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减少价值和固化成本之间的差异

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Anthony Kiossis.
总统,资产洞察力

Gulfstream G550在纳什维尔国际机场犁过一只Beechcraft King Air。这两架飞机将再次飞行,但事故进入日志将减少转售值。
W母鸡飞机维持任何形式的损害,必须考虑其对资产价值的影响。当发生维护或修理的事件发生时,发生真正的“价值减少”,例如拖动到飞机或凹陷资产的机库门的拖船。

一旦修复,与事件相关的耻辱可能导致遵循飞机前进的值减少。

治愈成本

许多人更少于理解的区域,并且经常与价值减少混淆,是“治愈成本”。

在事件发生后产生的费用导致维护或维修的费用,治愈成本。不同之处在于,一旦维护或修理发生,飞机就像曾经一样好的 - 也许更好。重要的是要记住,治愈成本不一定等同于价值,可能不会导致美元的价值调整。

删除和更换WingTip减轻伤害持续的伤害并且是直接成本,但没有增加价值,除非可以升级到更高的效率翼尖。如果是这种情况,较高的WingTip改善燃料燃烧和速度的能力甚至可能会减轻“功能过时”(由于内部内部或到飞机内固有的特征,值损失)和增加值。

“挑战是确定在评估飞机时是否正确发生了真正的价值减少,”倒钩·斯塔(美国评估师社会)解释了有资产洞察力的评估师,以及ASA的鉴定审查前主席&。

在确定“价值减析”时要考虑的重要因素


•损坏静态还是动态?
•发生了结构损坏吗?
•压力容器是否受损?
•谁进行了修复?
•OEM是否为维护设施发行工程图纸进行维修,或者由OEM进行的维修?
•损坏的部分是否已被删除并更换,或者是修复和重新安装的部件?
•多久以前发生了损坏,修复完成后的何时完成?
•飞机是否恢复了原始生产标准?
•维修是否需要对受影响的区域(或部分)进行相位的维护检查?
•修理实际上是否增强了飞机,从而减轻了事件的减速?
•进行估值时,飞机有多可取的是?
•在估值时出售有多大的活动舰队?
•在估值时,型号的模型的日子是什么?
•飞机如何使用?它是一个收入制作资产,还是严格用于公司/个人运输?


“减少价值减少的问题并没有为一个尺寸赋予所有答案,”芭比瓶,高级ASA认可的评估师和ASA的评估审查的过去的主席 &管理学科委员会

根据Spoor,必须考虑众多物品。 “我们试图确定损坏是否静态或动态。换句话说,飞机是否站在仍然是或者它的运动。

从拖船的翅膀造成的翅膀损坏可能比来自飞机折痕的翼片相同的飞行器,同时在其自己的力量下出租时,“她补充道。

是否发生了结构损坏?

需要考虑的另一个项目是是否发生了结构损坏。 “拐杖的折痕可能是冰山的尖端,”根据踏板,指出可能会对需要修复的机翼脚轮可能会受到损坏,这可能会影响飞机价值,也许是其可销售性其余的生命。

压力容器是否受损?鼻锥上的鸟撞击导致在驾驶舱内终止的压力(实际事件)可能具有更大,并且持久的影响 - 没有双关语 - 在飞机的价值比发动机摄取的鸟类。

“为发动机修理的成本可能很高,但经常被保险覆盖,”Spoor说。 “但是,对于与发动机事件相关的飞机,特别是任何价值减少,甚至是营销耻辱,特别是如果发动机被大修。”

谁进行了修复?是飞机的制造商,在OEM批准的设施或不再商业的本地商店的专家? OEM为维护设施发行的工程图形,以便进行通往FAA表格337备案的维修,还是由OEM进行的维修,从而否定表格337备案?根据SPOOR,“对OEM修复的更有利的感知可以帮助减轻至少一些价值缩短。”

正是修理的完整怎么样?被损坏的部分被删除并替换,或者是修复和重新安装的部件?一架穿着刺穿和更换的Aileron的飞机可能会被视为不同于副翼修复和重新安装的飞机,因为后一种资产将继续携带损坏的部分。

多久以前发生了伤害,何时修复完成? “与制造商在第5届服务期间替换的15岁的飞机,与其在其第15届服务期间收到相同损坏的资产相比,将载有损坏的飞行员。被列入销售,“州托管。

这架飞机是否恢复了原来的生产标准?

无论修理完成后,如果飞机已退回其原始生产标准,则必须回答一个问题。如果修复防止资产根据其原始性能,环境或其他规范标准进行,或减少其使用寿命,“飞机的价值肯定会遭受一些水平的减少,”根据床位,“根据床位,”根据床铺,“据搬运工,”据搬运。“

除了有价值的减析之外,所进行的维修可能需要对受影响的区域(或部分)进行相位的维护检查,因为持续适航性(“ICA”)可能是适用的。在这种情况下,飞机的价值不仅受到与事件相关的耻辱产生负面影响的,而且飞机的维护成本也会增加 - 进一步影响其价值和可销售性。

最后,如果损坏降低了飞机的正常使用寿命,则适当的估值必须考虑。 “在这样的情况下,业主可能面临一些艰难的选择,”佩科斯指出。 “可能有一种解决问题的方法,但是治愈成本可能会产生比飞机的价值减少更多的话。

修复问题可能会增加飞机的可销售性;它可以,很可能,甚至恢复飞机的正常使用寿命。但是,无论哪种方式,所有者都将实现投资价值的减少。“

维修实际上可以提高飞机价值

“要记住的一件事,”搬运工,“维修实际上可能会加强飞机,从而减轻事件的减速。例如,腐蚀性材料落在飞机的机身上,要求它被重新粉刷。

资产可能会遇到任何价值减少,因为治愈15岁的资产损害导致一层新鲜的油漆。或假设在进行维护时,飞机的内部损坏,需要安装新内部。同样,资产可能会受益于新内部,可能会增加价值增加。“还有其他因素可以对价值减少有直接影响。

例如,飞机是如何理想的?在估值时出售有多少活跃舰队?市场上的模型的日子是什么? “这些点直接驱动减少,”斯卡洛说。 “一旦没有库存销售绝望的模型的所有者可能会遇到几乎没有价值减少。 That’s not to say that the buyer will be as fortunate when they elect to sell the aircraft.”

飞机利用可以产生效果

如何使用飞机可以产生效果。它是一个收入生产资产,或者是严格用于公司/个人运输的飞机吗?如果飞机处于收入的作用和修复减少乘客的数量,它可以携带或可以实现的范围,其价值可能会受到负面影响。

另一方面,如果飞机是收入生产单位(例如,客运收入携带或农业行动),减少少于失去机会的因素。 “价值减少问题不会赋予一个尺寸适合所有答案的人,”Spoor。

“对任何飞机价值的损害的影响始终基于众多因素,包括事件周围的事实和情况,进行了哪些修理,谁的估算,估值时的市场条件,以及最后但肯定地并非最不重要的是,评估师的市场知识和经验。“

当飞机损坏时,咨询具有价值减少专业知识的评估师可以帮助您了解维修选择的潜在后果。如果您以后需要估值,利用较少专业知识的评估师可以帮助将您的飞机放在市场环境中,如果您在以后需要捍卫该价值,则评估师可以帮助您的努力。


Anthony Kiossis是资产洞察总裁,提供飞机估值和航空咨询服务。他40多年的航空经验包括GE Capital Corporate Fircor Filance,Jet Aviation和JSSI。

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