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企业飞行部门如何应对大流行?

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由于国家当局的庇护所指示,由于庇护所避难的航班,人员选择赶上培训和飞机维护。


由于Covid-19大流行,约翰逊,飞机一直在地面上&约翰逊已经对维护的注意力引起了。
通过Pro试点员工

D自己的时间没有等同于不活动。虽然许多航空活动在飞行时间经历了减少,但是有企业飞行部门一直保持飞行,但由于Covid-19大流行,增加了卫生预防措施。

虽然许多企业飞行员报告航班部门关闭和员工休假以来,当管当局在3月下旬推荐在家庇护时,那些积极的人决定使最大的被迫从飞行中脱离。

飞机维护,人才培训和改善安全和健康协议是在此期间进行的活动之一。

训练

5月29日,2020年5月29日,FAA延长了2020年7月31日,4月21日4月21日的监管豁免,为完成某些培训和资格要求提供预定和按需提供的美国航空公司的宽限期。

签发这些豁免,为船员救济救济,不得不在培训,检查或评估方面禁止保护呼吸设备或氧气面具。最初,这些豁免将于5月31日到期。

约翰逊& Johnson’S飞行员和公司高管共同努力,加强航班部门的安全协议。

在同一日期,国家商业航空协会(NBAA)和其他协会要求FAA延长几项豁免,以及试点医疗认证,培训熟练程度以及特殊联邦航空监管中所载的其他要求(SFAR)118。

该套餐为受影响的飞行员提供监管救济,以遵守大流行期间的若干FAA任务。

为了确保一般航空可以继续在Covid-19响应,管理和恢复中发挥重要作用,协会要求为试点,运营商和证书持有人提供一个额外的灵活性,以遵守某些培训,最近经验,测试和检查SFAR 118中提供的要求;额外的救济,直到9月30日,在SFAR 118中提供的医疗和更新要求;和飞行员,运营商和证书持有者在7月,8月和9月的休息,经营者和证书持有者面临过渡经验,检测,检查,持续,医疗和更新期限。

AIMI在飞机上推出了FlightClew成员和公司执行的增强的安全实践。使用丁腈手套和面部面罩是其中之一。照片显示MX MGR Bill Pennell(上面),以及航空MGR David Bjellos和
湾流队长查克爱。

重新开放飞行部门

约翰逊&Johnson Aviation Carl Sorg总监报道,他的航班部门暂时关闭了3月初。他希望很快重新开放,但须遵守公司指导。

当航班部门重新激活时,该公司已经提出了一份特殊的安全协议,该协议要求由载飞机的任何人使用面具,并将乘客数量限制为每次飞行6次。佩戴手套是自由裁量权的。

如果一个人生病了,他们必须练习适当的手工卫生,而飞机软件将为使用的组织的安全处置提供空中手术包。如果情况构成了一个发牢骚的医疗紧急情况,他们必须致电药息。

“船上的每个人都包括飞行障碍,需要根据我们的医疗总监的指导推动的政策佩戴面具,”备注。约翰逊&约翰逊飞机携带个人防护装备(PPE)套件和流感套件。

关于在此期间访问的FBO服务,RORG增加,“我们到目前为止只有1航班,到APF(那不勒斯FL)。那不勒斯机场管理局提供的服务只有燃料。他们只允许船员进入大楼。

激素食品具有更严格的安全和健康政策,包括使用面部面罩和彻底的飞机消毒。图片显示首席执行官Jim Snee。

Pax不得不直接去往汽车中的飞机。“ MPW Aviation Aviation Eric Mitchelson还报告了他公司航班部门的暂时关闭。 MPW的最后一班是3月13日。

MPW为安全乘客,船员,飞机和行李处理有特殊协议,当航班部门恢复并运行时。

在进入建筑物之前,将采取温度,乘客和船员将戴着面具,虽然管理层争论驾驶舱在驾驶舱中是否应该脱落。

如果在地面运输时,每个平面为乘客提供卫生套件。

每个飞机还具有OEM推荐的清洁套件。 “当飞机回到我们的基地时,必要时进行另一个完整的擦除和臭氧处理,”米切尔顿添加。

“乘客处理自己的行李,因为我们将在一夜之间做得很少。

如果我们必须留在路上,乘客将把袋子处理到飞机上,并且船员将使用消毒湿巾装载袋子。只有可信赖的酒店将被使用。“ MPW飞机的特殊医疗设备现在包括除颤器。

激素食品飞行员M jenkins

基本航班仅限

Peco Foods航班of Andy Kilgore宣称,“我们公司的管理层确定了飞行是”仅限企业“,所以销售/客户旅行被淘汰,因为它们被视为非必要。然而,我们公司被标记为“必需”,因为我们是食品供应商。

我们的设施一直在运作与适当的协议。“ PECO一直在飞行的措施类似于公司植物的措施 - 温度采取,飞机室内的额外清洁在航班前后进行,并且在驾驶舱和船舱和船舶的乘客和乘客可以使用消毒湿巾。

“在大流行前,我们的部门正处于历史上涨的速度上,”诺格尔克尔斯备忘录。 “过去10年来,我们每年的时间都有一个流程,2020年将是前一年的第一次下降。

在大流行期间,我们只飞入了几个FBOS,其中一个已经在抵达前需要双向无线电通信来验证飞行的原产地,以更好地管理任何可能的曝光。“ PECO食品飞机的医疗设备仅限于急救箱和AED设备。

“我们加入了将衣物用品或鞋子放置的赖诺醇抹片,手动洗脱器和一次性袋,以尽量减少曝光,”Kilgore增加。

作为食品供应商,PECO食品被视为必不可少的业务,但该公司的飞往“仅限业务至关重要”。当试点被调用行动时,检查机组人员和乘客的异常体温,飞机上有消毒产品。

增强的安全协议

与大多数其他第91部分运营商一样,高通公司看到了大流行的航班取消。

“我们制定了一套强大的协议,这些协议解决了行政旅游的所有方面,从航天门到机库门,”企业航空高级总监Greg Woods解释道。

“我们的协议基于重要的行业基准和内部讨论和会议。”

一旦这些议定书完成了高通,航空和安全就提出了公司领导的改变,以了解建议和批准。 “我们现在正在进行全面的变革管理过程,以确保成功,”伍兹增加。

“虽然我们没有在我们的飞机上调整健康和安全设备,但每个乘客都发出个人医疗套件,包括一个自我评估的温度计。”

最佳实践

第91部分在这个非凡时期内保持全面运作的飞行部门已经完成,同时采用来自整个行业的最佳安全和健康实践。

“我们的管理层尚未正式取消任何航班。我们始终保持全面运营能力,“Aimi Aviation Manager David Bjellos说。 “我们汇编了来自湾流,NBAA和我们公司特定指令的最佳实践,并为直升机和飞机制作了模板。它仍然是一个工作文件,不断更新。“

John Deere考虑其员工的安全性最重要。虽然大流行影响了飞行活动的频率,但该公司已经制造并发货了一些350,000张面对医疗工作者的盾牌。图为飞行员Greg Farley(L)和Dan Bishop。

对于约翰·德雷来说,员工的安全是至关重要的。 “公司拥有严格的旅行限制,影响了我们飞行活动的频率,”John Deere Aviation SR Capt Daniel Wolford说。

该公司主动开始为医疗工作者制造保护面罩。

“我们已经发货了超过350,000个单位,我们还鼓励为我们社区中的人缝制布料志愿者,”他补充道。 “还有一个2:1员工赛事,鼓励向当地食品银行和美国红十字捐款。”

Alaxair,总部位于瑞士苏黎世的管理和咨询公司的Alex Panchana,强调了船员和乘客的需求,可以保护手套,面具和消毒剂。

“在我们的飞机中,驾驶舱,小屋和厨房总是有一包消毒擦拭巾”他说。

结论

由于Covid-19 Pandemicative,仍然飞行报告的第91部分仍然是仍然飞行的飞行消除,这些部分在他们目的地的服务中的所有类别都会减少。

但是,在Hangars和FBO的公司都采取了特别的照顾。公司飞行部门认为至关重要是采取极端行动,以防止运营安全健康,例如每天运行臭氧机器以消毒室内设计,并限制飞机占用。

凭借这一级别的承诺行业,毫无疑问,企业飞行将继续在世界经济的即将恢复和不可避免的增长中发挥至关重要的作用。

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