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Aft Cabin design

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飞机空间与船员输入福利主义者的个人资料,具有舒适的旅行和更高的转售价值。


西部飞机的设计师和科技紧密合作,为客户提供新的内饰。
由Shannon Forrest.
涡轮机导师ATP / CFII总裁。挑战者604/605,
湾流四,MU2B

P由于其“新性因素”,举动的航空是有吸引力的。至少,这就是心理学家告诉我们的。新的触发强烈的情绪。新性与舒适有关,舒适感是私人航空旅行的一个原因,优于航空公司的经验。

企业飞机似乎似乎看起来新的,或者至少比航空公司对方更新,而且如果目标是乘客舒适,那么应该是意图。

如果乘客无法过于磨损,令人难以置疑或伪造的内饰的心理效果,则无可挑剔的维护记录毫无意义。

如何看着里面的飞机可以影响乘客对飞行的态度。人口的整个部分都认为,任何比Hindenburg小的飞机都本质上是不安全的。

飞行员已经听到了这一切,例如:“哇,这次飞机很小”。或者,在涡轮螺旋桨手机的情况下,“我不知道我会在螺旋桨飞机上飞行。”来自Beechcraft(Textron)的全新King Air的行政级别内部350架从相似尺寸的射流视觉无法区分。

它不仅看起来很棒,而且它也是市场上最容易可重新配置的内部之一。当一个在舒适的皮革座椅中并连接到Wi-Fi时,“抗玻璃”或“小平面”的心态开始褪色。新事物只是让人感觉更好。

西部飞机服务于引文,达司列,巴西州,湾流,小贩,科迪亚克,皮拉图斯,吹笛机和王空军系机。

新的因素

保持新的因素的一种方法是在装配线上购买飞机。那些做的人 - 无论是私人还是公司 - 往往是“预算不是一个因素”的心态。

就像建造一个全新的房子一样,在从头开始选择油漆方案和室内时,有一种控制和个人触感。原始设备制造商(OEM)将整个部门投入到舱室设计,并且如果在技术上是可行的,任何事情都会发生。

使用预算的航班部门或私人能够每隔几年排除购买新飞机,可以通过改造或更新预先拥有的内部来实现新的感觉。选择售后的售后服务是一个重要的决定。

设施往往会分为2类 - 专用维护,维修和大修(MRO)服务提供商,以及提供其他航空服务的业务,包括室内设计。

维护,维修和大修

Stevens Aeropace和West Star Aviation是MRO段的代表,两者都是Piaggio授权服务中心。同时改造内部的沉重维护或航空电子设备升级可以最大限度地减少停机时间并长期省钱,特别是像Piaggio P180这样的专用飞机。

另一段包括像粘土养老界航空这样的公司,将自己作为整体商业航空服务的提供者,包括管理,宪章和FBO。管理层的业主经常有规定利用其他受管飞机,或者至少在飞机落下以进行改进时禁止类似平台的能力。

通常,建立的关系或品牌忠诚帮助所有者最终确定完成内部工作的地方。

Clay Lacy可以提供包机服务,而客户的Bizjet在商店里为新内部。图为粘土花边航空的Dassault Falcon 900C内部。

设计部门

一旦所有者决定在进行内部工作的位置,下一步就是确定项目的范围和性质。这是设计团队非常宝贵的地方,因为过程本身可能会压倒。

要说设计师的工作是将一个心理概念变为现实是一个陷阱 - 比它更多。飞机所有者中发现的个性来自名人的球员到高净值个人和公司。
设计师是一部分心理学家和部分现实主义者。他们必须提供使客户快乐的产品,并在既定的预算和时间范围内进行。

尽管有一种控制感,但业主经常错过小细节,当谈到“磨损和撕裂”和转售价值时可能很重要。识别客户不想要的是了解他们所想要的那么重要。

Tonya Wood,Interiors Manager在博伊西ID中的Interiors Manager说,在选择内部的材料和配置时,如何使用飞机是一个重要的考虑因素。

用于租船的飞机通常会看到更多的流量,因此佩戴超出了第91部分操作的那些飞机。鉴于奢华和耐用之间的选择,如果飞机看到乘客的快速营业速度,则更具弹性家具(地毯)可能是更好的选择。

Elliott Aviation完成的挑战者300内部显示了业主要求的清洁和现代设计。

FlightClew输入

业主可能不会考虑FliftClews在室内设计决策中的重要性,但这可能是一个错误。木头指出飞行员和空乘人员可以成为人体工程学和效率的有价值的信息来源。

例如,考虑到厨房重新设计的客户端可能只对美学感兴趣。但拟议的改造可能会阻碍乘务员的进步,使得难以准备饭菜,并提供高级服务。

知道的唯一方法是问。设计是否会优雅和功能?有很多时间的飞行员知道,它是多么困难(或容易)将行李装载到他们的飞机上。

不得不告诉所有者,他的高尔夫俱乐部不适合,因为他的新机舱装修显着改变了布局可能不会恢复良好,所以值得获得有重大变化的试点输入。

预算和设计优先事项:座椅,地毯和橱柜

为了了解室内设计师可以做的事情,专业飞行员给了Tonya Wood一个挑战:提出一个更新假设飞机的内部的计划。

编辑人员看出目前市场上的喷气式飞机,而不是完全捏造方案,而且可以最好地描述为日期和不吸引人的内部。结果是1982年的达司机Falcon 50,大多数内部为17岁。

9位乘客的行政机构包括浅棕色强调碎屑皮革,枫木高光纹和金五金制品的椅子。它看起来很糟糕。

为了充分利用最大的“爆炸,”木头对椅子来说,开玩笑说,Archie Bunker看起来不得不去。第二个在她的名单上是地毯。事实证明,座椅和地毯是转售时的2个最重要的内部功能。

购买价格没有拇指关联预算。然而,鉴于1982年猎鹰售价约为100万美元,其中10%(10万美元)将购买很多新性因素,并急剧改变看起来。随着预算变小,设计师必须获得越来越多的创意,以为所有者提供新的外观。

改变缝合,或修改剪裁,是改变座椅外观而不完全更换座椅的方法。

但是,有时,工程问题妨碍了。例如,飞机所有者可能希望用他在不同的模型飞机上看到的座位来改造他的喷气机。由于工程限制和规定,设计师无法从一种类型的飞机中拔出座位,并将其放入另一个类型,但是有一个解决方法。

设计师可以做的是改变现有座椅的泡沫和织物以改变外观。根据木材,像枕头,毯子,头枕盖,水晶,中国和楼盘一样的个人触感都是所有者可以改变的所有东西,以添加个人触摸而不打破银行。

贴面是急剧改变小屋外观的另一种方法。在趋势方面,业主目前正在寻求有趣的饰面。这些是在战略性或谨慎使用时添加“哇”因子或制作“POP”的颜色和模式。这些天在时尚的整体主题是“干净”,被定义为清晰,反混合感。

最流行的配色方案是顶部和灰色。保持调色板大多是中性的,同时以更大胆的颜色和模式调整,也提高了转售值。它类似于在讲述家庭卖家时使用的技术代理使用,即快速销售的最佳颜色是“Realtor米色”。

即使使用Covid-19,西部飞机 - 雇用刚刚超过200人 - 看到了对室内工作的一致需求。也许业主目前正在越来越少飞行,利用停机时间来改造他们的飞机,以预期明年的商务旅行。

如果必须根据预算,功效和转售价值,仪式和转售价值的“需要”与“很好”定义为“很需要”,那么橱柜将是座椅和地毯后的下一个项目。

定制橱柜工作中的知名名称是Duncan Aviation,这是世界上最大的私人业务,致力于商业喷气机支持。该公司是一个庞巴迪授权服务中心(以及全球Bizjets的线路授权),提供各种室内服务。技术人员和师父工匠可以从头开始修复现有的橱柜或制造新的橱柜。

Falcon 900内部由西星航空。重塑包括修改座椅配置,以满足特定的特定要求。

电力解决方案

根据清洁,清脆的哲学,客户预计硬连线控制和设备可以整齐地藏起来或隐藏。市场上的每个机舱管理系统都可以从个人设备中控制娱乐和环境系统,但挑战一直是发电所述设备。

低压USB端口是电源插座和适配器的现代等效项。为了便于访问,USB可以嵌入座椅内或毗邻它。

完整VS部分装修

Meghan Welch是Moline IL的elliott Aviation的油漆和室内销售主任,已经编写了一个标题的指南,题为“计划内部翻新的问题”,以帮助考虑重塑机舱的人。该资源可在Elliottaviation.com上在线获取。

该文件解决了耐用性问题,并且还提出了关于与部分装修相关的不一致性老化的有趣点。如果所有者选择放弃完整的装修,则机舱内的物品将以不同的费率为单位。

结果取决于所有权的哲学。如果该计划是长期保持飞机,同时慢慢改变组件作为预算允许,部分改造策略可能会产生财务意义。

另一方面,如果计划是在几年内将飞机放在市场上,可能会被潜在的买家截止事实,即机舱内的一些东西看起来比其他人大。

FlightDeck升级

这一理论也适用于驾驶舱,虽然这可能对所有者来说不明显。航班综合媒体和乘客在飞行过程中花费时间在他们自己的独特泡沫中,既不对另一个正在做的事情有多兴趣 - 除非是航班服务员,其工作是在机舱内参加需求。

除非金钱没有担心,或者由监管授权某事,否则所有者更喜欢在机舱而不是驾驶舱内花钱。

较旧的航空数据 - 或者没有最新的技术 - 可以增加工作量和减少情境感知。虽然飞机接地为内部工作,但是飞行员倡导固定杉木物品的前锋或添加飞行器功能,可以使能够更高效(例如,CPDLC)并增加其价值。

结论

在改装飞机时,考虑最重要的变量是两方之间的关系。

一些业主喜欢参与最小的细节,而其他人只会做出大决策并指定代表(也许甚至是飞行员)来处理日常互动。

对于成功的结果,所有者或他/她指定的代表必须能够与供应商的设计师或设计经理密切合作,并相信他们的愿景。

金钱可能无法购买幸福,但它可以购买新的,而一个全新的飞机内部可以在使用过程中产生幸福,甚至更加幸福,以销售飞机的时候的重大回报的形式。


Shannon Forrest是一款当前的线路飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他有超过10,000个小时,拥有行为心理学的学位。

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