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终端检查表7/20

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在必要时,请参阅W99 / PGC(Petersburg WV)的12-4升级RNAV(GPS)RWY 31以下问题:


1. 机场的IATA标识符是PGC。

a  True   b False

2. 选择关于最小高度和地形/障碍物描述的真实陈述。

a   Taa Altitudes提供至少1000英尺的障碍清除。
b   最高的图形地形或障碍物在机场高端3000英尺处。
c   ATC可以向载体在高度低于图表上的最小高度的飞机上。
d   在方法附近存在的最高地形或障碍物的高度是3000英尺的MSL。
e   图表上没有显示地形高点和人造障碍,除非他们在机场高度上方至少600英尺处。

3. 选择所有符合条件的。该方法未经授权______

a   at night.
b   用于缠绕在13岁的土地上。
c   使用DME / DME RNP 0.30设备。
d   如果未收到本地高度计设置。

4. 当温度在或低于-9°C时,如果飞机没有温度补偿设备,则不授权该方法。

a   True   b   False

5. 选择有关所需设备的真实陈述来飞行方法。

a   需要飞往LPV的最低限度。
b   必须可用的人飞往LPV最低限度。
c   Baro-VNAV可用于飞到LPV最小值。
d   Raim必须可以飞往LNAV最低限度。

6. 这是在菲格尔的270°的过程中清除时,为飞行初始接近段的正确程序?

a   维护6700英尺MSL。在Fibel,拦截入站310°课程并下降到6000英尺MSL。
b   在30 nm以内保持6700英尺MSL。下降到10 nm内的6000英尺。在Fibel,执行赛道逆转以拦截入站的310°课程。
c   在30 nm以内保持7100英尺MSL。下降到10 nm内的6000英尺。在Fibel,执行赛道逆转以拦截入站的310°课程。
d   在30 nm以内保持6700英尺MSL。下降到10 nm内的6000英尺。在FIBEL,拦截310°课程入站并开始下降到4500 ft msl。

7. 哪个最大的空速限制适用?

a   执行课程逆转:70 kts。
b   从Fibel飞往Capiv:90 kts的课程。
c   从Capiv飞行最终方法细分:70 kts。
d   从东部飞往30纳米:90 kts的飞行。
e   在错过的方法细分市场上直接飞往MIPKE,在Missed接近部分:70 kts。
f   在发起错过的方法后攀升至5000英尺MSL:70 kts。

8. 选择关于飞行最终方法段的真实陈述。

a   PAPI提供5.20°的滑翔路径。
b   PAPI提供6.50°的GLIDEPATH角。
c   在无风条件下,645英尺/分钟的近似下降率将保持滑路角。
d   在无风条件下,829英尺/分钟的近似下降率将保持滑路角。

9. 从DA的角度为5.20°的视觉下降确保了跑道的接近路径中的障碍物间隙。

a   True   b   False

10. 选择有关错过的方法程序的真实陈述。

a   需要爬升400英尺/纳米的梯度。
b   对控股模式的泪珠进入适用。
c   在直接到MIPKE之前,需要爬到1380英尺的MSL。
d   70 kts的最大速度在ESL vortac的保持模式下适用于5000英尺MSL。
e   直升机的导航设备将在ESL的转弯时预期,并显示指示在到达Vortac之前开始转弯。


回答7/20的问题

1. a   首先列出了国际民航组织(国际民用航空组织)标识符或FAA定位标识符(盖子),其次是IATA(国际航空运输协会)标识符。在这种情况下,FAA盖是W99,IATA标识符是PGC。

2. A,C   根据AIM 5-4-5(D),TAA高度提供至少1000英尺的障碍清除,更多的山区。最高的图表地形由最高箭头表示为3000英尺MSL(机场高度上方的2037英尺963英尺MSL)。一些但不是全部,地形高点和人造结构被描绘(通常只有400英尺或更高的机场高度以上)。

对于阻塞避免,无法依赖地形高点和结构高度,因为更高的未知地形或障碍物可能在相同的附近。由于用于最小矢量平均(MVA)的区域和应用于其他最小高度的那些,以及隔离特定障碍物的能力,一些MVA可以低于所描绘的非雷达最小高度。

3. B,C,D   夜间运营没有列出任何限制。圆形到陆地最低限度未公布,因此不授权带圆圈的方法。程序注1表示必须使用本地高度计设置,如果未接收,则不会授权该过程。注2表示使用DME / DME RNP-0.30设备未授权。

4. b   简报条带的程序注释7,“在-9°C(16°F)或低于-9°C的冷温海拔高度校正”。 FAA NOTAM寒冷温度受限制的机场表示没有温度补偿设备的飞行员运营飞机必须使用AIM 7-2-3,ICAO冷温误差表的指定段应用手动冷温海拔高度校正。 jeppesen在单独的机场图表上提供寒冷的温度校正表。

5. A,D   要飞到LPV最低限度,飞机必须具有WAAS认证的GPS设备,不需要Raim。可能无法使用Baro-VNAV设备。要使用非WAAS GPS设备飞往LNAV最低限度,因此必须根据技术标准订单(TSO)C129的IFR方法批准设备,并且必须使用Raim。

根据AIM 1-1-17,如果在开始RNAV(GPS)方法之前不可用Raim,则必须使用另一种类型的导航和接近系统,选择另一个路线或目的地,或者旅行必须延迟到Raim预计将可用。

6. d   根据平面图的右下方的TAA图标,在顺时针220°之间的轴承轴承上飞行到040°之间的飞行可能下降到30nm内的6700英尺MSL的最小高度,并且在10内6000英尺MSL纳米。 Ballflag 1旁边的“Nopt”旁边的符号表示,在到达FIBEL时没有授权的课程逆转 - 飞机应转动拦截最终的方法310°。

7. B,C,D,F   根据简报条的程序说明4,在TAA内飞行时,90千克限制适用(例如,在30 nm以内的飞纤维中飞向飞纤维),并且在飞行中间方法段(在课程逆转或课程期间距飞纤维到CAPIV的310°)。

注5将最终和错过的方法段限制为70 kts(从Capiv飞行最终的方法课程并启动错过的方法程序)。然而,根据注6,在错过的方法期间达到5000英尺MSL后,空速可以增加到90 kts。

8. B,C   简报条中的程序注释3表示VGSI(照明盒中所示的PAPI)和RNAV GLIDEPATH不一致。根据FAA订单8260.19e,巧合的Glidepath角度/垂直下降角度在0.2度内,3英尺内的TCH值。

在这种情况下,PAPI的GLIDEPATH角为6.50°(注释3),RNAV GLIDEPATH角为5.20°(显示在下降/定时转换表上)。最终的接近速度限制为70 kts,根据程序说明5.在无风状态下,飞机的地速为70 kts,这需要645英尺/分钟的近似下降率,如下降/定时转换表所示。

9. b   “概况”视图部分中的“34:1不清楚”注释表明34:1 OCS(障碍物间隙表面)不是不含障碍物。 34:1斜率是视觉下降角(VDA),其从DA显示为沿跑道阈值的虚线,其遵循5.20°的Glidepath角(在下降/定时转换表中指示)。没有本说明表明,从DA的5.20°角可以透明障碍物的正常视觉下降。

10. A,B,C,D   根据AIM 5-4-21,除非公布了更高的梯度,否则需要至少400英尺/纳米的最小攀爬梯度至少400英尺/纳米。简报条中的程序说明5表示错过的方法空速限制为70 kts。

然而,注意6表示在达到错过的方法高度(5000英尺MSL)时,空速可以增加到90 kts。在简报带和错过的方法图标中错过的方法指令在直接转向MIPKE之前,攀登至1380英尺MSL。在057°至ESL的过程中,AdeDDrop进入适用。 Kessel Vortac是一艘飞向航点,因此导航指示在飞机通过航点之前,导航指示将不会提供指导。

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