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如何确保无法失败的国际运营

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国际旅行规划可以是一个复杂的任务,因为导航和目​​的地要求不断变化。在海外经营时,留下目前并保留您的文件会帮助您。
由Mark Ba​​ier.
首席执行官,AviationManuals.

S在监管更新,授权和国家/地区特定要求上的塔亭电流可能对国际飞行的飞行员来说可能是棘手的。

需要组织飞行员,并在旅行前进。在太多情况下,由于斜坡检验失败,准备差的准备实际上可以让飞机在其出发或目的地接地。

程序 - 内容至关重要

运营商应该有最新的国际运营/程序手册,以确保他们符合当前在大西洋和欧洲运营时所需的程序和行业最佳实践。

这是斜坡检查员的转接参考,用于检查北大西洋高级空域(NAT HLA),RVSM,PBN(RNP / RNAV)的当前程序,以及该飞机是否为CPDLC设备。

过时,缺失或不完整的任何东西都可以保持飞行发生。授权也不能夸大。 FAA为美国的一般航空航班提供了一些余地,但飞行留下美国空军的那一刻,授权信(LOAs)变得至关重要。建议在飞机能够的所有操作中获得LOAS,即使未来未策划国际航班,也是如此。

一个常见的误解是RVSM操作不再需要LOA。确实,具有适当的ADS-B设备的美国运营商可以在没有LOA的情况下在国内RVSM空域中运行,但在国际上飞行时仍然需要授权。

由于它可能需要数周甚至几个月来获得LOA,我鼓励您尽早申请。使用过时的材料可能会在处理LOAS中产生延迟,并且可以影响操作。飞行员应确保汇款与该飞机运营控制的实体名称发出。这是至关重要的,但并不总是清除。如有疑问,应咨询航空律师。

飞行计划 - 全部详细信息

错误计划通常发生错误。当计划旅行时,飞行员有许多事项应该注意,例如运营能力,燃料合规和海洋航点。增加飞行计划的审查变得越来越普遍,主要由Safa检查驱动。可能检查的关键事情是燃料合规性和正确编码的设备。

了解ICAO对应急燃料的要求(即您的旅行燃料的5%),并确保燃料在燃料块上清晰地标记。您的总燃料可能是符合要求的,但检查员仍然可能会认为他们无法快速识别正确的数量。

工作人员还应该了解适用于编码国际民航组织计划的项目10和18项的设备代码。例如,有七个“j”代码与数据链路能力相关联,并且可以应用一个,几个或几乎所有的代码。错误可能会导致CPDLC网络的问题,并导致您被拒绝的Airspace条目。然后可能被斜坡检查员抓住了这种错误。

培训 - 继续学习,继续攀爬

更新的培训是一个密切关注的另一个领域。工作人员需要在国际OPS手册中跟上新程序。许多监管机构认为任何超过24个月的培训都会过时。国际业务不断变化,因此一年前的法规和程序往往已被替换或更新。

例如,预计2019年3月生效的海洋应急程序(例如,5纳米偏移)将于11月2020年11月扩增。由于这些计划增长和程序变更,需要更新手册。过时的证书也可以是LOA处理中额外延迟的源泉,因此机组人员应该在所有新规则和实践之上。

组织是国王

尽管如此,保持最新和最新的一切可能还不够。船员应该确保他们有一切良好组织和方便,准备提供给检查员和监管机构。携带整洁的“Safa”的活页夹或类似的投资组合可以轻松提出操作文件坡道检查员可能想要看到。毕竟,如果一个检查员找不到它们,就没有意义上的时间和精力来获得你的厕所。


Mark Ba​​ier是AviationManuals的首席执行官,该提供商是具有更新服务的数字运营手册的提供商,以及全球F形式的SMS软件和iPad应用程序和全球FBO。

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