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Brexit and aviation

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保持冷静,并继续进行。


Falcon 7x在最终的Lcy(英格兰伦敦市)。业务航空运营商不会立即看到Brexit的重大影响。不幸的是,这种现状可能不会持续很长时间,很多不确定性仍然存在于Brexit的实际长期影响。
由大卫Ison.
博学学校教授培训

WHILE美国的政治景观可能掩盖了最近在英国展开的戏剧(在近期继续展开)与英国与欧盟(欧盟),英国出口(AKA BREXIT)的关系是在今年1月31日实施的。

围绕欧盟的过渡,就企业,旅行,海关,税收,成本,规定等方面存在巨大的困惑。虽然没有与欧盟的坚定协议发生了Brexit,但在不久的将来,不要期待任何日期的情景,至少在涉及航空方面。

在大多数情况下,业务航空将在近期享受现状。除此之外,所有赌注现在都在休息。

所以现在怎么办?

许多运营商处于损失,即在商业航空及其相关航空器方面适用或未来的未来持有情况。

有了这一说,恐慌尚未达到刚度,因为航空过渡期限于2020年12月31日。在此期间,在大多数情况下,由于英国试图锻炼新鲜的航空运营商的事情不会改变。处理欧盟和其他国家。

例如,到年底,欧盟法律继续申请,航空仍然参与欧盟航空安全局(EASA)制度。英国继续成为欧盟航空服务监管的一方,以互相承认EASA规定。

此外,空气连接和安全协议仍然存在。因此,在过渡期间,企业和个人应该没有明显的变化。根据2018年欧盟提款法(Brexit),欧盟法律正在转换为英国法律。

此外,该法案保留了现有的英国法律,以满足欧盟的预期和义务。将设立补充立法,以继续运输监督机构(如民航局(CAA)的功能 - 英国相当于FAA - 以及这些代理商监测的业务。

谁负责?

英国政府指出,它致力于连续运输连通性,以支持对欧盟及以后的经济和社会关系。因此,它具有指导CAA在过渡阶段提供最大支持,以确保无缝过程到“新”的监管景观。

CAA将可用于向用户以及谈判者提供技术咨询和支持。此外,CAA已旨在支持并创建适当的法律和政策支持。 CAA正在致力于与美国和其他国家建立和执行空气安全协议,以替换那些覆盖英国的欧盟。

可能最重要的是,CAA也在起草2020年过渡期结束时没有固定交易的情况。如果过渡期结束,如果在过渡期结束时没有设定达成协议,则某些假设会发挥作用。一个是欧盟法律将自动采用。

此外,英国将在过渡期到期之外镜像欧盟航空法规至少2年。此时,CAA将承担由EASA处理的监管职能,与欧盟的双边航空安全协议将无效。

遗憾的是,除此之外,虽然现有持有人仍有授权在英国境内运营,但尚未相互承认许可证,批准或认证。

关于在许可证等方面可能是祖父的具体细节在2019/494欧盟规定中明确表示。据说,英国指导CAA,以尽量减少许可证,批准和认证的额外要求。

GLA(格拉斯哥,苏格兰)的私人和商业航空活动。业主和运营商必须确定Brexit将在税收后果和船员和维护的所需资格方面的意思。以前的规则不能被认为是适用法律..

飞机和飞行员

在飞机方面有一些额外的担忧,那些飞行它们的人以及它们的维护方式。

英国航空公司运营证书的持有人将被视为第三国运营商(TCOS) - 将自由权利限制在欧盟内的点对点章程中的自由。此类操作可能需要单独批准。

由于英国离开欧盟的离开也意味着离开海关联盟,这可能导致飞机能够重新进入欧洲或英国 - 取决于登记处,所有权,使用和/或运营的位置。

英国将在过渡期间识别英国航空系统内的EASA认证,批准和许可。

不幸的是,没有与欧盟国家互惠的计划。另一个问题是,英国发布的EASA许可,证书和批准,在欧盟中不再接受维护,制造和设计 - 除非明确验证。飞行员可能会面临挑战,具体取决于他们的许可。

英国飞行员可以在国外飞行英国注册的飞机,但除非已验证此类许可,否则将无法飞行Easa注册飞机。再次,目前没有与欧盟的相互识别协议。

天空没有下降 - 至少还没有

上述大多数对所有运营商的影响最小 - 至少在近期内。当然,在飞行员,飞机和运营条例下,美国经营者一直不应注意到任何打嗝,除了在透过英国到大陆的情况下不得不清除超过1个地点的海关。

然而,最终,一旦新的协议和规则在英国和欧盟之间换了熨烫,可能需要一些更细的细节,要求运营商的注意力。如果对您的运营,许可或认证的这些变化的适用性有任何疑问,则会在计划旅行进入其各自的影响方面之前核实CAA,如果适用,则会核实您。

有飞行员,飞机和维护的跨国公司始于具有各种各样的经认证的不同国家,需要额外注意,以导航布雷克特提出的变化。一如既往地,最好用所有的东西计划航空。


David Ison,Phd,拥有33年的飞行飞机的经验,从轻弹单打到宽枪机。他是NorthCentral大学研究生院教授。

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