用,从而推动对旋翼飞行器的需求,能够完成更多的任务。

多功率直升机范围从轻型类型,如单引擎Leonardo AW009(SW-4)到3引擎,重型Leonardo AW101 Merlin。多次任务在联系直升机角色的组合中,以及识别多角色平台的新应用。

多任务概念也可能适用于直升机航空电子设备。飞行管理系统(FMS)升级为法律执行和类似功能提供高级功能,使机组人员提供多种任务配置文件,以便按按钮,节省工作量和增强态势理解。

最近将多角色Leonardo AW159 Wildcat作为旨在在效用,SAR和反表面战(ASUW)角色中起作用的威斯兰超级Lynx军用直升机的改进版。

特定任务。 关于多功能和多功能直升机的意见仍然不同。从起点设计多个几乎独占角色可能导致少于期望的性能。

多角色飞机趋于大于必要的,过于复杂,并且表现出高成本的比率。某些军用和民用飞机设计,而创新和技术上可能已经证明了成本昂贵,并且未能满足基本的期望。

昂贵的生产后修改和扩展的采购时间往往是结果。空中客车直升机在2019年Heli-Expo宣布,它专注于目的地建立的直升机类型,以执行更狭隘的特派团。

这种方法依赖于特定特定设计的哲学将很好地完成,房间将成长为其他任务 - 给予时间。

然而,目的地的直升机不容易或从一个角色转换为另一个角色,其由军事/准军事/警察,贵宾/行政运输和紧急医疗服务(EMS)行动定制的那些角色。

评估角色/任务设计

不同的直升机用户(即私人所有者,商业运营商,多国,武装部队,国家机构,边境安全服务等)可能会使用同样的直升机进行各种各样的任务。共同目标是确定以最低可能的生命周期成本(LCC)满足广泛用户要求的最佳角色/任务设计。

这应该涉及对不同设计解决方案进行评估的正式决策过程,但必须是超出性能和装备的简单比较之一。多角色直升机设计的框架由荷兰国家航空实验室(NLR)开发的优化LCC。修改此方法,主导任务要求的因素定义(飞行时间,飞行型材,有效载荷等),然后可以识别出于理想匹配这些要求的角色特征。

然后通过权衡分析评估直升机设计对这些参数中的每一个的灵敏度。比较将以决策者提供关于收购新飞机和保留现有飞机的选择。

空中客车H215 Super Puma是一个4刃重新引擎版本的原装SA 330 Puma,具有更高的乘客,效用和空中工作任务的性能和能力。它可容纳17/19 pax,20/22部队或9900磅的外部负荷。

基线设计。 直升机设计通常由性能要求驱动,其中质量在历史上被认为是主要优化标准。这些与基于技术意见和经验的优点图一起列表。简单地,然后将候选直升机与基线直升机进行比较并被评分。

然而,还必须与其他不太常见的影响一起考虑推进,自主权,通信和感知技术的收敛性。这些可能包括:

•推进替代品(涡轮,电动,杂交)。
•安全管理手册(SMM)对复杂操作的要求。
•分辨机舱和角色设备设计问题。
•正在进行的验证/验证活动的飞机系统。
•黑暗,天气,密度高度的限制。
•降解电磁环境中的网络安全和生存能力。
•能效和社区噪音。
•简化控制和自动化在培训,招聘和保留飞行员方面的作用。
•OEM的保险和责任(特别是那些私人拥有和自我保险)。
•适航指令(广告),服务公告(SBS),服务信件(SLS)的速度。
•退役并重新销售。

多角色直升机可以在需要特定批准的操作中的风险标准方面,例如基于性能的导航(PBN),低可见性操作(LVO),扩展范围操作,升降机操作,EMS,夜视成像系统(NVIS)或危险品(DG)和操作环境(海上,海上,山区等)。

LCC不仅受到特派团特征的影响,而且还受到适用的维护政策,这反过来可能受到设计选择的影响。为了优化成本,在初步评估/选择阶段需要多学科优化方法。

在2017年Heli-Expo的Heli-expo展开的钟声FCX-001 6位概念直升机采用了由可持续材料,混合动力推进系统,人工智能副芯片和变形转子叶片制成的机身,适应不同的飞行条件。

未来

预计,多角色旋翼飞行的未来将继续受到用于军事应用的技术和设计的影响。

美国陆军联合多角色(JMR)技术示范仪旨在实现旋翼飞行,在降低单位和维护成本的同时,实现旋翼机,范围和悬停稳定性显着提高。

候选人是贝尔V-280 valor Tiltrotor(速度较高,比其竞争对手更高)和Sikorsky-Boeing SB>1缺陷的化合物直升机,其特征在于其双转子,较少的下行流程和噪声。两架飞机的速度和范围都对多合能商业应用具有吸引力。

JMR技术示意图努力将为美国陆军未来的垂直提升(FVL)系列的系统提供信息,这将在20世纪30年代成为运营,旨在取代Sikorsky UH-60黑鹰和波音Apache直升机。

北约行业咨询小组(NIAG)建议未来的旋翼设计避免单个主转子,有利于同轴,倾斜或复合配置。要解决的其他概念包括航空力学,实验空气动力学和驱动系统。

支持FVL发展的主要角色包括进行攻击,城市安全,攻击,海上互动,医疗疏散,人道主义援助/救灾,战术补给,直接行动,非战斗疏散行动,以及支持的战斗检索和救援任务军队和联合力量。

在FVL系统的演变期间获得的经验和技术将在下一代旋偶队的多角色能力规划中分享在广泛的用户和功能中。在民间和军事市场,制造商将努力提供越来越能够从另一个角色变形的产品,并且有更大的任务范围和能力。


Don Van Dyke是Chicoutimi航空学院的先进航空航天专题教授 - CQFA蒙特利尔。他是一名18,000小时的TT飞行员和教练,在飞机和直升机上广泛的航空公司,商务和包机经验。他曾在几个国际民航组织的董事署长董事。他是皇家航空学会的研究员,是联合国管理层下的技术项目的飞行业务专家。

(151)