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了解资产质量

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由Anthony Kiossis.
总统,资产洞察力

I据说美丽是旁观者的眼睛,这肯定会持有飞机。令人遗憾的是,一个漂亮的飞机可能更糟糕的维护,而不是严重需要重新粉刷的资产,因此需要客观地了解飞机的资产质量。

资产质量通过考虑到其乘客内部的涂料,专注于资产的维护条件来定义飞机的整体技术条件。

该挑战在开发和使用分级系统时,能够客观地分析所有飞机的标准化规模。

资产洞察力的方法

在资产洞察力,我们使用2个参数来级联飞机的资产质量:维护评级和金融评级。维护评级客观地评估和等级飞机的维护状态相对于其最佳维护状态(资产的维护条件在生产线上的那天),利用该飞机(标准/典型)预定的维护计划。

维护评级规模以及附图所代表的内容 表A.。为了获得任何飞机制造/模型的维护评级,必须编制多个变量,特别是由飞机制造商和/或其他监管机构(例如,联邦航空管理局)建立的预定维护计划,并且必须建立频率专门识别预定的维护事件。

对于没有特定使用寿命的项目(替换)限制,必须根据该组件的预计平均故障率建立使用寿命图。一旦编制了特定的飞机的维护历史,它就与其制作/模型维护程序进行了比较,以确定其维护等级。

维护额定值范围为-5.000至10.000。该规模包括负数,因为运算符可能超过为没有特定服务寿命限制的组件建立的服务生活数字

还必须记住,OEM维护事件通常具有“推荐的”服务间隔,即不需要遵循第91部分操作飞机的服务间隔。

表B. 提供了如何为只有7个维护事件的理论飞机推导维护评级的示例。

事件剩余使用寿命的总和为350%。当除以事件总数(7)时,剩余的平均使用寿命为0.500。

基于资产洞察规模,这相当于维护等级为5.000。从维护评级角度来看,这是一架普通飞机。我们现在必须计算飞机的财务评级,这是飞机的预定维护事件成本,基于其维护评级(表C.)。

飞机金融评级相对于其最佳维护条件评估和等级的航空器的财务状况,这意味着飞机的维护评级是通过估计成本来完成每个维护事件的加权。

与维护评定量表不同,金融评级比例范围为0.000到10.000,因为维护事件是否应与其按时或更晚的成本成本相同,而不是OEM的“推荐”服务间隔。

有些人可能会争辩说,在超出OEM的服务间隔时完成事件可能更昂贵。

答案过于主观的问题是多少贵?因此,为了保持客观性,成本数字必须保持不变。为了获得任何飞机制造/型号的金融评级,必须确定在其维护计划下完成每种飞机事件的平均成本。

编译了飞机的维护历史,累积为每个计划维护事件的时间(日历,飞行时间或周期)用于确定其财务评级。

表D. 计算只有7个维护事件的相同理论飞机的财务评级。

虽然该飞机的维护等级等同于5.000,但其金融评级实际上更高,因为飞机相对于其更高的成本维护事件具有更大的使用寿命。

获得维护评级(5.000)和金融评级(6.287),飞机的资产质量评级是通过平均出去这两个数字来计算的。

上市 表E. 是解释该飞机资产质量如何(5.643)将解释利用资产洞察规模(其范围为-2.500至10.000)。

根据其质量评级,这架飞机被评为“出色”。对于飞机买家来说,资产质量评级提供了一种客观方法来量化飞机维护条件的差异,从而帮助他们确定他们是否希望追求这一资产而不是另一种飞机。

如果确定该飞机是可取的,计算其维护权益将提供最终参数,买方需要构建经济上明智和客观地合理的要约(参见Pro Pilot,2018年1月,第12页)。

对于卖家来说,了解“在哪里”质量评级与竞争模式的质量评级置于竞争模式的能力,提供了判断优惠是否合适的能力。此外,而不是拒绝为他们的资产提供,了解其质量评级可以帮助卖方客观地向买方解释为什么他们的飞机价值更多。

买方和卖方仍然无法达成协议,但无论何种事实都必然会变得更加说服力,并从交易中产生最佳价值。


Anthony Kiossis是资产洞察总裁,提供飞机估值和航空咨询服务。他40多年的航空经验包括GE Capital Corporate Fircor Filance,Jet Aviation和JSSI。

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