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将Bizjets飞到中国内部

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这是一个昂贵的操作环境,但CAAC更可访问,现在签证和许可证现在更容易处理。


中国是国际商业航空日益普通的目的地。然而,大多数OPS在大陆进入大约8个主要中心。
通过格兰特麦克拉伦
编辑器 - 大型

CHINA被认为是全球最昂贵和最严格的业务航空运营环境之一,尽管在许可证请求转变,船员签证选择和高质量地面处理服务的普遍存在方面实际上变得更加容易。

总体而言,国际支持提供商(ISPS)表示,这是一个热情和相当灵活的一般航空(GA)竞技场。 “不要害怕在中国和中国内部运营。在过去几年中,已经努力欢迎Bizav,“UAS OPS Dir China Carlos Schattenkirchner说。

“通过适当的行程规划和待时间表,中国非常简单,并为大多数与许可证,停车,机场插槽或签证的问题提供解决方案。赞助商在几年前停止了一项要求,船员现在可以接受的签证类型具有更多的灵活性,并且有些方法可以在北京和上海地区的官方停车限制停车。

我们甚至推荐中国对国际科技停止这些天,只要运营商计划未来并考虑所有适用的规则。“ Avfuel Account Exec David Kang指出,尽管停车不时困难,但对中国的经营业务喷气机越来越容易。

“军方仍然控制航空公司和飞行水平,你偶尔会面临气道限制和高度持有。然而,现在可以更清楚游戏规则,我们可以随之而来,“康补充道。 “在过去,中国的民航管理(CAAC)不会通知您所犯的错误,或者不会指导您如何正确地纠正犯错误。

现在,与CAAC的沟通更好,他们会告诉你你的文书工作有什么问题以及如何修改它。请记住,您需要允许足够的提前时间来对许可或应用程序进行必要的更改。“ ISPS说,虽然在过去的2年里,虽然当地和外国注册的BizaV交通已经稍微下降,但GA OPS保持稳定。

虽然目前对中国的美国贸易划分受到国家对该国的N-注册的飞机运动影响,但这种下降取代了欧盟,中东和亚洲其他地区的业务飞机运动。

Pek可能是大陆最受欢迎的Bizav目的地,其次是上海2机场。请注意,这里存在停车限制,并且可以总是容易获得的停车限制。

经营基础知识

中国的受欢迎的GA机场包括PEK(北京),PVG(浦东,上海),沙(虹桥,上海),TSN(天津),CAN(广州)和SZX(深圳)。

今年10月,PKX(Dexing),一个新的110亿美元的机场,位于北京市南部29英里,开设为首都。该计划适用于PEK和PKX,提供对北京的访问,这可能会为目前为机场插槽和PEK停车场挣扎的GA运营商提供一些救济。 PEK和PKX都有专用的GA终端。

请注意,PEK的官方GA停车限制为24小时,而上海机场正式限制GA最多可达72小时。 “尽管如此,接地处理程序可能会谈判停车扩展,特别是如果可以在该领域采购私人机库空间,”Jeppesen国际旅行专家Jessica Chu说。

在3天内,中国所需的飞越和着陆许可 - 通常在24小时内获得。 “今天申请和获得过风和着陆许可证,我们经常在进入的主要机场(AOE)的同一天获得批准,”北京的Jeppesen国际旅行支持专家Ruby du。

“但是,如果您要去一个插槽更有限的位置,它仍然建议尽早申请许可证。在国内(非AOE)机场的情况下,您应该提前7个工作日申请许可证,正如预期的那样,有额外的文件要求。“

PVG在这里被图为,而SHA是支持GA航班进入上海地区的主要机场。

AEE限制

您选择的上海机场将根据您到达的地方的方向限制。如果您从日本或东北进入该国,则唯一批准的GA选项将是PVG。 “如果你想使用沙,你必须飞到海岸,转身从西方接近沙,但这可能很复杂,”康说。

其他在中国的其他限制包括仅限于不超过6个飞行腿和该国内的5站。之后,您需要退出中国,申请新许可证,并支付另一种空气补偿费。

此外,请记住,有几个机场,包括PEK,PVG,SHA,CAN和SZX,在那里您只能在高峰时段(0800和2300本地)之间的1机场插槽,所以,如果您在当地的0900降落,在2300之后,您将无法离开或重新定位。

这可能会为在长途飞行之后可能降落在PEK的机组人员的问题,然后不能重新定位到以后停车的TSN。该规则还使白天技术在这些地点停止不切实际。要记住的另一个项目是,中国的航空当局不喜欢你做太多的时间表变化。

虽然似乎没有娱乐的许可/时间表数量的设定限制,但ISPS小心运营商免于制作超过3.“中国可以非常抵制安排改变请求。如果您发送多种更改,当局可能只是否认所有登陆权限,“康说。

“我们建议不要试图对批准许可证进行超过3种更改。”在好消息上,Cabotage很少在中国出现问题,通常被允许在ISPS中允许在中国的地方接受当地的国家指向点。此外,CAAC在私人和租赁行动之间没有区分,只要飞机的座位少于30座即可。

“航空当局在这里认为,如果您有不到30次乘客,则认为所有GA航班是私人的,”杜说。 “但是,如果您试图通过30多名乘客经营传统宪章,但计划至少30天的交易时间,尽管允许批准不保证。”

ITPS SR OPS专家Chris LineBaugh表示,成本是在中国和中国内部运营时应该考虑的因素。 “期望支付两次你可能支付的费用以在印度内部运营,”他说。 “佩克停止的地面处理和相关费用可以轻松地从15,000美元到20,000美元起飞,并且您将在空域补偿费中支付约3000美元 - 除了每次输入/遍历国家/地区的导航费用高达5000美元。“

深圳,图为链接香港至中国大陆。运营商使用SZX访问城市。

航空公司和路线

通过每个许可证请求,运算符应指定所需的路由。但是,您最终给出的路由将不一定是您所要求的。 “您将保存在中国的航空公司,不一定被允许选择最方便的通气道或海拔地区,”康证实。

ITPS SR OPS专家Jon Wells指出,某些航空公司,如中国对欧洲的L888,仅对商业航班开放。同样,中国与印度之间的直接航空公司只能访问航空公司OPS。 “除非您的飞机在中国或台湾注册,否则您无法直接在2个领土之间飞行,”井解释。

“如果前往北京地区,你需要在HKG(香港),MFM(澳门),MFM(澳门)或CJU(JEJU,JEJU)。” UAS OPS MGR Duke Leduc提到,在遍历中国时,它在非最佳飞行水平上保持普遍。

“不时,军方关在空域的一部分,创造瓶颈和延误。它也很常见于FL300低于FL300,因此您需要保守燃油计划。请记住,您不能轻易转向世界其他地区的燃料,以便在世界其他地区拿起燃料。

如果您宣布紧急情况,只有允许的转移才允许,您可能会在地面上以证明您的停止真正因紧急情况而证明您的停止真正的当局。“

签证选择

多年来,规则一直是FlightClew成员需要C型签证来运营到中国。在船员到达和离开2种不同的手段 - 一个方向作为活动人员和另一个方向作为航空公司乘客 - 他们需要C和L型商业签证。

“这在船员掉期的情况下创造了很多问题,”康相关。 “一些较大的城市现在允许船员只是一个商业签证,即他们在Gendec上市。

但它并不总是一个简单的过程,并且船员可能会在移民时陷入一个小时。“但是,这相当繁重的船员签证似乎有所缓解。 “今天,在大多数情况下,商务签证足以让船员成员,他们不再需要C型船员签证,”Schattenkirchner观察。

“但仍然,最好提前与地方当局确认这一点。”在某些情况下,GA船员已抵达中国并将其作为活动人员离开,否则,无签证。中国的一些机场现在允许免签证入住最多144小时,只要您从一个国家到第三个国家的运输方式即可。

例如,如果您从HND(东京,日本,日本)飞往PVG并持续到DMK(Don Mueang,曼谷,泰国),您可以利用无签证入住。但是,如果您飞行HND-PVG-HND,则不适用此异常。

“这些无签证规则适用于乘客和船员,我们最近一直在使用这一点船员去中国的船员,”Schattenkirchner加入。 “有时,船员将在没有签证的情况下在没有签证的情况下飞行,并在没有签证的情况下在Gendec上拿出GA Flast Out。

这是一个运营商可以考虑的,但它确实采取了一些准备工作,最好提前与当地的海关和移民讨论。“

天津是中国东北部最大的工业城市之一。 GA操作可以进入TSN。

期待未来

虽然许可证和签证进程有所缓解近年来,但中国将在可预见的未来保持昂贵的运营环境,而且比世界上许多其他地方更加经营限制的均值。

拥堵和停车问题可能会影响长期的Bizav Ops,尽管这可能会缓解机场基础设施并扩大。中国目前的5年计划要求建造数十家新机场以欢迎GA运营。

“对中国的航空服务的需求继续飙升,但正在建造新的基础设施和机场,这可能有一些拥堵和释放的遗传场所和停车选择,”Schattenkirchner表示。 “我们预计新的PKX最终能够进入北京地区,并且未来一段时间已经谈到了北京的新的第三次新机场。

然而,现在,运营商只能处理拥挤,成本和各种限制。使用良好的处理服务有助于消除前面有必要的处理代理,并有助于确保您对中国的成功。“

尽管目前的贸易战争和挑衅,中国仍处于成为全球经济领导者的快速轨道。在未来几年内,我们可以预测该地区的更多遗传活动。一个亮点是,中国仍然致力于扩大航空基础设施,从香港和广州和全国各地的大湾区。

未来几代飞行员可能会在世界各地的常规操作上试行超音速业务喷气机,并享受经验。


编辑 - 大型格兰特迈凯轮为专业飞行员编写了40多年,专门从事公司航班部门的覆盖范围。

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