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商业航空的优先事项

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埃德·鲍尔森
总统 & CEO, NBAA

如果这是一个通常的春季,许多专业的飞行员杂志读者现在将准备参加年度欧洲商业航空公约&展览(Ebace)在日内瓦,瑞士。但是,我们知道过去的一年只是常见的。

Covid-19大流行的企业航空受到各级别的影响,包括它与特派团规划,航班部门运营甚至我们收集EBACE等活动的能力。

Easa的新匝道检查计划(RIP)涵盖Safa Checks,并专注于包括船员和飞机文件的参数,以及安全设备的条件。

虽然我们今年将无法持有一个亲自的Ebace,但这一活动的重要组成部分始终是NBAA和欧洲商业航空协会关于我们宣传努力的简报。

让我在这里详细介绍这些努力。作为一个例子,我们在最近几个月看到的是,Brexit的最终确定了一个构造的转变,不仅适用于欧洲的商业航空运营商,而且对于任何计划通过该地区过境的人来说。

与英国正式与欧盟分开,许多运营商的重新问题归结为“我仍然可以在英国飞行?”虽然答案一般是一个简单的是的,但对招牌事项以及环境问题和时隙分配的差异以及某些操作方面的一些重复,虽然有一些新的影响,但符合欧盟航空安全机构的要求( EASA)和英国的民航局(CAA)。

运营商还对欧盟新制定的斜坡检验计划(RIP)有很多疑问,这些计划包括对外国飞机(SAFA)的前安全评估。 RIP专注于54个检查标准覆盖机组人员和飞机文件,以及安全设备的状况,不合规率在3层间范围内,从轻微偏差到对安全的重大影响。

虽然RIP为这些检查带来了更大的结构(也是在可用的转折时间上取决于可用的转弯时间,但随着一些清单项目的推迟到后续检查),这些检查的报告不一致地应用这些和其他要求继续。

NBAA和EBAA仍然是这些挑战和追求致辞改革。当然,我们行业的主导问题仍然是Covid-19的持续影响以及对国际旅行的长期影响。

例如,EASA官员继续要求欧盟成员国之间的商业飞机航班的检疫和其他严厉限制。 NBAA已与其国际合作伙伴与Easa官员合作,使运营程序尽可能可行。

我们的协会还在NBAA.ORG/CORONAVIRUS的欧洲和全球各地的Covid-ERA行动上保持了最新资源。除欧洲特定的问题外,我们的行业继续解决全球意义的事项,包括推动更可持续的商业航空业务的驱动。

来自航空部门的减少碳排放的呼吁长期以来一直处于欧洲的最前沿,但在我们的Covid年度中看到的排放减少已经推动了国际政策议程上的所有交通排放的问题,其中一些声音询问了多远和方式快速我们可以进入超速碳减少。

NBAA,EBAA和其他行业团体是国际可持续航空燃料(SAF)联盟的一部分,用于增加全球Saf的生产,可用性和使用。

您可以了解更多有关这项努力的更多信息,并在FutureoFsustainableFuel.com上增加Saf的市场范围。显然,在世界各地的商业航空业务方面存在优先级列表中有许多项目。

虽然我们今年不会在eBace一起在eBace一起,但您可以依靠NBAA来表达您的兴趣。

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