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Covid-19如何影响空运?

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一个行业,一个目标:减轻大流行在航空的影响。


由Shannon Forrest.
涡轮军团军官
ATP / CFII。 Challenger 604/605,湾流IV,MU2B

戴着防护服的官员在Blq(意大利博洛尼亚)进行机场健康检查。
IN 1996年,当乘客在医疗胁迫下倒塌时,从Fra(法兰克福,德国)到JFK(John F Kennedy,纽约纽约)的航班。

起初,疾病似乎是一种心脏病发作。詹姆斯荷兰船长立即宣布医疗紧急情况,并通知空中交通管制,他想在LHR(希思罗机场,伦敦,英国)登陆。

他的要求被拒绝,当局命令他飞回Fra。这样的授权是令人困惑的。德国医学专业人员确定了医疗紧急状态中心的乘客可能感染了一种致命的流感菌株。新病毒的高度传染性意味着抵达时需要检疫。

荷兰担心德国最糟糕的情况,荷兰试图在英格兰的Raf Mildenhall登陆之前结束飞行。再一次,他被拒绝了。位于跑道上的车辆阻止了他触及。

最终,船长在冰岛降落了波音747,在那里通过武装部队在完整的化学战齿轮上满足。遗憾的是,在疯狂和恐慌的试图逃避检疫时,一名乘客被枪杀。

无形的敌人

如果这个故事听起来是假的,那就是因为它是。这是小说和电视电影的情节,来自作者John J Nance的心灵的潘多拉的时钟(也称为Doomsday病毒)。故事与飞行员共鸣,因为NANCE是一个自己。 NANCE的官方传记将他标识为律师,前USAF试点(越南和运营沙漠风暴的老兵),Braniff Airlines的校友,以及退休的阿拉斯加航空公司737队长。

他是一个多产的小说和非小说的作者,而他的1986年的小说盲目信任是第一个倡导者的辩护人之一,采用了一个名为船员资源管理(CRM)的新出现的经营技术。

在盲目信任中,第一代CRM是针对一个看不见的敌人 - 飞行员自己的心灵。今天,整个航空业面临着Covid-19病毒形式的另一个令人生畏的隐形反对者。 NANCE对杀手病毒的虚拟描述,将世界作为传染媒介传播世界,并对人类行为的影响是讲述的。

社会科学家倾向于同意感知在人们对任何刺激作出反应中发挥着重要作用。在法律圈中有一个谚语,他说每个故事都有3个方面:原告,被告和真相。对Covid-19的辩论没有什么不同。一个主流的新闻源将其描述为自黑死以来最大的杀手,而另一位声称它尚未比季节性流感更糟糕。

Covid-19的病因和实际死亡率仍有待观察,但它对全球航空运营的巨大影响以及航空旅行者如何看待爆发是毋庸置疑的。

TSA数据显示,只有119,854名乘客于2020年4月27日通过美国检查站。在去年的同一天,TSA筛选了240万乘客。减少的旅行者数量反映了归因于Covid-19大流行的广泛飞行消除。

私人航空

中国被认为是爆发的起源。因此,这是第一个施加对其民众的检疫和民事限制。

2020年3月,美国的一些企业开始制定政策,以将商业航空旅行限制为“必不可少”的任务。机票销售开始下降。

起初,它是通常的企业航空的业务(外观到中国除外),因为私人航班部门在防止传感器的传播方面有利于航空公司 - 商务飞机携带更少的乘客,同样的乘客们走得更远。成员经常配合在一起,随着时间的推移较少。

随着Covid-19的报道,增加和地理区域成为热点,私人航空旅行 - 特别是租赁 - 看到了一个上升。原因是显而易见的 - 那些与遗嘱的意志和手段逃离地区被认为是高风险所做的。到3月底,美国企业的普遍哲学是害羞的航空旅行。

会议被取消。整个国家将其边界关闭到入境机票。乘客对强迫检疫感到紧张,并选择留在家里而不是商业上飞行。

业务和休闲旅行者的联合损失引起了航空公司收入急剧下降。为了降低成本,航空公司开始急剧削减时间表。

该网站Flightradar24,它提供了雷达联系人的实时跟踪航班,发表了一个图形图像,在3月1日在21:00 UTC将在3月21日与2020年3月29日之前显示出美国国内空域的空中交通差异。月底在空中展示了4000架飞机,以获得给定的日期和时间超过4周。

数据也表现出公司飞行的下降。作为“社会疏远”和“家庭工作”变得普遍,航空旅行的需求结束了。值得注意的是,与9/11之后不同,飞行商业或私人尚未在美国空域禁止或缩减。

以前被认为的高密度或拥挤的路线透露得多,因此飞行的飞行员可以轻松地获得“直接到”间隙和短切。

ATC指令“向左转,矢量用于间距”或“您可以做的最慢的马赫?”在很大程度上消失了。短途出租车时间似乎是主要的大都市地区的常态。

ATC零

出现的一个操作挑战,虽然很少,是“ATC零”或终端区域中的所有ATC相关服务的丢失。

关于空中交通管制员的轶事信息归咎于Covid-19阳性测试。 ATC Zero状态的塔控制机场与封闭机场不同。不熟悉非高耸的业务的飞行员可能希望使用航空信息手册(AIM)审查该程序。

如果在降落方法过程中声明ATC零状态,则对情况的了解可能会阻止不必要的转移。

减少空中交通运营和增加的病态呼叫已经强迫一些ATC设施暂停或消除服务。例如,在4月中旬,BTV(Burlington VT)的ATIS表示,“由于减少了人员配置水平,可能会被拒绝模式工作。”

在驾驶企业飞机时进行模式工作的能力一般不是一个问题,但一些航班部门正在报告,减少的飞行可能影响飞行员每90天进行3起起飞和着陆的FAA要求。

如果对旅行的需求没有改善,可能需要在交通模式周围拍摄几次以满足货币要求,尽管在这种写作时,FAA正在考虑暂时豁免规则。

试点医疗证明

另一个意外的后果会影响飞行员医学证书。 FAA批准医疗证书在本月的最后一天到期,飞行员在呼气月的最后一周之前延迟更新并不罕见。

对医疗基础设施的高需求引领疾病控制和预防(CDC)的中心,以便医生推迟选修和非紧急程序,以优先考虑Covid-19回应的资源。 FAA表示,“目前不在公众利益中,维护FAA体检的要求,这是一个非紧急医疗服务......”

因此,FAA在3月31日至6月30日至6月30日至6月30日期间到期的医疗证明暂停执法行动。在此4个月窗口之前未满过的证书未被此豁免涵盖。符合要求的飞行员可以避免在2020年6月的最后一天延续医疗。

一些航空医学审查员(AMES)在此时间范围内继续续订医疗证书。在这个时候,一个繁忙的ame与一个大型人口中心的办公室在此期间仍然开放,因为他的实践专门用于试点医疗证书。他的患者,大多数人都是航空公司飞行员,在访问期间没有暴露于一般人群。

它们在考试前拍摄了温度,并要求那些发烧的人重新安排。他还指出,他的计划提前几周填补了几周,所以6月没有插槽。飞行员需要利用他们的判断来决定在大流行期间续签证书是可接受的风险。

那些需要医疗证明作为就业条件的人,并决定利用FAA豁免,可能会发现他们等待的时间更加困难。在大流行期间飞行时,保持飞行营业安全性已经证明了具有挑战性。

2020年3月12日,美国联邦航空局发布了20003年的运营商安全警报,题为“Covid-19:航空运营商和船员的临时健康指导”。像CDC一样,FAA建议社会疏远,并要求船员独自吃饭,在隔夜住宿期间留在酒店客房。

它建议组织以避免公共交通,并参与私人服务,以从飞机运输机组人员。

气溶胶消毒剂比用清洁溶液擦拭常用的表面更有效。恒定的航空用MicroShield 360对待飞机,可在不到一小时内应用。此后可以很快返回飞机。

消毒飞机

为了防止或缓解病毒繁殖,FlexJet通过MicroShield 360处理其所有飞机,一种无毒,无毒,FDA批准的产品,可防止病原体,模具和气味。 MicroSPIELD 360包括在3阶段气溶胶的过程中施加的消毒剂和静止饰面。

制造商声称产品可以提供抗微生物保护长达1年。它可通过恒定的航空提供,可通过恒定的航空可旋转交换(Care)子公司提供服务。

护理网站上显示的定价表明小型和大型机舱飞机的MicroSpield 360的成本分别为2750美元和3750美元。

在Care设施 - CLE(Hopkins,Cleveland OH),CGF(Cuyahoga County,Cleveland OH)或SFB(Sanford,Orlando FL)进行时,安装是免费的 - 与飞机维护相结合。

操作员方法

Fractional Jet Provider FlexJet采用了特殊的政策来保护船员和乘客。传统上,该公司使用商业航空公司来定位飞行员和乘务员的任务。尽管4月初的航空公司负荷因子平均较不到25%,但更容易保持船上安全距离,FlexJet通过使用自己的喷射来使员工留在航空公司以进行分配。

一些组织通过隔离飞行部门的部分或完全站立,处理Covid-19情境。用于最小化曝光的策略,但仍然保持操作准备,是将特定的飞行员或工作人员配对在一起,而不是违反这些安排。

为了说明,20名飞行员将把驾驶舱船员分成10队。这些团队的成员只会相互飞行。如果船员成员展示了Covid-19阳性的症状或测试,则只有1个其他飞行员(和乘务员)已经暴露,现在这些个人可以从不影响整个操作的情况下从职责中删除。

整个航班部门被允许未经扩展,一个人变得症状,暴露的程度将是未知的。在大流行期间选择不飞行的部门正在使用时间在线进行电子学习和职业丰富活动。

Covid-19财务

就在几个月前,公司航空经理中最大的话题是无法吸引或保留才能作为录制数字雇用的航空公司。现在,根据西南航空公司CEO Gary Kelly,他的航空公司正在重症监护权。

但它不仅仅是在金融胁迫下的西南。航空公司收入严重下降,招聘已停止,有些人正在接受政府赚钱。航空公司“F”字 - 休假 - 正在讨论飞行员,因为飞行员越来越关注安排减少和几乎没有乘客。

公司飞行员担心从家中工作的“新正常”,避免面对面接触。当留在家庭订单被解除时,有人想再次旅行吗?企业飞机是否有害?航空公司交通率返回的速度将成为被认为是“正常”的生动指标。

毕竟,航空公司的整个模型是基于最大数量的空间的最多人 - 不完全是用于阻止疾病传播的配方。在邻近咳嗽陌生人的中间座椅中楔入肩部肩部,听起来不受欢迎。

它从来没有。但漫步是一个强大的动机。根据亚里士多德的说法,“男人是大自然的社会动物,”而且“社会是个人之前的东西。”从长远来看,人们将返回飞行。短期解决方案更复杂。

在危机前所未有的危机的这一时期,在剩下的努力,适应变化的能力,同时仍然集中于航班部门的安全性和长寿。


Shannon Forrest是一款当前的线路试点,CRM协调员和航空​​安全顾问。他有超过10,000个小时,拥有行为心理学的学位。

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