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澳大利亚和新西兰

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了解ADS-B和运输安全计划要求在这里运行GA飞机时至关重要。


(L)Air Centre一个CSR和支持人员迎接轰炸机挑战者604船员,抵达Akl(奥克兰,新西兰)。 
通过格兰特麦克拉伦
编辑器 - 大型

B尽管近年来,但澳大利亚和新西兰仍处于稳定的水平,澳大利亚和新西兰仍处于稳定的水平。

虽然这些主权岛国是欢迎和高效的Bizav操作环境,但当地人很友好,在旅行规划和运行策略的日子方面都有考虑因素。

“从操作的角度来看,到这个地区的旅行非常简单,并且在澳大利亚有全面的FBO,在新西兰的许多地方,”ITPS OPS MGR本富勒说。

“然而,有签证考虑因素和运输安全计划(TSP)要求在澳大利亚考虑到,并且在抵达前必须进行杂志。

此外,ADS-B任务在该地区正在扩展。这里的经营成本远远不如亚洲流行目的地的便宜,并且地面处理能力和服务都与北美或欧洲的地面处理能力和服务相提并论。“

愉快地,这个地区很少有机场插槽要求,几乎没有必要的先前许可(PPR)授权,以及停车场 - 是短期还是长期 - 很少有问题。

但是,有规划的考虑因素依赖于您从中飞来的地方,您目的地将在澳大利亚和新西兰。在某些机场必须考虑噪音宵禁,并且在国家内部运输当地国民时,距离卡盘限制适用。

虽然您可以预测整个区域的直接运行条件和良好的地面处理的同时,较大的挑战之一可能会达到澳大利亚和/或新西兰,较短的飞机,“UAS OPS MGR Duke Leduc说。 “如果您从北美旅行,您可能需要岛跳,所以科技停止,ETPS和机场可用性成为重要的考虑因素。

甚至更具挑战性可能从南非飞往澳大利亚西海岸 - 距离近4500纳米,少数科技停止机会。一旦你经过Réunion或毛里求斯,就会在直接路由中无处可行。“ AKL(奥克兰,新西兰)基于Air Centre一级首席执行官Robin Leach建议经营者在研究中海科技停止,特别是晚上待办事项。

例如,“PPG(Pago Pago,American Samoa)晚上没有ATC,只有导频控制的跑道照明。另一方面,南(NADI,FIJI)是一个24小时的ATC控制机场。我们认为最好避免在南太平洋不受控制的机场在黑暗中降落。“

在Auk的FBO内海关/移民处理。

澳大利亚的TSP任务

超过10年,澳大利亚已制定空中运营商以上5700公斤MTOW已批准的TSP到位。 TSP涵盖注册到特定操作员的所有飞机,并且可能不时需要修改。

请注意,如果在没有TSP的情况下向澳大利亚运营和/或不要求TSP,则可以施加高达22,000美元的罚款,而不管您是否已经拥有安全管理系统(SMS)或非澳大利亚安全认证,那么都可以施加到澳大利亚。 “澳大利亚的所有运营商都需要TSP。

在宪章的情况下,这可能涉及严格的60页申请,并且可能是在获得批准之前的几个月,“Avfuel Consoce Exop David Kang说。 “虽然TSP的私人版本是一个更简单且更缩短的过程,但您仍然应该在3-4周内计划的过程。”

ITPS SR航班计划Keith Quibodeaux表示,私人一般航空(GA)OPS到澳大利亚的TSP任务已经有所缓解。

“现在,只要您没有提供收入服务并且在澳大利亚没有永久性设施,您可以通过电子邮件发送您的TSP应用,并期望在几周内获得批准。只要申请它,没有一个外国登记的私人运营商已经停止向澳大利亚运营。“

如果您以书面形式提供您的权限,国际支持提供商(ISP)可以帮助您提供此TSP流程。目前,新西兰不授权相当于澳大利亚TSP要求。

ADS-B任务

ADS-B要求对澳大利亚和新西兰有效。这涵盖了FL290的空域,以及控制的机场空域。澳大利亚可能在2015年12月11日之前达成了例外,但现在所有OPS的所有OPS都必须是ADS-B配备/认证。去年在新西兰授权ADS-B,截至2020年12月31日,覆盖范围将扩大。

“政府目前正在补贴所有当地注册的飞机,以2500美元的价格为今年安装ADS-B设备,”Leach说。 “很快,你需要在澳大利亚和新西兰的几乎任何有效的行动中拥有ADS-B。”

Dassault Falcon 7X关于WLG的最终方法(惠灵顿,新西兰)。经过长期的跨越太平洋,可以在澳大利亚和新西兰进入的主要机场提供全部支持,服务和GA基础设施。

航空,老虎机和停车场

对于澳大利亚和新西兰的旅行,运营商在航空公司的档案。然而,一旦机载,ATC通常允许直接路由。澳大利亚的航班计划可以提前24小时提交,但他们需要在出发前至少1小时提交。

澳大利亚唯一需要抵达和出发插槽的机场是SYD(悉尼NSW)和每(珀斯瓦尔),虽然BNE(布里斯班QLD)在某些情况下任务授权到达槽。

在夜间宵禁积压之后,Syd的时代是仅在0600和0800之间的问题。 “新西兰没有机场插槽或PPR任务,但是已经谈到了介绍AKL的插槽,”Alib Center Ops Mgr Donovan Bowden添加。 “对于从国际民航组织州的飞机到新西兰的任何行动,登陆许可只是提前提交eApis的问题,并建议载有船上的。

停车可能是一些较小的地点的GA飞机的问题,特别是在不提供拖车/拖车服务的机场。 “例如,在AKL,飞机被拖曳,斜坡通常可以一次容纳9-10个商业喷气机,”笔记浸出。 “但是一些较小的机场没有拖曳飞机的能力,并且可能只能一次停放1或2架飞机。”

对于大于Gulfstream G550或Bombardier Global Express的任何飞机的过夜停放可能是Syd的一个问题,因此在此预先确认停车选择非常重要。

签证& customs/immigration

澳大利亚和新西兰都介绍了电子旅行授权(ETAS)。这是一个快速的过程,涉及浅色背景检查​​,可以完全在线完成。虽然ETAS可以在进入澳大利亚或新西兰,但ISP始终建议在旅行时间表所知的情况下推荐制作ETA应用程序。

批准的ETAS适用于2年,航班互联网筹集人员每次入境议员最长可达21天。请注意,抵达时无法获得澳大利亚的船员和乘客签证。在线ETAS适用于大多数民族,但您必须在抵达时至少有6个月的护照有效期。

LEACH指出,新西兰的ETA仅适用于签证豁免名单(VWL)的乘客和船员。 “如果您的国籍不在VWL上,您将需要传统的签证。如果您是一个留在飞机的FlightClew成员,可以使用21天的签证。

目前的ETAS有效期为2年,但今年将有5年的有效性的备案eta。“商业航空用户通常在澳大利亚和新西兰的大型机场(AoE)的大型机场的FBO内清楚的海关和移民,但并非总是如此。

“在新西兰,海关和移民局通常会过来的FBO来清除GA,”解释说。 “澳大利亚通常也是如此,虽然您可能并非总是在Syd上获得现场间隙,并且您可能需要转到终端。”鲍登补充说,在新西兰,最好先在一个主要的AoE中清除AKL,而不是试图将国际抵达直接进入更小的地点。

“腐烂(罗托鲁瓦)将让您在国际上途离开但未从该国外到达,”他说。 “DUD(DUNEDIN)仅通过请求提供海关和移民服务,并在6天前提前通知。和NPE(Hawke's Bay / Napier)将允许清关,并没有提前安排,但不会招待时间表变化。“

对于澳大利亚的海关/移民许可,ISP建议使用完整的船员和乘客信息提供48小时提前通知。抵达后,机组人员需要从最后的出发点提供盖章的格子。规则非常严格,关于临时宠物进口到澳大利亚和新西兰。

您需要提供任何宠物到达的前通知,文书工作必须齐全和正确,并且程序严谨。 “在新西兰,兽医必须在抵达时对每只宠物进行物理检查,”艾德说。

SYD(悉尼南威尔士州,澳大利亚)是该地区商业喷气机最受欢迎的目的地之一,例如这抵达湾流G450。注意到到达/离开插槽在这里授权,并且通常会限制可能在Syd的ron的飞机大小。

农业要求

所有到澳大利亚和新西兰的所有飞机都必须在下降的顶部喷洒舱室,并完成证书。请注意,在某些技术沿途,如NaN,下降的喷雾也是强制性的。

“要求是在血统上徘徊,然后再次陷入困境,”鲍登斯笔记。 “你不必使用整个罐,通常它约为25克或罐头的¼。

抵达时,您将达到一个检疫官员,以显示使用的罐头以及完整的消毒证书。如果没有这个证书,即使你已经喷洒了机舱,他们也可能会重新喷射整个飞机并使门保持用船上的乘客关闭。“

批准的消毒剂喷雾可能难以获得,包括在美国,但它通常在夏威夷群岛的FBOS上储存,也是斐济和塔哈提蒂。

较小的机场OPS.

澳大利亚最受欢迎的GA机场,亚斯特(Alice Springs NT)等异常,沿着海岸,主要是在该国东部和东南部。

新西兰有几个主要的AOES,包括AKL和WLG(Wellington),以及几个由GA运营商经常光顾的其他非AOE机场。 “在较小的机场地点,地面服务和能力可能有限,处理可能是非常基本的,”鲍登笔记。

“他们会拿出袋子,去除垃圾,但可能无法安排厕所,饮用水和餐饮服务。燃料也可以限制在较小的位置。例如,在NPE,他们只有一个10,000升的卡车。我们建议在进入较小的国内机场之前在主要地点进行维修。即使在较大的豪华,通常最好拿起休息室。“

在澳大利亚,FBO存在于诸如SYD,MEL(墨尔本VIC),BNE,PER和DRW(DARWIN NT)中的主要AOES。然而,商业飞机运营商应预测地面着陆限制和其他一些地点的潜在延误。

例如,虽然CNS(Cairns QLD)具有FBO,但您需要在为FBO滑行之前在主码头上清除。在一些较小的机场,您可以由当地航空公司处理。

噪音宵禁

近年来,澳大利亚和新西兰都在噪音问题方面变得更严格。在澳大利亚内,目前只允许阶段的飞机运营。此外,对于Syd和AdL(Adelaide SA),深夜噪声凝固基于起飞重量(牵引)。 GA飞机高达75,000磅的实际丝束,带有第3阶段的噪音证书可以在SYN和ADL的深夜期间运行。

另一方面,ool(金海岸QLD)和MEL在深夜时间关闭OPS。在新西兰,在WLG,严格的经营宵禁征收了2300至0630地方,唯一的例外是Medevac或紧急情况。最重要的是尽可能停止使用服务提供商确认适用的夜晚和噪声限制。

天气和罗恩

澳大利亚和新西兰的天气挑战在澳大利亚和新西兰相当有限,尽管可能会有飓风和台风活动。对于剩下的工作人员隔夜,特别是在较小的地狱,请注意,酒店住宿偶尔会出售。

Leduc注意到世界各地的鲁在鲁的安全机组人员。 “不要和野生动物一起玩,”他说。 “这一部分,特别是澳大利亚,拥有一些最致命的鳄鱼,蛇,蜘蛛,鲨鱼和毒蛇,你会发现世界任何地方。

甚至袋鼠,虽然它们看起来很可爱,请踢你。在酒店游泳池游泳可能是比跳入海洋或附近的河流更好的选择。“

概括

对于澳大利亚的第一次运行,了解ADS-B要求和TSP任务是至关重要的,因为这些是可能阻碍短暂通知操作的潜在的带来时间和限制问题。

它总是最好为海关/移民要求提供48小时的提前通知,预先确认停车,以及研究任何可能限制计划运营灵活性的噪音宵禁问题。


编辑 - 大型格兰特迈凯轮为专业飞行员编写了40多年,专门从事公司航班部门的覆盖范围。

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