冲上云霄

C&M Premier

运营商苍蝇脱离Reno NV基地的Probaer Legacy 500。


通过Bundy
凤凰警察官员 - 飞行员
AS350,AW119,Cessna 210/182/172

首席飞行员Brian Hurley(L)和Captain Steve Delius每年将Procage遗产约150小时,主要是在美国大陆,偶尔去夏威夷。
A 成功的投资者经营私营航班部门的历史悠久,决定几年前更新和现代化。他需要2件事 - 正确的人和最好的飞机。对于人员来说,他找到了经验丰富的飞行员。

然后他寻找最安全,最先进的超级中型射流,他买了一个香草遗产500.这一组合被证明是C的胜利者&M Premier.

新的开始,新人

多年来,c&M Premier已经开展了飞行运营,CNM,RNO(Reno-Tahoe Intl,NV)。多年来,虽然从未对多年来的业务喷气式选择不满意,但在2013年,业主开始振兴航班部门的过程。

第一步是找到一个有助于找到最佳飞机的人为使命和合适的人员能够平稳地运行。当CNM发现首席飞行员Brian Hurley时,就完成了这一点。

作为一个年轻的男孩,Hurley将渴望在郝(汉密尔顿哦)的飞机上度过少数一天。 “我爸爸告诉我,当我只有6岁的时候,我们在机场,我说,”这就是我要做的!“”他可能不会亲自回顾与父亲的谈话,但他永远不会失去了他第一次接触航空的回忆。

Hurley的大学工作并没有满足他,所以他看着航空。 “我回到了郝并开始飞行课程。我赢得了私人飞行员和仪器评级,我被迷上了,“他回忆道。戒掉了他的死亡工作,他开始在卢克(Luken,Cincinnati OH)泵送燃料。

知道他想继续沿着飞行的道路为生,Hurley很快就搬到了哥伦布哦,为PDQ Air Service工作为一条线技术人员。他到哥伦布的搬迁有一个最终目标,它是加入银行支票送货公司美国支票作为飞行员。

“我在航空中认识的每个人都告诉我来看看我们检查飞行职业生涯,”Hurley说。在他的空闲时间,当不加油飞机时,Hurley获得了他的商业和多引擎评级。完成后一周后,他接受了美国支票采访,并被聘为公司的第二个指挥计划,只有300小时的日志。

在建立前往所需的1200小时的船长的途径时,Hurley每周工作7天,在白天飞行,在晚上泵送天然气。在命令中获得飞行员后,Hurley被派往Teb(Teterboro NJ),为他的第一个美国检查任务。

“这是一个令人眼济,作为纽约市周围繁忙的空中空间的全新飞行员,”他记得。在Teterboro只有一个月之后,他被转移到哈特福德CT,在那里他将在东海岸飞行8个月。

喷气发动机资格

首席飞行员Brian Hurley将航空公司,公司,运费和EMS飞行经验带入CNM,在2013年帮助重组航班部门时。

Hurley于1998年被转回Luk,在那里他在Learjet 25s和35岁的右座位上开始飞行喷射时间。这涉及从夏洛特NC到哥伦布,丹佛公司和伯班克加利福尼亚州的常规夜间跑往哥伦布哦,通过哥伦布返回夏洛特。

一年后,他被授予哥伦布的队长,覆盖需要填补的跑步。 2个月后,Hurley意识到他错过了西方的飞行。

当他在雷诺NV收到一个新打开的地方时,另一个愿望成真。这持续了5年,直到他收到了公司职位的竞争优惠,并有机会与JetBlue。

他选择了一些第121部分的体验,帮助他的职业生涯,选择了Jetblue。这意味着在纽约通勤,直到他在长滩上赢得了一篇文章。现在,在他的简历上有一些航空公司的时间,他将他的眼睛转向公司世界。 Hurley被聘请为Reno的老虎机制造商IGT队长。

飞行2 piaggio p.180s给他第一次接触第91部分运营。 “生活质量是一个惊人的差异。这是我一直在等待的梦想工作,“他回忆道。不幸的是,这梦想在2008年经济衰退中坠毁。在逃亡后,Hurley在将他的脚趾浸入紧急医疗服务工作之前几乎没有工作。

接下来是他的第一个首席试点帖子从ODO(Odessa TX)中飞出另一个Piaggio。 “这是一个很好的经历,因为我正在做除了预算外的所有东西。我喜欢它,“他补充道。这持续了2.5岁,直到2013年底,他担任CNM的首席飞行员时返回里诺。

Steve Solius上尉在他的腰带下有20多年的飞行体验。像Hurley一样,他在加入CNM之前几乎飞过了航空的各个方面。

团队汇集在一起

当Hurley来到船上时,C&M Premier拥有单一的飞行员Beechcraft总理IA。 3年内,业主决定升级到更大,更现代化的飞机。对于Hurley来说,这意味着需要为船员添加另一个飞行员,并且没有长时间找到与史蒂夫·萨满队长的合适。

德国不仅符合要求,而且2将很快发现他们的职业道路如何。对于德鲁斯来说,当他骑自行车到附近的机场时,这一切都开始看飞机。

南加州的产品,Alius的航空冒险开始于Ful(Fullerton CA),在那里他经历了5岁的第一次飞行。

“一位家庭朋友带我飞去一个小塞斯纳。到这一天,我记得被着迷,“德鲁斯回忆起来。这种遭遇会导致加利福尼亚高沙漠中飞行滑翔机的运动。他在18岁生日赢得了私人飞行员执照,但他不得不将飞往背部燃烧器飞到一段时间。

萨满将继续谋生于航空之外,因为他成为梅赛德斯 - 奔驰的汽车硕士机械师,尽管他确实通过获得他的乐器和多引擎额定值来继续努力。德瑞斯的首次支付飞行工作是他的汽车经销商的所有者。

“我的老板有一个吹笛者塞内卡,但他不是一个飞行员,所以他聘请我飞了它,”他说。在同一时期,他还成为一名飞行教练,并在赛普拉斯学院返回额外学校教育时参与了航空计划。然后他有一个末离的,就像赫利一样。

“当我完成大学课程时,我击了一堵墙。我对自己的工作感到沮丧。我在经济上做得很好,但我不开心。“德鲁斯留下了他的安全,付出良好的机修工,潜入往往不确定的航空世界。镜像Hurley,他很快发现自己飞行小型孪生发动机飞机来送到美国西南部的银行检查。

在建造几个小时后,一位朋友将他指向一个货运地,在伊普(柳树运行MI),在那里他将在Dassault Falcon 20s登录他的第一次喷射时间。德拉姆将保持依赖5年,累积几千小时,同时在ypsilanti,孟菲斯和圣安东尼奥之间移动。

“我遇见了我的妻子,并在圣安东尼奥结婚。虽然我在我的蜜月中,公司破产并重组!“这种不幸的事件转向会导致他搬到里诺,直接穿过来自Hurley的坡道,他也是飞船。这持续了一年,直到公司封闭了大门。

6个月后没有工作,德鲁斯被警告到一个新的分数喷气公司在所有地方开放,Hurley的克利夫兰·俄亥俄州的斯特兰·奥尔。该公司是航班选择,德鲁斯很快发现自己在引文III计划中发现,同时仍然生活在里诺。

随着航班选择,他在Beechjets和Hawkers获得了经验,直到2008年被居住。他很快找到了一个拥有FBO的职位,需要一个私人所有者的小贩飞行员。这持续了2年,其中一部分是在首席飞行员职位​​上度过的。

德鲁斯从航空中介绍了一个简短的中断,但他返回了飞行的ems一小段时间。在CNO(Chino CA)的一名塞斯纳引文Bravo和Citation Vii的赛车公司的一段时间为1.5年,随后是返回飞行选项,现在是Flexjet。

事情并不意味着,他一年后再次坐下来。这次,公司的释放是偶然的。德鲁斯很快听到谣言磨坊,赫利正在寻找飞行员加入他。他的公司正在购买一架新的飞机,他们需要一个有德鲁斯经验的人。

Hurley采访了他,他们的联系是立竿见影的。这是2016年和C的碎片 &M Premier飞行运营拼图在一起。现在他们所需要的就是正确的飞机。

巴西州卓越

C&M Premier根据其性能,安全和先进技术选择对竞争对手的Greataer遗留500强。它是班上唯一具有完全乘线控制的商业喷气机。

超级中型喷射市场中的选择比比皆是。它可能是私营喷气业中最热烈的利基,每个主要制造商都提供了一个型号,以满足该段中运营商的严格需求。所以,当c&M总理去寻找一架新飞机,他们评估了所有可用的一切 - 都有新的和盛会。

在详尽的搜索后,选择是Abstaer Legacy 500. C&M Premier 2016模型传统500强制纯粹的统计数据。它的速度高达M 0.83,具有优于3100纳米的范围,以及45,000英尺的服务天花板,同时保持6000英尺的机舱高度。

最多可在近7英尺的平底舱内放松,楼层近7英尺的楼层,以及苛刻的业主预期的奢侈品和技术水平。

C的经常被忽视的功能&M Premier的所有者是沿着头条内衬的扶手,该扶手融入了木材装饰。这是一个像这样的触摸可以实现差异。

在驾驶舱里

虽然机舱肯定是富裕和自动化的避难所,但在楼梯顶部的左侧时,遗留500的一些更值得注意的功能。驾驶舱内部甚至经验丰富的飞行员内部的一瞥。

最明显的功能实际上是一个缺失的特征:飞行轭。传统500是第一个使用完整的飞蝇系统的商业喷气机之一,利用它提供增强的安全性和平稳骑行。在天然舒适的位置,侧杆控制与每个飞行员一起放置。

直观的Collins Pro Line Fusion Avionics包装横跨4个15.1英寸高分辨率显示屏。在其他特征中,它采用了合成视觉系统(SVS),Multican天气雷达和表面管理系统,提供了最大的安全性和减少先导疲劳。

“当我第一次飞行时,这架飞机会让我走开,”Hurley说。 “它与我曾经飞过的任何其他飞机不同。这是安全的绝对驱动,它是世界上最容易飞行的飞机。“ 2霍尼韦尔HTF7500E Turboofan发动机提供超过7000磅的推力 - 足以允许从4100英尺短的跑道偏离,并在2100英尺的田地上达到降落,从而确保机场选择不是问题。

C的可靠性&M Premier的遗产500曾经是恒星。 Hurley解释说:“在4年中,我们一直在飞行,我们只有一个单一的Aog。甚至在那次发生时,我们打电话时都会有帮助。我们从Abstaer和我们当地的代表获得的服务Bruno Macedo是惊人的。“

帐户MGR Bruno Macedo返回恭维。 “很高兴与Hurley先生和C先生一起工作&M总理。他们真的拥抱家庭和伙伴关系的精神,从根本上讲,加速器照顾其客户。“

主人享有平面和6英尺高的客舱,豪华触感比比皆是。

飞行业务

Hurley和Delius每年飞达150小时,其中95%的时间是国内。德鲁斯解释说:“我们致电24/7,但我们几乎总是提前了解我们的日程安排。

我们有很少的弹出航班,这增加了我们在这里的生活质量。“ Hurley补充道,“我们从未质疑我们的决策。你要做的最难的事情就是告诉你的主人,'不,我们不能去。'

即使发生这种情况,他也完全支持了我们的决定。“ c的事实 &M Premier的所有者允许Hurley参加其飞机的收购流程和进入服务体验是对他的首席飞行员的支持的另一个宝贵效果。

“他真的相信我们在处理航班部门的整个范围,”Hurley说。随着他们所做的飞行量,他们尚未需要雇用填写的合同飞行员。维护是由西星航空的处理,通常在其GJT(Grand Junction Co)位置。

西星也被击倒了&M Premier决定在2020年2月20日举行其遗留500强,乔治·欧拉提供了现在的习俗。

虽然飞机被居住在私人机库中,但恒星航空RNO提供燃料和其他线路服务需求。 “就像阿布拉尔一样,西明星和恒星在他们为我们所做的一切中都是无可挑剔的,”Hurley说。

赢得组合

当C.&M总理在2013年决定刷新其CNM飞行业务,有许多选择。他们证明,当他们组装了更换飞机和行业验证的飞行员的组合时,他们的繁荣业务史并不是侥幸。

随着HARLEY和DELIUS在Abstraer Legacy 500的控制下,该公司正处于持续成功的良好路径上。


Brent Bundy一直是凤凰警察部门的警察29年。他在PHX Air Caller Som中服务于19年,是一架直升机救援飞行员,近4000小时的飞行时间。 Bundy目前飞行空中客车AS350B3,为Phoenix PD的航空单元和Cessna 172,182,182s和210S的直升机侧为固定翼侧。

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