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Procter & Gamble

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航空公司苍蝇公司高管使用2湾G650员和2名庞巴迪挑战者350年代访问全球基地。


近70年来,宝代&赌博航班部门帮助将公司建立在消费品行业的全球省家。湾流G650人促进国际旅行。
通过Bundy
Phoenix警察 - 试点AS350,AW119,Cessna 210/182/172

T他的故事始于英国蜡烛制造商,爱尔兰肥皂制造商和机会会议。 180多年前,2名小企业的合并将导致美国历史上最具标志性公司之一。

当威廉·普尔特和詹姆斯·赌博汇集在辛辛那提哦,他们将形成一个现在在80多个国家生产的企业,在全球销售产品,并牢牢坐在财富100份公司名单中。

除了成为许多领域的领导者,Procter& Gamble (P&g)一直是企业航空的最前沿。自1951年以来,在第一家商务喷气式飞机前飞行,该公司享有航班部门的好处。并且那个远见持续到这一天,一支现代飞机队伍,坐落在由一群顶级专业人士运营的最先进的设施。

来自俄亥俄州河岸

在1830年代后期,Procter和赌博抵达美国,每个俄亥俄州河都在西部。他们将在辛辛那提暂停,因为医疗原因。 Procter的妻子对他们的旅程感到非常害病,他靠近她的最终休息的地方。

和家人一起旅行时,他自己摔倒了,所以他们暂停了他们的旅行。当赌博愈合时,他们已经放下了根。 2名商人的命运会在他们结婚的另一个当地店主的女儿亚历山大诺里斯时融合。

Norris建议这2人成为肥皂和蜡烛行业的合作伙伴,并于1837年汇集了7192.24美元并成立了p&G.公司的位置是其运作的理想选择。

他们正在从猪肉加工的副产品中制作蜡烛和肥皂,辛辛那提是肉类包装行业的中心。 P.&G以1850年代后期达到100万美元的销售,G总成功。在美国内战期间,业务进一步进一步推进&G为联盟军队提供了宗旨。

这两项活动将在历史上巩固公司:引入象牙肥皂和盈利共享计划的开始。象牙肥皂将建立p&G在消费市场的品牌领导,而利润分享将鼓励保留工人。在下个世纪,P&G介绍了一系列已成为家庭名称的产品:克里克斯,潮,冠,夏天,弹药,头&肩膀,还有更多。

1930年,该公司成为国际公司,并在英格兰收购其第一家海外子公司。在十年结束前,销售额达到2.3亿美元。这个时代也看到了业务航空的开始。第二次二战结束后不久,美国的飞机和飞行员盈余,以及其服务的新发现。 P.&G是这种企业运输模式的早期适配器。

全球flt ops jeff mcclean的dr加入p&G于2014年,自2019年初以来已领导该团队。

P的DC-3S&G

P&G于1951年在Luk(LUNKEN,CINCINNATI OH)的航班部门开设了航班系,航空公司航空公司的家园和原始的胚胎公司。操作开始使用小型建筑和2个DC-3S。很快,该公司将接管百叶窗工厂。

整个20世纪50年代,P&G在机库中加入了防火系统,购买了一个链接飞行模拟器,增加了一个无线电室,收购了3号DC-3,并在所有飞机中安装了天气雷达。

接下来的几十年来看了P的几个过渡&G船队。在20世纪60年代,P&G将开始内部培训飞行员和力学,并欢迎3湾流了。很快,2个GIS被出售,为一对GIIS腾出空间。 1970年,p&G与墨西哥城的一个国际航班制作了第一次国际航班。

同年,公司销售剩余的DC-3并添加了第3次GII。到70年代末,机库填充有3个Sabreliner 75A / 80SC和2枚湾流IIS。 1981年购买了更多的湾流,当时购买了2张Giiis。

此外,还添加了航空电子商店。到20世纪90年代,所有Sabreliners都售出和P&G经营2 GIIIS加2个新的轰炸机挑战者601s。

当舰队进化到四个湾流的IVS时,挑战者才留下了90年代末。那些湾流将取代几次,直到他们定居在他们当前的2个挑战者350年和2枚湾的G650赛中,它们被安置在P&G的100,000平方英尺的设施,建于2006年的新增功能,配有60,000平方英尺的机库。

首席飞行员Todd Hillsgrove(L)将他的景点放在P上&在他的职业生涯早期,他的野心于2002年达成了。他自2013年起的航班部门的15个飞行员。在加入P之前,助理首席飞行员乔治怀特·怀特·怀特(R)在美国海军上花了20年。&G in 2006.

覆盖全球

在180多个国家销售的产品并在近一半的国家制造,P&G航班系面临着将人民迁至国内和国际地点的艰巨任务。确保这项任务顺利运行是全球航班OPS Jeff McClean的总监,他是一家航班部门的出现问题,因为他不是飞行员。 “我从来没有乘飞机,”他说。但这并没有减少他令人印象深刻的简历。

生于北卡罗来纳州北卡罗来纳州农村的家庭,麦克尔克莱恩经常用他的祖父在设备上工作。此外,他注意到,“我的父亲是电工,他在那个领域教授了我很多。

这可能让我推迟了技术道路。“ McClean对军用飞机着迷,导致他在1984年加入美国海军。

在他4年的入伍中,他被分配到F-14战斗机喷气式飞机。 “那就是我发现激情的地方,”他说。在海军上,他赢得了他的一个&P认证自己的时间。在他的服务之后,他为皮埃蒙特航空公司进行了重型和线路维护,以后的Usair。

这也是他第一次接触管理的地方。 “我发现我喜欢带领的人,让他们作为一个团队来生产结果,”他回忆道。

在9/11的悲惨事件之后,麦克莱恩留下了Usair并接受了Wyvern作为顾问的职位。 “这让我允许我旅行世界,看看飞行部门如何工作,既好坏,”他说。

经过几年的近几年,他担任罗利·纳克斯的软件公司SAS研究所的维修职位董事,致力于其广泛的舰队,并增加了他的国际经验。

麦克莱恩加入了P.&G作为2014年的DOM。“类似于我在SAS的立场,我不仅仅是进行维护 - 我参与了行动的业务方面,”他宣称。一路上,他还在航空和MBA中获得了他的学士学位。这一经验和教育将在2019年初进行成果,当时他在P中获得顶部&G的航班部门。

安排MGR John Hampton在福特汽车飞行部门在开始之前与福特汽车航班一起度过了30年&G in 2009.

“我很久以前就了解了一个航班部门不仅仅是飞行飞机 - 这是它自己的事业,我需要一个强大的,多元化的团队,以获得成功。这就是我们在这里的。

我们最强大的资产是我们的人民,“国家麦克尔氏。 “这是一个需要面对面的互动的全球公司。我们为P的整体成功做出了贡献&g,我们的人民从中获得了大量的实现。“

该团队由34名人员组成,包括飞行员,维护和行政人员。 “&g不能更加支持。该公司将我们的服务作为一个宝贵的商业工具,“克克莱恩备忘录。 “我的工作是确保我们提供安全,安全,成本效益,灵活的旅行,以获取他们需要的人,并确保我的团队有工具实现这一目标。”

飞行家庭

P&G认可未来的需求。该公司对潜在的飞行员带来了望向1周的夏季计划和3个月的实习。虽然参与者由于PIC飞行时间要求,但参与者未来之后没有资格获得试点职位,但P&G将定期检查通过其职业发展的计划毕业生。

证明p的有效性&G未来员工的展望是前夏季计划与会者,首席飞行员Todd Hillsgrove。在Pittsfield Nh成长,Hillsgrove在航空中没有背景。 “在高中毕业后,我在康科德机场靠近康科德机场,思想飞行看起来有趣,”他记得。然而,经过20美元的“发现航班”之后,“Hillsgrove被迷住了。

“我不仅享受它,而且是我生命中曾经有过任何方向的第1次,”他补充道。 19岁,Hillsgrove获得了3000美元的贷款并开始飞行课程。到1992年,他从Embry-riddle的Daytona Campus赢得了他的航空科学学位。

在他的初级年期间,他被接受了&G的夏季计划。 “这就是让我对公司航空的原因,”他说。 “我没有足够的词语来描述p&g为我做了。从那时起,我专注于这家公司。“ 11年后,出于航空的短暂的耗尽,当他被P雇用时,Hillsgrove的愿望是真实的&G in 2002.

到2013年,他通过队伍进行了进展,并赢得了首席试点。他现在监督15名飞行员,很清楚他们与p玩的角色&G.“这无关紧要,您可以产生影响。 P.&G授权我们所有人都会有所作为,“他宣称。当雇用新的飞行员时,他们从FOS到掌握船长的几步,这需要大量技能和经验。

首席督察David Melk是美国空军C-130船长,然后被接受&G的夏天合作社。他于1993年全日制聘用。

在船长1年后,他们可以考虑进行国际资格。 “我们的目标之一是灵活性。为了获得这一点,我们最终希望所有飞机和国际的飞行员都在国际上,“Hillsgrove宣布。与Hillsgrove一起工作是船长和助理首席飞行员乔治怀特。

作为一名大学生,白头的室友将他介绍给空军罗克。毕业后,他加入了美国海军作为委托官员。他将在接下来的20年里度过,上升到中尉指挥官的等级。

一路上,他会飞行各种直升机和飞机,以及在T-34s中的指示。在他的服务之后,怀特麦满在当地溜冰场举行Hillsgrove之前为3年里飞了3年,并被告知P&G was hiring.

2006年,他加入了球队。随着Whitehead在安全和训练中的广泛背景,他被提供了安全试验职位,他持续了4年。怀特黑头于2014年成为助理首席飞行员。“在这一角色中,我支持Todd(Hillsgrove)和Jeff(McClean)并充当探斗板。我帮助与其他航班部门进行沟通,并将最适合我们,“他解释道。

虽然忙于其他职责,但他仍然试图每年约250小时累积,大部分线路飞行员都是如此。关于P的工作环境&G,他反映了他的军事日。 “我们的团队在这里非常像个家庭,就像我在海军中的队伍一样。这是一家拥有伟大设施,飞机和人民的伟大公司,“他说。

安排

所有P.&G飞行员在提前计划的行程营造出来,弹出的飞行很少。 Hillsgrove解释说:“我们的日程表就像在这个行业中一样可预测。 P.&G真的关心它的人民。看看我。他们看到了一个小孩,抓住了机会。他们在我的生命中取得了差异,并委托我对他人做同样的事情。“除了管理飞行员,安排和协助招聘外,Hillsgrove仍然是派生任务。

确保旅行拼图的所有碎片都在一起是安排经理John Hampton。 6年后作为空军导航员,汉普顿与福特汽车公司航班部门花了30年,直到公司于2008年关闭其航班部门。他加入了P.&G 2009年。随着2个附加调度员,Hampton接收到旅行请求,建立旅行,安排物流,并与飞行员协调。

Dom Bradley Hennis最近在P接受了维护&G.他与他带来了30年的机电和管理经​​验。

国内旅行一般提前30天计划,而国际特派团可以在3个月之前安排。他的小组还适用于维护,以确保飞机准备,跟踪进度和完整的飞行后文书工作。 “这是一个世界级组织,每个层面都有令人难以置信的人才。在这里工作是荣幸的,“汉普顿国家。

维护心中

像航班部门的领导者一样,维护布拉德利Hennis主任在航空的机械方面具有悠久的历史。在皮埃蒙特航空公司工作的朋友的父亲将HENNIS推出了航空。 “一旦看到那些飞机,我就会在烟草农场上成长,我知道这就是我想做的事情,”Hennis回忆道。在高中之后,HENNIS为RJ Reynolds的航班部门工作,同时获得了他的一个&P.

当RJR搬到亚特兰大时,Hennis接受了美国航空公司的职位,他持续了15年。他的未来10年与Lowe的航班部门有关,在那里他将升至维修和航空管理员的主要阶段。 “我用Lowe看到了很多增长,最终被掌管放在除了飞行员之外的一切。这是伟大的经历,“他说。

HENNIS'在Lowe的时间随后在夏洛特NC的可口可乐举行了4年。 2019年10月,当他接受了P的DOM位置时,终身北卡罗来纳州终于离开了他的家乡&G.

“我只在这里一个月了,但球队一直非常热情,既专业地和个人,”赫恩斯国家。他现在监督一名经验丰富的6名技术人员,维修主管,首席检查员和3个设施运营人员。

HENNIS和他的团队在现场进行大多数日常检查,非日常维修和服务信件。油漆和主要检查由制造商服务中心处理。他的团队非常忙碌,飞机每年飞往大约2000小时。湾流解决了国际航线,挑战者处理国内航班。

P&G的12人维修团队能够在公司的60,000平方英尺的机库上进行大多数日常工作和维修。

即使在商业学士学位,杜德商学院的额外研究,众多评级和即将推出的NBAA CAM认证,HENNIS继续推动自己和他的团队。 “&g对我们所做的事情有一个令人难以置信的承诺。设施,工具和飞机,但主要是人民。

有许多级别提供的教育,包括开发下一代航空领袖,“他联系起来。 “这次航班部门真正担任”一个部门“。它是由在开放,协作文化中工作的许多角色构成,以实现共同目标。”

进一步证明p&G的未来团队成员的指导是首席督察David Melk。在美国空军担任4岁的入伍后,梅尔克参加了辛辛那提科技学院赢得了他的一个&P.

虽然在那里,他被接受了&G夏季合作计划,导致了1993年的全职职位。作为一条线服务技术,他向首席检查员工作。

他现在监督质量控制,零件接收,飞行允许,工具校准等。对于记录保存,营地用于轰炸机的湾流和飞行转移。

默尔克认识到他的好运,不仅在这里工作,而且还看到了对p的欣赏&G执行团队。 “我们知道他们绝对依靠我们。我们被驱使总是让他们的要求发生,我们为我们所做的事情感到自豪,“梅尔克宣称。

一对轰炸挑战者350S涵盖了公司高管的国内旅行需求。以及2湾流氓G650员,p&G航班部门每年飞行超过2000小时。

社区承诺P.&G历史悠久的历史,不仅支持其员工,而且是人们生活和工作的社区。

这一奉献精神的闪亮例子是公司参与企业天使网络(CAN)。可以符合有可用座位的公司航班的癌症患者的运输需求。

P&G的航班部门自1989年以来一直涉及能力,并为有需要的人进行了184个航班。

这项服务的重要性在全国范围内飞过患者进行医疗时,这项服务的重要性都是全圈。这个患者是前p&G飞行员多年来自己参与了CAN计划。

继续遗产

超过180年,获得宝代 &赌博一直是文化的一部分,在整个美国和地球的每个角落。自业务航空黎明以来,他们已经使用飞机延伸公司的覆盖范围并扩大其影响力。

管理层在过去7个十年中的坚定性支持创造了该行业中最好的航空单位之一。

朝着未来积极主动,p&G的航空部队成立,以便继续为他人举例说明,而Pro Pilot很自豪地将其作为年度的航班部门呈现。

 


Brent Bundy一直是一名警察,凤凰警方部门28年。他在PHX Air Caller Unit服务于18年,是一架直升机救援飞行员,近4000小时的飞行时间。 Bundy目前飞行空中客车AS350B3,为Phoenix PD的航空单元和Cessna 172,182,182s和210S的直升机侧为固定翼侧。

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