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专业试点开发

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成为熟练的飞行员在很大程度上是培训的结果。你进入它的越多,你就越了解。


由Shannon Forrest.
涡轮机导师ATP / CFII总裁。挑战者604/605,
湾流四,MU2B

FSI的G550模拟器采用增强的视觉效果,可密切地模仿实际的飞机。
T他在从脚上转移到翅膀的人性转变为运输方式的成功基本上是培训的结果。

在考虑到过去100年左右的航空方面的进步时,专注于飞机如何飞行更快,攀升更高,并变得更加技术先进。

虽然这些事情是令人兴奋的,但同样重要的是,但谈论的那么有趣 - 是学习方法和模拟的伴随地位,让飞行员能够安全有效地操作飞机。在飞行模拟器前的一段时间内,所有培训都在真正的飞机中完成。

在Barnstorming时代,学习飞行类似于教授16岁的人使用一个全新的兰博基尼。学习飞行一直昂贵。

进入飞行模拟器时代

Edwin Link出生于1904年,并在1920年拿走了他的第一个飞行课程。他成为一个飞行教练和Barnstormer,但最着名的是发明第一家商业飞行模拟器。

他的主要目标是降低成为飞行员的成本,因此,使用父亲的钢琴维修业务留下的零件,他将一个粗暴的驾驶舱模拟汇集在一起​​。

音乐理论是复制飞机运动的推动力。 Link的熟悉适用于播放器官的空气压缩,以及钢琴如何产生声音的机制,相信他可以再现在基于地面装置内的飞行感。

最初称为“试点制造商”,严格的机械气动设备最终将重命名为Link Trainer。首先,链接的设备被刚刚岭航空工业怠慢。不是单程学校会购买它。

相反,它发现了进入游乐园。任何销售带来了许多需要的现金,但促进公众的娱乐并不是思想的联系。他的心在航空中,所以他做了任何激情的企业家会做的事情 - 他开始了自己的飞行学校。

Link的Big Break于1934年出现,当时他能够向美国陆军航空公司销售6个设备。军队并不是那么热衷于这个概念,但愿意在3个月的时间框架中考虑其12次致命航空邮件事故的历史。

所有的事件都源于乐器条件中的飞行,这是链接训练师可以轻易复制的东西。少于十年后,Link培训师将在WWII的培训飞行员中看到广泛使用。

其中一个更值得注意的用途是培养Grumman Avenger Torpyo Bomber飞行员,包括前美国总统乔治HW布什(然后是一名少尉),在劳德代尔堡佛罗里达州的海军航空站(NAS)。在战争期间,链接培训师也被用来培训泛剧飞行员在大规模波音314飞船上。

1938年至1941年间生产了12个波音314s(9持续到潘AM),而该飞机看到广泛的服务过于大西洋和太平洋。

弗拉斯卡国际

Frasca设计和建造固定和旋翼模拟器,用于私人和商业航空。

航空具有固有的互连性,并且一发明通常会有另一个。 Rudy Fracas是一位在NAS Glenview IL的Link Trainer上教导飞行员的海军飞行员,最终会继续形成自己的公司。 1958年,他在车库里建造了他的第一个飞行模拟器。

六十年后,公司由鲁迪弗斯卡公司成立,现已被称为Fraca International,已经生产超过2600个飞行模拟器,并在全球范围内交付给他们。

已经通过平民排名作为专业飞行员的人,几十年前始于职业飞行员,可能会经历其中一个原来的弗拉斯卡通用航空培训师。

早期模型FRASCA 141(单发动机)和142(双发动机)器件配有圆形仪表,缺少运动或“窗口”的视觉显示。对于所有意图和目的,他们都是专门的文书或程序培训师。

较小的第61部分“妈妈和流行音乐”飞行学校无法负担这些模拟器,因此他们通常出现在较大的141所学校和大学航空计划中。

航空公司飞行员的SIM培训

在90年代期间,至少2个区域航空公司(当时称为“通勤者)使用Frasca 142模拟器在试点采访时作为筛选工具。

今天,航空公司已经远离纯粹的技术访谈,其中飞行能力高于其他一切。现在他们使用更具以人的因素为中心的招聘方法。情况并非总是如此。

在区域喷气机和高级玻璃驾驶舱成为常态之前,一个新雇佣的通勤飞行员可以发现自己通过东北走廊倾斜,每天飞行5条腿,在装备稀疏的喷射器41涡轮螺旋桨下的最低限度。

2000年,大西洋海岸航空公司的访谈简介是基于IAD(华盛顿特区)的联合快递运营商,由正常的起飞组成,不公布的持有并行入口(在原料vor针上进行)和ILS接近机场。

虽然虐待狂的教练可能失败发动机,但是Frasca 142的两个引擎都保持转向。当时的信念是,如果飞行员无法将基本档案飞向商业标准,这不是他的工作。最终,模拟的好处被证明是双重的:降低成本和安全性。

1948年,Curtiss-Wright Corporation开发了第一个准确地复制飞行控制感的模拟器。这是可能的,因为模拟计算机被用来解决飞行动态的方程。

再一次,Pan Am是模拟的大支持者,并使用柯蒂斯赖特设备在4引擎波音377 Strotocruiser上培训125人船员。

在模拟器之前,潘每人船员需要21小时的机上训练时间。模拟器将该时间减少到8小时,并将培训成本降低60%。

Flightsafety International

1951年,一个泛剧飞行员会将模拟转化为自己的行业。 Albert“Al”ueltschi自1941年以来曾雇用过Pan Am并担任公司创始人Juan Trippe的个人飞行员,在LGA(La Guardia,New York Ny)的一家小公司致电。

无疑熟悉当天模拟器提供的福利的Ueltschi,相信企业飞行员应该具有相同的优势。今天,Flightsafety(FSI)是世界各地的家庭名称,在全球范围内的学习中心运营320个完全飞行模拟器。

该组织支持135架飞机模型,通过4000个飞行员,技术人员,航班服务员和调度员。大多数飞行员都熟悉使用液压的模拟器提供飞机运动的感觉。

长期以来,液压动力模拟器被视为现有技术。虽然它们对气动/机械模拟器的巨大改善让人想起了链接训练师,但它们有一些大的缺点。

模拟器提供商需要一个容纳液压设备的地方,并且需要支付机械师的工作人员来维护它。此外,由于环境考虑,流体本身需要特殊处理。

电动模拟器

最新技术是电动运动和控制装载。 FSI开创了这种方法,并声称新的模拟器运行更安静并使用80%的电力。电动运动的影响在出租车期间最引人注目,尤其是在使用舵柄转向的飞机上。

即使是最好的液压模拟器也始终有点邋and的地面,但新电动模拟器平滑地处理并向滑行增添现实主义。另一个改进领域是视觉描绘。

带有视觉显示器的模拟器可以始终在某种程度上产生仪器气象条件和跑道,但直到过去十年左右,特异性并不存在。新的图形技术,如FSI的Vital1150,已加大现实主义。

重要系统的8K分辨率可用于生成典型的典型天气情景,又在现实世界中遇到的那些,而且,反过来又提供了决策的运动。飞行员将记得,旧的技术天气避免场景曾经是直接在飞机前面的天气。

在大多数情况下,这是一个徒劳的运动,因为飞行员的反应似乎总是如此,“好吧,我们最好绕过它。”现在,视觉与雷达相关联,并在与飞行员实时看到的内容方面的比较更多。

CAE.

使用SIMFINETY培训师CAE的飞行员练习程序。

CAE. 是飞行训练仿真行业的其他主要球员。根据公司的网站要求,“CAE拥有世界上最大的民航培训网络,在世界上一些最理想的目的地的50多个培训地点拥有250多个全飞行模拟器。”

SIMFINITY是一款专有的CAE产品,旨在确保培训设备的连续性和一致性。 SIMFINTY套件产品包括虚拟模拟器(VSIM),基于模拟器的课件(SBC)和CAE教师辅助工具(IAT)。

VSIM非常有助于完成初始飞机认证的飞行员。该软件允许学生与笔记本电脑上的所有飞机系统进行交互。随着程序(虚拟按钮推动和开关翻转)的过程,输出表示在实际飞机中会看到什么。

复制飞机故障也是可能的。 SIMFINETY SUITE的自定节平和自我导向性质允许形成差异化指令。学生以不同的方式和不同的利率学习,标准课堂起搏可能无法到达所有学习者。

VSIM,与基于仿真课件的音乐会,允许对飞机系统的广泛或深入分析,具体取决于这些学生认为最适合其学习风格的课程。对于一个单调的讲师,在一堂课前方的单调教师,无休止地讲授机身深深的二极管。

covid-19效果

在今年的过程中,Covid-19大流行已经对航空界的限制紧张。没有任何基础的公司飞机,但辅助效果 - 特别是因为他们与培训有关 - 挑战了飞行部门。

由于Covid-19,社会疏散在培训中心降低了吞吐量,并且减少了商业航班时刻表使得难以培训。然而,远程学习的概念对航空界没有任何新的东西。

FSI和CAE都有距离和在线教学计划。在某些情况下,供应商已经有一点创意,不得不重新思考传统上方的课程可以远程交付。 Medaire,以其在飞行中的疾病管理而闻名&伤害课程,现在提供虚拟学习选项。

提前发送包括手腕,绷带,个人预防措施和Manikin的药片训练包,学生通过缩放交付平台接受培训。

Medaire还包括一个Covid-19模块,在酒店客房,消毒飞机表面,为冠状病毒患者提供氧气,以及个人保护和缓解措施,解决了Covid Member安全。

鉴于FAA在Covid-19的幌子下授予着陆货币,医疗到期日,CFI续航,BFR和某些测试和检查要求的豁免和扩展,值得考虑额外的FAA批准虚拟培训格式 - 未来的授权课程。

或者,更有趣的是,如果没有事故或事故归因于这些豁免,则可能应永久扩展所述规则的到期日。

国王学校

Martha和John King通过基于视频培训引入了远程学习的飞行员。

在远程学习的世界中,将是航空社区的震惊,无法提及该领域最早的先驱 - 约翰和玛莎王。

在20世纪80年代中期,他们将内在地面学校转变为基于视频的培训。毫无疑问,有一堆飞行员,一堆国王学校VHS胶带藏在壁橱或地下室。

随着时间的推移,原始磁带让位于磁盘,现在,在线培训。虽然许多人认为国王学校只适用于私人飞行员,但他们提供了一系列针对专业人士的课程。

选择包括但不限于喷射过渡,RVSM,国际程序,CRM,EVA,ADS-B和海洋RNP。

结论

飞行员经常以他们看待死亡和税收的方式查看培训赛事 - 他们知道这是不可避免的,但他们不必喜欢它。尽管如此,大多数飞行员仍然采取积极的方法,并实现了他们将他们放出的东西。

学习是经验的行为变化。有时,实际模拟中的一个不良经验就是改变行为所需要的一切。但是,如果没有,请谢天谢地有一个重置按钮进行另一个尝试。


Shannon Forrest是一款当前的线路飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他有超过10,000个小时,拥有行为心理学的学位。

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