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Altimeter settings

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ATIS是否提供了当前的高度计信息?


CPDLC,ARINC和ACRS是继电器的所有数字格式,并传播关键飞行信息,包括气象数据。高度计设置是一个这样一个重要信息,有关哪些飞行员依赖安全操作。
由格伦伍德
贡献作家

Consider这种情况:您最终落地在您的目的地机场。让我们说这是欧洲的一个小机场。它是IFR,由于可见性,您在最低限度。您在2042Z与控制塔进行的最终决赛,被指示通过方法切换。

在1945Z录制的机场的ATIS广播了2989/1012的高度计/ QNH设置。在控制塔中,塔科/数字天气显示屏显示了2993/1014的当前高度计/ QNH。您建议塔您拥有当前的ATIS代码。

快速调查:从ATC到ATC的Aerodrome更喜欢Atimeter设置的飞行员展示,这是45分钟到一个小时?或者从飞行员展示,他们更喜欢从ATC的Aerodrome的当前的高度计设置?

让我们来看看当前的定义。为了上下文,我们将在Merriam-Webster在线词典中使用条目1:

当前的:
(1)目前发生在或存在。
(2)目前经过。
(3)最近。

高度计设置中的当前信息

我是一名拥有18年的前线军事,FAA合同和国际民航组织塔体验的ATC教练。我在10个非常不同和多样化的设施中,世界各地的多重和复杂的组合,以及来自9个不同国家的控制器。虽然我不是空中流量的上帝,但我在我的麦克风下有几个故事。

在所有控制冒险期间,有一件事仍然不断持续:我曾经训练过,并始终保持飞行员,建议在我们的权力和管辖范围内安全运行的所有适当和目前的信息。

在最近和令人兴奋的阿别可省ATC服务世界中的一个令人兴奋的遗嘱中,我从全球范围内接触到众多非FAA控制器的几个视角。具有退伍军人国际民航组织控制器和认证评估员的一个这样的刷子让我理由调查可能被视为当前信息的想法,以及如何适用于高度计设置。

在全球范围内,在特殊情况和情况下,空中交通管制通过英语(具有例外)完成。所有认证的空中交通管制员都是为了实现和维护,以绝对最低,4级英语水平。

在美国之外的空域经营的传单可能会有经历的场合,当他们知道控制器正在发言时 - 或者至少试图用英语沟通,但并不是那么。此外,一些读者可能已经看到或阅读了最近关于航空出版物的文章和帖子,这些文章和帖子与“英语”的问题与“航空英语”的问题交谈,并具有(与否)强烈把握在该竞技场中存在的细微差异差异。

课程,课程和文章比比皆是,使用最小的肌肉记忆使用适当的语法,Word口音和方言,与理解每个单词如发出的每个单词,以及其含义和含义的重量和价值以及其含义和含义的重量和价值以及其含义和含义的重量和价值的潜在危险。

国际传单也可能在听力和了解“英语 - ish”中发出ATC指令的非母语英语控制器之间的细线。如上所述的文章所指出的是,在全世界的航空英语中可以说是一个显着的“其他”,以便讨论和地址是值得的。

AUH(阿布扎比,阿联酋)的空中交通管制。所有认证的控制器都被任务以绝对最低级别的4级英语实现和维护。

目前的ATIS VS当前高度计

国际民航组织文件附件11和FAA JO订单71110.65既应由航空交通管制服务(ATC)发布的ATIS和高度计设置。
FAA JO 7110.65,2-9-2,D段D表示,“控制器必须确保飞行员获得最新的相关信息。

如果导频未初始说明适当的ATIS代码,请询问导频确认当前的ATIS信息。控制器必须确保在建立初始确认ATIS信息后提供对相关操作信息的更改。“

ICAO附件11,第4章,解决航班信息服务,以及其何时以及如何以及如何通过CPDLC,其他数字方式,ATIS(语音)或空中交通管制官(ATCO)直接来自气象来源。 “当”何时“取决于飞行阶段,快速改变天气状况,或者试点的要求。

在越来越多的位置,ATIS系统立即和直接从气象来源绘制并提供最新的数据。飞行前的简报或试点熟悉将确定来自目的地机场的实时数据的可用性,并且可以适当地信任。

ICAO附件11,4.1.1表示,“航班信息服务应提供给可能受到信息影响的所有飞机,其中:
a)提供空中交通管制服务;或者

b)以否则相关的空中交通服务单位。“

换句话说,如果ATC具有信息,并且飞机可能会受到信息的影响,那么它将适当地传达给那些飞机。所述信息的一个项目是高度计设置(QNH / QFE)。

国际民航组织附件11,4.3.6规定了飞机应确认收到ATIS的情况。 ATC设施应按ATS权限规定回复,并“提供当前高度计设置的飞机。”

要说,气象信息应从当地气象常规或特别报告中提取(4.3.6.1,g)。
但是,只有2段稍后(4.3.6.3),附件11重申了发布当前高度计设置(QNH / QFE)的必要性。

跑道是机场的高度计设置参考平面。作为气压波动,必须保留飞行员,建议安全到达和出发业务的所有高度计设置变化。

什么“当前”实际上意味着什么

让我澄清一下。 ICAO附件11表示ATS将提供当前的高度计设置(QNH / QFE),尽管ATIS是广播(即使它,其本身,是目前的ATIS)。

换句话说,当飞行员用具有高度计设置的正确(电流)ATIS代码报告时,响应控制器必须从天气显示器发出当前的高度计设置(QNH / QFE),从直接天气中显示传感器(如果它与广播的内容不同)。这是“当前”高度计设置装置 - 而不是从当前ATIS广播的高度计设置。

我国前国际民航组织助理的问题是他坚持认为发给机场到达飞机的高度计设置是在目前的ATIS上广播的相同设置,即使控制塔驾驶室有一个直接绑定到同一传感器METEO的重复天气显示已经,它显示了Meteo所示的实时数据相同。

他的立场是所有飞机都应该具有相同的高度设置,以使它们在D类空间中垂直分开。呵呵?如果我们要扩展他的逻辑,那么我们也应该已经从“当前”天真的风中发出风,并且根本不起作用。

他的ATC经验主要是面积和接近控制,其中高度的高度计设置至关重要,因为飞机必须具有参考点(单个高度计设置)以确保正确的垂直分离。这是区分英语和航空英语非常重要的地方。

我试图给他留下深刻印象的事实是,机场已经为垂直分离提供了固体参考点 - 跑道 - 在大多数地方,在大多数地方是固定的并且不会垂直波动,除了发生严重地震。

他与“当前ATIS”相关联“电流”,忽略了实时可用的“当前高度计设置”(QNH / QFE)的需求。

结论

我有可能是一个误读言语并误解它们的人,因此也误认了它们。然而,多年来一千名飞行员求问,我坚信,目前在预定着陆机场的目前的高度计是一名飞行员喜欢,因为他们接近机场。它是正确的设置,这给了他们参考着陆跑道的高度信息。

许多 - 如果不是大多数 - 靠近Terra Firma的飞行员很可能是使用雷达 - 高度计,但备用气压高度计应该处于适当的校准设置。

我的建议就是这样。在国际竞技场或任何不熟悉的空域环境中飞行时,请问/坚持从传感器读取的当前高度计设置。这在极低温飞行中尤其至关重要。不要依赖于ATIS广播始终提供最新信息,因为它与指示影响天气的当前高度计设置有关。


格伦伍德华是一个空中交通控制器,在美国,英国和阿富汗拥有18年的塔楼体验。他是一个美国联邦机会许可的飞行调度员以及波音B-52S的Veteran FlightClew成员。

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