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欧洲的Bizav活动

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在飞往欧盟和欧盟内的设备授权和其他考虑因素。


Eurocontrol Graphic显示欧洲领空的大规模下降,由于Covid-19大流行于去年。
通过格兰特麦克拉伦
编辑器 - 大型

T他欧洲普通航空(GA)的运营环境与北美的普通航空(GA)非常不同,但是,通过足够的旅行计划,这肯定是一个可管理的主张。

只要船员和设备符合适当的认证和资格来处理北大西洋有组织的轨道系统(NAT-OTS),运营商应该在欧洲监管竞技场内进行充分准备。

“欧洲仍然是商业航空的相当简单和直截了当的操作环境,特别是在飞行私人时,最近从监管的角度来看,它并没有变得更加困难,”Jeppesen供应商关系MGR Mark O'Carroll说。

然而,在租船运营商的情况下,这种情况可能变得更加复杂,因为经常需要认证和登陆许可证。“国际支持提供商(ISP)请注意,夜间关闭和宵禁可能是许多欧洲机场的限制。

此外,在旺季期间,在许多主要机场和普遍的地中海地区不保证一夜之间或长期停车。 Covid-19一直影响欧盟(欧盟)的GA OPS。由于这种大流行,甚至对欧洲注册飞机的动作仍然关闭某些机场,以及与日期的健康有关的限制。

ATC和机场服务罢工和劳动力行动,特别是在法国,也不时地对欧洲运动产生不利影响。 Avfuel Account Exec David Kang指出,欧盟运营环境已经变得更加热情,可管理,高效,近年来为良好准备的运营商。

他说:“在某些方面,在欧洲的欧洲行动方面变得更加容易,这些设施,服务和今天更专注于商业航空需求,”他说。 “但监管环境在执行法规方面变得更加严格,特别是因为他们试图迎合宪章的运营商来假装私人。

当局经常仔细研究来自欧盟的经营者的运营商文书工作。外国飞机(SAFA)检查的安全评估也在欧盟上涨。“

LTN(卢顿,英国)是一个受欢迎的机场,适用于伦敦市中心。注意有限的机场老虎机,偶尔约束停车机会,LTN的紧张噪音限制。

设备授权

为了最大化空域利用率,在过去的一年中已经为Nat-OTS提供了对控制器 - 导频数据链接通信(CPDLC)和自动依赖监督合同(ADS-C)的新任务。

欧盟内部正在考虑更多的DataLink要求,以及某些机场的RNAV 1方法和其他协调插槽。 “增量改进使欧洲经营环境更好,更高效,”oas ops mgr duke leduc指出。

“请记住,欧盟可以是比其州的对手更灵活的操作环境。您将在某些地点,流量控制和预定航空公司所需的允许(PPR)进行呼吸道和机场插槽。

在某些地方,您可能真的需要遵守安排和/或准备处理最后一刻的变化。“在欧洲的较大机场,如果您错过了确认的老虎机时间,您可能会受到当地机场当局的怜悯。如果您提前1小时取消插槽和文件,您将被放置在行的后面。

老虎机和过夜停车

在旺季期间,在许多地中海目的地可能无法提供隔夜GA停车场。缺席极端情况,午睡(那不勒斯,意大利)很少允许过夜停车,而Flo(佛罗伦萨,意大利)经常需要重新定位。

克罗地亚海岸的机场在夏天忙碌,而BCN(巴塞罗那,西班牙)和LIS(里斯本,葡萄牙)在赛季高度拥挤。 “如果您在夏季向JTR(Santorini,希腊),CFU(Corfu,Greece),CFU(科孚岛,希腊)或IBZ(伊维萨岛,西班牙)进行操作,您将能够下降并进入,但没有过夜停车,”Leduc 。

即使在较大的机场也可能面临挑战和停车场。例如,NCE((漂亮 - 科特迪尔,法国)始终从5月到9月拥挤。“巴黎和罗马的机场通常似乎有过夜停车场,但Fra(法兰克福,德国)可能是艰难的插槽和停车,“康说。

“Edi(爱丁堡,苏格兰)用完了隔夜停车场,所以你可能需要重新定位到Pik(Prestwick,苏格兰)。 Ath(雅典,希腊)也越来越忙碌。直到去年夏的初,Ath只是保证停车24小时,但现在已经有所缓解了。“

在英格兰东南部,在普遍的LTN(卢顿)和Stn(Stansted,London)停车已经变得更具挑战性,并不能始终保证。在LTN上没有可用的机场插槽或停车,这个位置往往在夏季夜间耗尽夜间槽。

另一方面,在STN,访问可能在白天可以很好,但可能只有10个夜间槽,停车可能很困难。虽然伦敦地区变得更加拥塞,但有很多机场选择仍然可以停车。

“您可能无法在LTN获得您想要的机场插槽或停车,夜间插槽/停车场可能很难在STN获得,”Jeppesen供应商关系MGR Ian Humphrey说。 “有些运营商选择距离森(Southend)距离(Southend)达到遥远的地方 - 一个60-75分钟进入伦敦中部 - 确保飞机的隔夜停放,与ACJS或BBJ一样大。”

噪音,气道,协调的插槽和罢工

在欧盟内运营时,请注意噪音限制和有限的机场时间。作为一般规则,许多欧洲机场每天约18小时(而不是在北美的24小时内开放,因此计划。

一些较小的机场提供加班,但这取决于当地的噪音减排政策。 kang回忆起一个近期的湾流G650客户端,收到LTN的噪声杂音票。 “这一特别精致的是约1500英镑,所以噪音胸部可能很重要。

请注意,噪音减排规则往往会逐年变化,特别是在夏季。你不能总是依靠情况去年的情况,甚至是在AIP中发布的内容。“ ISP指出,这些天可以在欧盟内部的更多直接路由选项,特别是在一个国家的两侧飞到冷杉时,尤其可能。

然而,从气道图表确定这一点并不总是直接的,因此最好寻求欧元电机的旅行验证器选项的指导。在许多欧洲机场存在机场协作决策(A-CDM)老虎机。

这涉及何时启动时的严格程序,何时呼叫推动和清关。 “随着许多外国运营商不熟悉协调的插槽程序,这可能会向您丢弃一点,因为您需要以特定的顺序和时间框架提出请求,”kang解释道。

“虽然这并不困难,但这是一个意识问题。”新的DataLink任务开始影响欧盟的GA OPS用于超过100,000磅MTOW的飞机。

此外,RNP要求在这里和那里弹出。 “NCE已经实施了某些方法的RNP-1程序,”Jeppesen Trip支持专家保罗飙升说。 “虽然外国注册的运营商尚未完全授权这些要求,但我们设想在欧洲扩展的这些要求。”请注意,ATC和机场罢工不时发生在欧洲。

“我们在该地区看到了越来越多的罢工,”Leduc说。 “虽然罢工可以快速发生,但我们通常有一些提前通知,运营商通常能够在受影响的地区进行路线。”

外国飞机的安全评估(SAFA)检查发生在欧盟上,可以花30-90分钟完成,具体取决于准备的飞行网络用于此类活动。

宪章ops.

近年来,宪章经营者在欧盟面临更多挑战。这些活动需要第三国运营商(TCO)认证,并且运营商确保其舰队中的每架飞机都适当地注册了欧洲航空安全局(EASA)。

获得TCO的过程可能需要超过30天。 “宪章的运营条件变得更加严格,而欧盟现在正在更加严格地秉承国际民航组织的建议,”ITPS OPS MGR本富勒说。 “我们最近有一个带有TCO的租赁运营商,将新飞机添加到船队。

经营者必须推迟租赁航班,直到新飞机在TCO上注册。没有发布租赁许可证,直到完成这一点。“ ISP建议私人航班上的乘客携带与公司或飞机所有者的联系的证据。

“即使携带某种公司ID也可以帮助您解决大量潜在的账面问题,它表现出了一定程度的勤奋,”康明说明。截至2019年12月,欧洲内部宪章运营商已授权更高水平的保险。

“许多运营商尚未通知这一点,因此他们一直在加扰,以确保满足这些新的要求,”leduc增加了。请注意,英国需要收集空中乘客(APD),所有乘客的出发税,让英国带来了大量成本。

“涨幅继续上涨,”笔记更饱满。 “对于超过20公吨的飞机的长途GA飞行,税收/责任现在约为每位乘客515英镑。房价往往会增加每个4月份。“

较小机场的活动

在欧盟的二级和较小机场运营时,为服务限制做好准备。并非所有较小的地点都提供挡料和水服务,餐饮可能需要从当地的酒店供应。此外,机场时间经常有限,燃料服务可能不那么可靠,信誉可能是一个问题。

“您可能希望从附近的大型机场使用区域处理服务,为您提供信誉,处理,停车和语言障碍,”康说。 “在欧洲,飞行员不享受他们在美国的提升状态。例如,它们可能不会受到很大的关注,或者他们可能只是被告知等待。“

此外,运营商可以在欧洲的较大机场的连锁FBO中遇到独特的限制。点处的壳体是LTN,其中操作员可以限制在斜坡上允许的燃料卡车,并且它们可能没有通过外部提供者自助的能力。

野生野兵检查

SAFA斜坡检查随着频率的增加,伊斯普斯越来越多地进行。 “携带Safa清单,并确保您的设备和认证是最新的,”ITPS SR OPS专家Currshildgen推荐。 “如果一切都是有序的,或者如果检查员认为事物可能没有顺序,则斜坡检查可能需要30-60分钟。”

LEDUC建议船员有一个电子活页夹,具有与Safa清单相同的订单,同时也有硬拷贝文档。

“尽可能简单地让视线员,”他补充道。 “不要让他们感觉到你无能或以任何方式犯罪。”康指出,野生动物检查员通常在出发前几个小时到货,并在船上乘客之前30分钟暂停一下。

“SAFA的第1页包括基本文件,并涉及漫步寻找飞机损坏,泄漏液体等。如果他们抓住你,那么它通常会在门外的主要东西上。然后他们将开始挖掘更深,并且他们可能会查看维护日志。“

概括

注意在欧洲和欧洲内部运营时减少了安排灵活性的可能性。 “欧盟的较大国际机场可能偶尔就可以最大限度地发挥操作灵活性和您的安排修订能力,”令人震惊。

对于欧洲的第一次运营商,ISP建议了一定程度的国际OPS培训,以及在您访问的欧洲国家拥有一些经验的飞行互操作。 “你想要至少在这个地区的船上至少有1个试点,并熟悉Nat-OTS程序,”康明说。

“对于前往欧盟的2个新秀飞行员,使用自我处理,只是有点翅膀,一切都会令人惊讶,它可能变成了糟糕的一天。处理不同的regs可能很难,但等到你在地上 - 你的噩梦可能已经开始了。

地面船员可能无法以您预期的方式回应您,并且在处理海关/移民,提交文书工作和安排及时加油时可能会出现挑战。考虑使用ISP来协助监管意识并平滑流程。“


编辑 - 大型格兰特迈凯轮已编写 专营试点 超过40年,专门从事公司航班部门的覆盖范围。

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