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保持主观世界的客观性

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由Anthony Kiossis
总统,资产洞察力

油漆工作的平均预期寿命为7年。优惠价格将调整以补偿重新绘制穷人或致敬的油漆计划。
We偶尔接收以(我们所谓的)着名的4个单词:“这不可能的电话呼叫。”然后调用者继续解释为什么评估显示的数字,我们的自动化估值系统,与世界观不匹配,而暗示 - 如果没有说明 - 期望我们将纠正过违规。

了解人工智能计划运行评估并不是无可救药,我们试图非常仔细地聆听,以确保我们理解来电者的问题。然后,我们指出了导致我们系统的结论的客观路径。大多数人都知道自动化系统以完全客观性看待一切,但有些客户不禁“觉得”的结论是错误的。

感情很好。问题是它们提供了主观的观点。我们的目标是最大限度地降低最大程度的主观性,我们已经编程了评估来思考同样的方式。主观性是一个非常滑的斜坡,即评估师可以追随不支持的结论。我们知道。我们在专家证人证词期间遇到了一些这些人,他们的“感觉”并没有为他们提供服务,或者他们的客户。

采取,例如,飞机外部涂料。资产洞察维护等级范围从-2.500到10.000,新油漆的评级客观地贬值超过7年。为什么?因为在与众多涂料设施中说话,这是飞机涂料和造型的平均寿命。

任何特定飞机上的涂料可能(多次)超过7年的服务,但是,如果涂料看起来很边缘,或者如果涂料方案被日期,买家将调整其优惠以调整其优惠价格。 。

我们曾经与讨论与谁相信他的飞机油漆应该在8岁时被评为8,即使飞机最近画的超过15年,因为飞机一直在机库中。

嗯,这架飞机没有做任何在机库里面的任何飞行,但它肯定经历了影响涂料的元素,例如每次飞行的雨,雨夹雪,冰雹和紫外线,每次飞行都会发生任务。接下来是飞机内部条件的问题。

再次,有些人会将飞机的内部汇率高于0.000岁以上超过8年的时间。内部的条件可能是好的,但样式变化,内部颜色和方案也会变化。

几年前普遍的颜色可能是今天的时尚,甚至可能需要用高清单位替换电视显示器。请注意,我们并不建议涂料剥落,内部面料撕裂,皮革磨损,或侧壁上的木材和桌面损坏。

事实上,涂料和内部可能对当前所有者和前瞻买方完全可以接受。但是,除非交易价格允许我们将资产更高,否则唯一的客观基础,智力,人类或人为,可以依赖于事实。

另一个客户估值焦虑是驾驶舱和乘客舱“技术”的市场折旧步伐,往往估值低于某些人“觉得”它应该是。许多人不考虑是技术过时的节奏。

航空电子设备制造商以及小屋通信系统OEM每隔几年正在推出新设备。考虑到能力和可靠性 - 更不用说安全性 - 随着每次迭代的改善,未配备最新技术的飞机的价值可以比“感觉”公平更快地贬值。但这是不是要预料吗?

考虑在其技术可用后安装新的航空电子设备套件的情况。几个月后,介绍了一个更先进的系统,许多飞机所有者采用您运营的制作/型号飞机。

虽然可能是不公平的,但这些资产的这些资产可能会有更多(和买家可能会支付更多)的卖家,以牺牲您减少有能力的系统。

一个项目有可能大幅改变飞机的价值是每小时成本维护计划(HCMP)注册,并且价值变化量可能受到几个因素的影响,方案提供的具体覆盖水平肯定是一个重要的覆盖率。

OEM通常提供多个覆盖范围,并有独立公司提供具有不同覆盖水平的这些计划。另一个重要因素是程序的可转移性。

如果无法在销售时转移,则该计划对买方没有价值。然而,主要的HCMP值驱动器是购买者愿意通过制作/型号支付的实际差异,因为与未注册计划的人数,为HCMP注册的飞机。

此外,如果仅在计划上注册了20%的Make / Model Fleet,则不会指望该价值增加剧烈。另一方面,如果您的80%的Make / Models Fleet参加了计划,并且您的飞机没有,期待您的资产的价值扣除。为什么?因为您的飞机相对于HCMP覆盖范围的规范显然不是由大多数买家的首选。

您可以找到不希望收购HCMP覆盖的飞机的买家,就像您可能会发现买家愿意获得奥地兰油漆计划的飞机。但是,如果他们是经验丰富的买方,则放心,他们的提议可能会使您的资产的HCMP覆盖范围更能反映。

通过寻求增加飞机的估值,一些HCMP覆盖的飞机所有者指向较高的卖家竞选的价格,其飞机注册了特定水平的HCMP覆盖范围。令人遗憾的是,更高的卖价并不总是转化为更高的交易价值 - 评估飞机时的唯一相关数字。

最后,维护条件可以是严重的价值驱动程序 - 特别是在主要的机身检查或发动机工作之后。虽然某些业主“觉得”飞机的估值应该增加等于主要维护事件的平均成本,这通常是不可能的。

实际上,应用于维护事件的值随着时间的推移而减少,因此应用于本文中提到的其他项目的值,包括HCMP覆盖范围。作为一架飞机年龄,将在发动机大修或甚至主要的机身检测中,将来会有比飞机市场价值更昂贵的时间。

资产的业主可以选择为双发电路大修投资100万美元,并且潜在的买家可能更优先喜欢这架飞机,但这并不意味着将发现“愿意买方”将被发现,谁将支付100万美元以上300万美元的价格。 $ 400K的交易价格范围由这款制作/型号的飞机实现。

单独地,大多数这些物品可能对飞机的价值产生可忽略的影响 - 除了HCMP覆盖范围。然而,作为一个群体,即使只有其中一些被误解或通过“感觉”,后果也可能是一个不合逻辑和错误的结论。

评估师的职能是提供“价值的意见”。因此,为某些特定原因的更高或更低的飞机估值在他们的职位描述中,以及他们的职权范围。在资产洞察力时,在计算图中(如果在评估计算的情况下),我们试图确保“原因”基于目标因素,以便我们被要求通过以下情况支持我们的结论专家见证证词。


Anthony Kiossis是资产洞察总裁,提供飞机估值和航空咨询服务。他40多年的航空经验包括GE Capital Corporate Fircor Filance,Jet Aviation和JSSI。

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