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终端机场预测

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机场预测报告是飞行员的重要天气工具。


引文Bravo等待着出租车,而地面船员清除了雪的跑道。终端机场预测(TAF)可以提供试点,其中可能会受到起飞或着陆时的预测。
由karsten shein
Comm-Inst气候科学家

B来自eug(eugene或者)的终端前终端(TAF),飞行员认为,他们没有问题进入。他们到达几个小时的抵达预测有3英里的可见性,在400次破碎的Scud FT,在接下来的12小时内变得恶化,因为在该地区开发的雾气 - 不是理想的,而且没有经验丰富的船员的问题。

幸运的是,飞行员指出的是这个问题时间已经近3个小时了,最新的马尔说机场已经下降到冰冻雾和100英尺碎的天花板上的0.5英里的能见度。

等待几分钟,他们刷新了他们的TAF清单并获得了最新的预测,现在只有几秒钟。果然,现在预计雾现在比以前预测更快地建立。基于eug的2个飞行员知道他们需要计划几种交替。

为PDX(Intl,Portland或)和Ast(Astoria或者)带来TAFS,他们感到相信PDX的条件将在未来几个小时内保持高于最低限度。事实证明,他们能够在机场在厚厚的雾中零零的几分钟安全地射击eug和土地上的伊利尔斯。 TAFS在飞行计划和预测条件下在接下来的几个小时内发挥着重要作用,抵达和替代机场。

但是,与任何气象信息一样,飞行员都很重要,以了解并理解他们的优势和局限性。 TAF是初步的预测,特别是许多,但不是所有的军事和平民机场和他们的直接附近所做的。在美国,他们在机场周围有5个法规半径有效,而其他地方为5纳米(〜9公里)。

大多数TAF在大多数地方的0000,0600,1200和1800z的日常时间表中每6小时发布每6小时。但是,在核心机场,预测者可以这样做,可以在3小时的时间表上发出TAF。虽然有国际性化的TAF标准,但每个国家航空或天气权限都有一些自由裁量权。

在军事机场和许多国际机场,在现场的预测员编写和发布了TAFS。在美国,TAFS由机场相关国家天气服务(NWS)天气预报办公室的气象学家发出。一些办公室,例如提供主要大都市地区的办事处,可能有责任在十几个机场发出常规的TAF。

因为TAF的目的是提供最重要的预测天气条件,其具有航空的重要性,并且要快速有效地进行,但它们被故意仅限于几个基本参数和格式。例如,美国NWS指示其气象学家将TAF限制为不超过6行,而不包括任何速度(临时天气)陈述,每行都仅限于不超过69个字符。

军事预报员通常包括更多的预测信息。例如,预测温度和高度计设置很少包括在民用TAF中,但在军事发行的TAF中很常见。

来自美国NWS(AviationWeather.gov。)TAF工具的TAF地图是一种简单的方法,而不仅仅是在目的地和交替的飞行计划预测天气,而是可视化区域的开发条件。

TAF结构

几乎所有TAF都包含相同的信息结构。他们从1号线开始与机场标识符 - 领先的区域代码,例如康斯美容站,Pacific(包括夏威夷和阿拉斯加),E为欧洲,C为加拿大,东部加勒比地区和大西洋和m在墨西哥。

美国NWS还使其成为其太平洋地区机场指示者的最后一封信,在夏威夷机场的第二次职位上加入了一个阿拉斯加机场,以及太平洋岛屿领土机场的一个G.除了机场设计师始于该次区域信函。

虽然它适用于ANC(Anchorage AK)等机场,它成为Panc的机场,ogg(毛伊岛HI)等机场变成了Phog。这可能会令人困惑,飞行员不经常常常这些机场。每一个,然后,代码AMD将遵循机场标识符。

这简单意味着TAF已被预测转让员修改,因为原始TAF预测条件不再代表预期的天气。同样,COR表示纠正的TAF,表明原始预测中有一些错误。

校正通常在原始发布的一小时内发出,而在发出原始TAF后更新超过一小时,则发生修改。 AMD和/或COR将在TAF的末尾重复,其次是修正案或修正的4位UTC(Z)时间。

修改或纠正的TAF总是取代原来的TAF。机场标识符(或AMD或COR)之后是始发日期和时间(例如,011153Z - 1153 UTC时间的月份第1天)。飞行员应该注意到,始发时间是预测实际制造的时间,而不是发布,修改或纠正的时间。

TAFS可以在起源后30分钟发出,因为发行办公室经常捆绑在规定的发布时间的单一传输中的TAF。遵循原始时间是有效时间,这意味着预测所涵盖的时间。例程TAF总是有效的24小时,并且有效的时间可以显示为单日标识符,然后显示为开始和停止时间或2天和z次。

您可能会看到显示为211818或2118/2218的有效时间。两者意味着TAF是从1800z的1800岁的时候有效,直到第22个月的1800z。随后的TAF线通常会以FM(意思是“来自”),2位数日和4位Z-Time(例如,FM281700)开始。

重要的是,在少数几个TAF上市的机场,在每天24小时不提供天气观测,TAF仅对观察期结束,而在那些机场的TAF,可能会以AMD没有滑雪,然后是服务中断。

如果短期天气条件 - 通常小于一个小时或2 - 在有效期内的某个时间可能会对航空有重要意义,因此预测器将包括临时的节奏(或开始与节奏的线)。临时条件的持续时间将以与有效期为不同的格式遵循。

因此,Tempo 0115/0117是在本月1日在1500至1700z之间发生的某些条件的预测。类似地,预测员还可以包括短语BECMG和4位时间,以指示条件逐渐成为BECMG条目之后的那些预测的开始和结束时间。

例如,Becmg 2023 OVC020建议在2000年至2300z之间,2000英尺的阴云电天花板将形成。最后,TAF可能使用术语Prob40(或在某些情况下Prob30)。这只是意味着存在中等的可能性(大约40%的概率),即将发生以下预测条件。

如果预测条件的概率超过30-50%的范围,则将其简称为预测。如果小于30%,则在TAF中没有报告。

TAF是飞行计划的重要组成部分。他们可以帮助优化出发/到达时间以及选择备用机场。

天气群体

在时序限定员之后,预测线的其余部分是风,可见性,天气,天空状态,以及可选的任何重要条件,如风剪,结冰或对流概率。

TAF天气编码大多全与元编码相同。在方向(前3位)和速度(最后2位数字)预测风。预测阵风和2位阵风速度。 KT遵循风预测,表明速度为KTS(一些国家可能会以米/秒为单位报告)。平静的风预计为00000Kt。

如果预测风速超过30º,则VRB取代的指示数字(尽管气象学家通常避免在TAF中使用VRB)。可见性将在规约里程或以米中报告。在后者中,可见性将是一个4位数字,其中单位暗示。

总线可见性将全部和四分之一英里金额(最多6英里)给出,随后是SM。如果预测能见度超过6SM,则字母P将在可见性之前。在米中,9999表示任何大于9000米(〜7SM)的可见度预测。 CAVOK这键短语仍在国际广泛使用,并且简单地表明天花板和可见性好,值超过最大可报告值。

熟悉的元码用于TAFS,以预测预测期的可能天气条件。通用代码包括FG(雾),RA(雨),TS(雷暴)和新南威尔士州(无重大天气)。可以添加降水限定剂以指示淋浴(SH),冷冻(FZ)或强度(+/-)。

天空状况是云的预测状态,报告数百英尺的覆盖率和高度(消除2个尾随零)。可能存在多个云级别和CB的限定符,以指示垂直开发的云。 TAF Sky Report可能会陈述BKN001 OVC030,预测100英尺AGL的破碎的天花板和3000英尺的阴沉甲板。代替云甲板,一些TAF将在数百英尺处显示垂直知名度(VV),通常在雾也是如此预报。

SKC是指清水天空预测。 TAFS还可以通过用6位数字以6(锦冰)或5(湍流)开始的6位数字来预测糖霜或湍流。第二位数表示糖霜/湍流的类型。接下来的3位数是数百英尺处的预测层的基础,最后一位数是数千英尺的层深度。

由于TAFS通常限于即时机场操作考虑,因此很少包括这些组。军事TAF预报员还将经常包括温度和高度计设置,但民用预报员没有。在此目前,预测高度计设置将从QNH(或仅限空间有限)开头,然后是INS(英寸)的4位高度计设置。

温度预测以T开头,然后以预测期的最高温度(°C)/小时(Z)和最小温度/小时。尽管他们的基本性质,但TAFS往往比为机场周围的地区发出的地区预测更准确。

这是因为他们考虑到机场的观察,以及预测者知道机场天气的地理和天气模式中的本地化细微差别。

趋势类型预报

TAF的表兄弟是趋势类型预测(TTF),通常仅由位于机场本身的专业预测,并作为马达的一部分发布,以提醒飞行员在接下来的2个小时内对天气状况的可能性显着变化。 。

TTFS最常见于英国和欧洲,但可能会在任何地方发布。 TTF预测在代码速度之后的Metar中出现。当TTF出现在METAR中时,飞行员应考虑TTF,比机场目前有效TAF中包含的信息更好。

TTF可能看起来像Tempo 0500 + TSRA VV002红色。这款TTF表明,建立强烈雷暴预计将降低500米和天花板至200英尺的能力。术语红色是所谓的“色彩”。这些包括在某些地方的TAF和TTF中,并添加以提高飞行员可以解释天花板和可见性条件的速度。

该指数有8种颜色,它们代表了有效期的最差条件,从蓝色(Blu - 最佳,最小2500英尺的天花板和8公里的能见度)到红色(红色最差,最小的天花板少于200英尺和可见性小于800米)。

如果有另一个原因,机场无法使用,黑色将在适用的颜色代码之前。

使用TAF

TAFS是飞行员的良好信息来源,包括航班规划和途中。在飞行之前,他们是一种快速解决替代机场的气象活力的方法。许多飞行员都不考虑他们正在考虑的机场的个人天气预报,他们正在考虑交替,更喜欢选择一个可以处理飞机的附近的机场,并且可能拥有正确的设施,让老板回家并尽快转动飞行在目的地改善。

然而,忽略潜在替代机场的TAF可能意味着,当您转移时,您发现您的指定交替甚至比原始目的地更糟糕。快速看看交替的TAF可以让您在预测不像急转线上稍微进一步决定其他替代。

Enroute,查看TAF更新以及目前的目前的目标可以帮助您验证预测的准确性和时间。例如,您可能会注意到旧预测到达跑道10 kts的抵达时间风,延长了当天晚些时候的强烈的交叉风。

但是,通过飞行中途,新的TAF将正面风转移到您的抵达时间,这意味着你将面临一个僵硬的25千克横向阵风到32.同样,您可能已经看到了一个TAF调用从5000英尺的天花板下降在抵达时间后被打破到100英尺的阴暗,但是测量标准显示出更快的恶化,让您花时间准备仪器降落到最低限度。


Karsten Shein是Cofounder和Sexporeis的科学总监。他以前是Shippensburg University和Noaa的气候学家助理教授。 Heine拥有乐器评级的商业许可证.

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