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自动下降模式

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此自动驾驶仪功能将飞机降至更安全的高度,降低了由于减压导致的乘员伤害的风险。


3个位置中的琥珀色adm消息表示该猎鹰easy ii pfd上的ADM激活。态度演示显示潜水半银行左转,下降率为4000英尺/分钟。
由Marty Rollinger.
ATP。挑战者600.& 604,
Falcon 2000 Easy和McDonnell Douglas F / A-18
贡献作家

CAptain Blu Nailbed正在与他熟悉的Copilot U Foria一起飞行。出于奥兰多,他们正在将玛乌斯家族带到威斯康星州奶酪节。在FL390的水平上,机舱高度警告呈现出来。

继其飞机紧急程序的第一步之后,船员掌握了氧气掩模并开始进一步进行故障排除。流血空气正常进来吗?流出阀是否打开?乘客氧气掩模自动部署,这证实了机舱压力已达到异常水平。

在这个故事中,我们蒙面的飞行员变得缺氧和障碍,因为它们是呼吸的气体,实际上只有压缩的环境空气,这是无法预防高海拔的缺氧。

对我们的船员或其高度主管的维护部门不知所措,最后一次进行维修,它仅充满了压缩空气,而不是纯氧气。幸运的是,这架飞机配备了一个“魔法”系统,激活并自动飞行飞机到更密集的空气,在那里员工恢复了意识和对飞机的再生控制。

令人难以置信的故事?氧气瓶填充误差是一个记录的危险。国家运输安全委员会(NTSB)事故数据库列出了1997年由氧气瓶错误地充满了环境空气的致命事故。 Cessna 337的船员适当使用氧气面罩程序,但它们仍然失去了意识,随之而来的致命崩溃。

涉及一个高度宣传的商业喷气式缺氧事故,涉及一个Learjet 35,1999年10月25日将Pro GoLfer Payne Stewart Plus 3其他乘客和船员的生命声称。被清除攀登FL390后,专业人员未能回应无线电呼叫水平。

这架飞机在南达科他州后3个多小时坠毁。达到的最大海拔48,900英尺。一旦发动机饿死,飞机减速了,然后在几于2分钟内滚动到其碰撞部位。
NTSB不能排除氧气瓶包含空气而不是氧气的可能性。

根据NTSB,“这种事故的可能原因是由于其未能在驾驶室加压损失后未能接受补充氧气而无法接受驾驶综合构件的可能性。”这个Learjet 35需要,但没有,没有一个魔法系统,可以自动将飞机飞到更厚的空气中。

2005年8月14日,一个波音737在希腊坠毁,杀死了所有121名乘客和船员。根据事故报告,船员错误地诊断了机舱高度警告作为起飞配置警告,直到屈服于缺氧。飞机在34,000英尺处飞行到自动驾驶仪(AP)直到燃料饥饿发生。他们也需要一个魔法系统来拯救它们。

巴伐利亚Phenom 300e与神童触摸航空电子版,基于Garmin G3000套件。船员和乘客受到EDM作为标准设备的保护。

自动下降设备

实际上,自动系统将飞机飞到更厚的空气并不魔法。它今天存在,并且在商业喷气机上广泛使用。各种制造商称为自动紧急下降模式(AEDM),自动下降模式(ADM)或紧急下降模式(EDM),该系统于1997年在Gulfstream V上首次亮相。

“魔术”系统是一个AP功能,安全地将飞机从生理上损害到高度到高度,从而可以保持生命和意识,从而减轻由于减压导致的居住者伤害的风险。

Dassault Falcon.

在Dassault Falcon飞机上,当飞机处于或高于3万英尺的压力高度时,ADM激活当感测到15,000英尺高达15,000英尺以上时激活。巡航飞行水平的正常机舱高度小于7000英尺。猎鹰署假设飞行员变得无意识。

一旦激活,它会打开自动升降镜 - 如果它们尚未打开 - 并将发动机延迟到怠速推力。然后,AP改变了维持MMO / VMO的血液姿态,直到达到15,000英尺,其中飞机将降低和减速到250 kts。这种机动允许飞行综移来重新获得意识并瞄准对飞机的控制。

在下降的同时,飞机将自动使用半银行左转90度,然后保持新的标题。 90度的转向变化是为了警告空中交通管制者,即对需要其关注的飞机有一些不寻常的东西,并用作从特定的气道或海洋轨道上取下下降飞机的方式。

如果飞行员通过掩模收到足够的氧气以保持意识,它们可以通过推动AP快速断开在轭上的AP,或者在引导面板上取消选择AP。 ADM可在所有简易猎鹰型号上提供。

湾流

湾流的AEDM系统如上所述工作,不同之处在于飞机必须在40,000英尺以上飞行以触发AEDM。根据Heidi Fedak,Gulfstream的公司通信和媒体关系总监“[Gulfstream]在1997年推出了GV的AEDM,因为其最大海拔51,000英尺,要求我们开发一种解决快速减压的方法。”

所有生产的湾流型号都配备了。 G500,G600和G700都比早期的AEDM实现更进一步,因为AEDM激活时,空气吹动将打开。

ADM激活要求和预期事件序列的摘要说明
湾流飞机。

textron和haptaer.

ADM是Textron的塞斯纳引文主权+,纬度和经度的标准,它是Castina Walser,Cessna Citation Business Jets的通信专家表示,这是Caravan和Grand Caravan的选择。

没有自动螺纹仪器包装的德国飞机配备了EDM,类似于ADM,但缺乏自动降低发动机功率的能力。功能标准EDM的当前生产飞机包括Cessna Citation M2,CJ3 +,CJ4和XLS +。

Abstaer提供其Phenom 100EV / 300E,旧版450/500,以及带ADM作为标准设备的PRAETOR 500/600商业喷气机。

Garmin.

Garmin.的Adm是公司Autonomí自治机构套件的一部分,被称为EDM。 Autonomí,发音为“自主权”,是包含安全层的总体术语。 EDM建立在Garmin的集成飞行中 - 那些包含Garmin Avionics和Garmin AP的人 - 它通常是加压涡轮螺旋桨宝盆和喷气机的标准。

有趣的是,非加压的Cirrus SR20 / SR22光单打也具有EDM。在非加压的驾驶舱中,Garmin航空电子管理员监测导频意识。如果没有对设定时间感测到航空电子互动,则航空电子设备将提示飞行员。如果此提示未经确认,EDM将激活,并且飞机将向下移动到更厚的空气。

根据比尔斯·斯通,Garmin的航空业务发展高级经理,该公司对EDM的工作及其新的紧急自动和新型佩恩斯图尔特的事故,但悲剧巩固了对自主飞行解决方案的需求。

adm不会做什么

与任何飞机系统一样,了解其限制以及能力非常重要。在飞机牵手时,大多数ADM系统都不会聘用。凭借一些例外,ADM不会自动部署空白吹瓶,也不会将转发代码更改为7700,也不会在射频或数据链路上传输日期。

当飞机通过过渡级别下降时,系统不会将高度计设置更改,它也不会使飞机能够将其碰撞地的地形撞击,这些地形发生在设计的水平高度高度之上。

即使通过ADM保护,任何减压事件的第一步也是放在氧气面膜上。

Adm工作吗?

几年前,ADM安装在我公司的飞机上。店主问:“我们如何知道它如上所述工作?”所以我们出发了满足主人的问题。我们阅读文献,并在模拟器中使用ADM培训。在SIM,当然,ADM工作如广告。如何在功能上检查系统?业主如何知道他们正在获得他们的代价?

我们创建了一个功能测试计划,将在空腿上脱离佛罗里达湾海岸。该计划是通过按下倾倒按钮来减压机舱,但猎鹰2000LX只允许倾倒到14,500英尺的舱室高度。

为了进一步提高机舱,到15,000英尺的触发阈值,我们需要关闭所有进入的加压空气。我们将遵循机舱密封的Falcon维护程序,这指示操作员关闭所有进入空气,然后监控舱高度。

我们计划关闭机舱氧气系统,以防止乘客氧气面罩部署,并让飞行员戴上氧气面罩,以消除缺氧的风险。

空域协调是一项挑战,因为没有办法瞬间触发ADM功能,并且由于迅速下降和90度转弯。我们与迈阿密中心合作,通过墨西哥湾的南行轨道,警告领域不受军方积极使用。我们协调清关,以便在飞行员自行决定(因为由于飞机的自由裁量权而下水“)。

观察

Falcon上的驾驶室泄漏率非常慢。随着所有流入机舱关闭,机舱高度花了超过2分钟,从14,500英尺到15,000英尺的触发高度增加。当ADM激活时,飞行员在垂直和水平飞行模式中看到琥珀色闪烁ADM迹象正如预期的那样。

ADM比模拟器中的紧急下降更加良好,有2个原因。首先,空白吹风器不会自动部署,因此下降率类似于日常血统。其次,转弯在半银行优雅地完成。 ADM按预期工作,使所有者对新安装的软件的信心。

关闭

在Adm安装之前,我们将经常使用飞机飞行以巡航高度,以维持手速熟练。使用ADM保护仅在AP啮合时可用,我们改变了我们的标准操作程序,以便将AP与30,000英尺接触以获得全面的ADM保护。

湾流的Heidi Fedak报告称,湾流意识到其22年的运营服务中的2 AEDM激活。您是否有任何豁免?如果是这样,请考虑将事件报告给您的航空器制造商,美国国家航空航天局或美国联邦航空局。

如果您的氧气系统无意中充满了加压空气,您如何知道直到为时已晚?正常预检试验只检查气体流量,而不是气体化学。简单且廉价的脉搏血氧仪装置可以提供帮助。

在巡航高度呼吸正常驾驶舱空气时,飞行员可以自动管理脉搏血氧仪读数,然后在采用第二脉冲血氧计读数之前通过氧​​气面罩100%氧气通过氧气掩模呼吸60-90秒。呼吸100%氧气,飞行员将看到脉搏血氧计读数的明显增加(可能是100%血氧饱和度)。


Marty Rollinger在68种不同的飞机中拥有超过35年的飞行体验。职业生涯美国海军陆战队飞行员,他是一所私人试验试验学校的小宗奖毕业生。他是一个跨国公司的飞行总监,以及猎鹰运营商咨询委员会的成员。

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