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维护设施如何影响飞机价值

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由Anthony Kiossis.
总统,资产洞察力

涉及飞机的价值,维护设施监督资产最大的“野卡” - 其维护费用。可提供廉价的服务,以帮助维护组织确定其工作的财务福利影响,同时为其客户创建价值添加服务。
T当您拥有并运营飞机时,2件事是肯定的:1。您需要燃料运营资产。 2.您需要维护资产,以安全合法地运营。运营商不断研究燃料的成本,以确保他们支付公平的价格。

他们还审查服务设施能力决定维持飞机的位置。并不奇怪,运营商关注其维护成本。

有时,这使得他们在他们被收取的劳动力率上与服务设施进行争论 - 尽管他们在进行维护时可能会在汽车上支付相同的每小时费率。

虽然这种谈话似乎无视非常实际的事实,即等待AAA的高速公路肩膀到达不是飞行业务的选择,“如何”和“在”操作员维持飞机可能会影响其资产的价值。此外,还有主观和客观的原因,为什么他们的资产的价值可能会受到影响。

从主观的角度来看,运营商选择主要维护事件的服务设施可能会影响资产对未来买家的呼吁,导致在转售时市场上涨。操作员可能真的相信特定的服务设施具有卓越的能力,或者在完成某些主要预定维护事件时更有效,但这可能不是买家之间的主要观点。

另一方面,虽然不是规范,但在某些设施中完成重大维护可能会降低近期预购检查的深度,加速销售过程,减少与不需要的问题有关的现有所有者的曝光率在稍后的一些日期之前解决。

一旦确定,问题需要立即整改。主观观点在最好的情况下难以抵消,因为他们涉及人们如何“觉得”对特定问题(参见“在重视二手飞机时保持客观性,”Pro Pilot,2019年5月,P 14)。

另一方面,业主和设施可以使用客观分析,以证明维护完成对飞机价值的影响。购买者可以通过“在维护”维护方面优先喜欢某飞机。

然而,飞机估值重点关注“什么”维护完成。出于这个原因,所有者和维护设施可以利用我们所指的维护权益 - 完成维护事件创建的价值影响。在财务方面,

维护权益代表飞机中嵌入的维护价值。它定义了飞机的最大预定维护财务价值之间的差异(飞机从生产线上取得的日期),较少通过利用(飞行时间,周期,甚至由于日历相关的时间流逝而消耗的维护财务价值维护事件)。

通过维护曝光减少了维护权益,这是一种代表通过利用所消耗的维护量的数字,在飞机上完成的维护。这2个价值碰撞力彼此不断反对(表A),并且鉴于一点规划,维护设施可以帮助优化所有者的维护公平。如何?

在正确计算时,飞机估值,考虑到资产的维护公平。简单来说,买方希望为拥有2个最近过修的发动机的飞机支付更多的飞机,而不是在接下来的300飞行时间内需要大修的飞机(所有其他情况相等)。

同样,完成的主要机身维护能够积极影响飞机的价值。维护设施有能力计算飞机的价值差分预测和后期维护,不仅可以帮助所有者了解其资产的维护后价值改进,也可能更重要的是,帮助证明他们即将维护的成本在飞机上进行(或已经进行)。

MRO值 - 添加服务

一般来说,服务设施尚未将飞机估值视为下降,因为每次完成维护时都会在审判时承担挑战。

但是,廉价(如果不是免费)估值服务可用于其使用,维护提供商可能希望考虑使用此类能力作为其营销和增值服务的一部分。除了使用第三方计算维护对飞机价值的实际影响外,服务设施可以通过估计预期的预计买方计划所有权期间的预期预定的预期维护费用(为基础)提供新的(或服务)飞机的购买者。论资产的预计利用率)。

首先腮红,飞机的预计维护成本可能不会被视为与价值相关的信息,但这种观点将是短暂的。

维护费用是一架飞机最大的“通用卡”,应由买方考虑预定的维护费用差异,以确定经营飞机的真正成本,甚至从“价格”中的最佳资产支付“立场。

例如,说2等效资产具有总成本(购买和预期的维护费用),由于每个飞机的现有维护条件或乘客设施(表B)而异。

早期完成(逻辑)即将到来的卖方维护,和/或安装一些所需的乘客舒适性,可以改变尺度,支持较高价格的资产,因为它可以是较便宜的飞机(特别是当在等式中包含其较高的残余值潜力时)。

服务设施而不是假设买方已经考虑了这样的事实,而是可以成为买方的另一顾客 - 特别是如果购买者的经纪人提出了同样的建议 - 但是在买方在“飞机购买兴奋”中的购买者太包裹了听。

飞机年龄和维护权益

随着时间的推移,每个飞机的维护条件都存在广泛持有的误解。虽然维护事件成本确实随着飞机年龄的增加而增加,但每次维护完成的维护权益都会更新。为了展示概念(通过略微极端的例子),表C描绘了飞机在其前5年期间保留的维护股权的百分比,以及营业年份15到20期间可用的百分比。

显然,资产的初始(高)维护股权是由于其最近的生产日期。但是,完成重大预定的维护活动可以在后期大大续订资产的维护权益。

表C中显示的维护公平数据并不意味着在第20年期间,这架飞机将比在第5届服务期间的第5届。然而,服务设施可以帮助通过建议未来的买方专注于18至20岁的飞机来购买旧飞机的复杂性,而不是年满15至17岁。

如果服务设施的客户拥有/经营这一型号的17岁飞机,它可能会使服务设施受益,以通过建议其客户提供其客户的最佳价值来提供洞察力,增值规划服务将资产转化为18年,然后在完成必要的预定维护后将其列入销售。

该飞机的销售价格可能无法完全覆盖维护完成成本,但该飞机可能会有更大的市场上诉,买方将没有理由,即将降低即将推出的报价(重大事件)维护暴露。

利用第三方服务

服务设施处于一个独特的地位,建议飞机买家和卖家。它们不仅可以作为飞机维护公平的专家,公正的仲裁队员,但他们还可以访问第三方信息,能够增加服务设施的信誉,巧合,简单,廉价才能获得。

“顾问”的日子可以为他们提出巨额费用,以分析飞机的维护地位对其价值的影响。如今,设施能够在互联网上通过飞机序列号获得详细的估值数据,同时投资名义人员时间来研究和上传飞机维护信息。

他们还有能力在买家和卖家之前放置第三方成本投资信誉和决策信息,并跟踪预计的维护是如何影响飞机的剩余价值和销售性 - 所有作为一个值 - 加入服务,并且几乎没有成本。

将数据转换为可操作的信息

业务航空运行在富含数据的环境中,一些视图为“数据过载”。如果没有霸道,数据可能会变得压倒,除非转化为可操作,财务信息。

维护设施的主要联系通常是飞机运营责任的人。但是,那些关于购买或销售资产的决定的人是常规与维护的人是发票。

他们不希望了解维护要求,但可以通过他们可以使用的财务信息轻松迷住,以便及时,重视优化决策。谁有更好的机会捕获公司的维护业务?可以向所有权报告飞机维护要求的实体,或能够提供关于飞机维护要求如何影响其资产的价值和销售性的决策信息的组织?

现在和未来

该能力机身OEM拥有自己的飞机,以便改善备件支持,以其现有的舰队是令人钦佩的。但是,如果在特定飞机上可能失败的时候可以预测,他们可以节省多少钱,并且通过了解飞机发生在发生故障时的位置的位置?认为这是科幻小说?许多机身和发动机制造商现在正在将预测的维护技术嵌入到其新的生产飞机中。

推进通信系统之前多久使预测部件放置现实?维护设施采用经验丰富的销售人员来识别和保护飞机维护收入。

如果设施可以预测哪种飞机需要在未来3到6个月内完成的维护,甚至一年,他们的销售人员会有多少更有效和有效?今天,这不仅可以以令人难以置信的准确性,而且可以通过每个工作日的设施收购此类信息。

假设维护设施可以定期为飞机运营商提供估计的维护成本分析,通过增值,规划和决策服务。如何使这种能力足够有吸引力,使其成为客户忠诚度建筑工具?目前可用的这种能力每天每次飞行不到1¢。

最后,它有助于零件制造商知道基于每个序列号飞机的零件的预期需求?通过了解一部分,何时需要何时需要何时需要?

外箱思考

一些MRO组织已分为飞机销售,将该业务部门视为他们已经提供的维护服务的逻辑扩展。

这项投资已为能够穿透C-Suite的实体 - 制定飞机购买和销售决策的地方。假设维护设施处理飞机希望在某些时候代表销售的资产,即通过使用可操作,决策,财务信息可以利用该设施对其维护地位的敏锐理解,以改善其保护上市的机会 - 以及识别和获取更换的费用。

这需要外面的盒子思维,但幸运的是,不是额外的额外人力或其他成本实现。


Anthony Kiossis是资产洞察总裁,提供飞机估值和航空咨询服务。他40多年的expe航空的肺部包括GE Capital Corporate Aircor Filance,Jet Aviation和JSSI。

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