冲上云霄

出现5g

虽然它有局限性,但航空的好处超出了高速空中数据传输速率。


Bizjet乘客期望超便利的形式,即使是乘飞机旅行。
由Shannon Forrest.
涡轮机导师ATP / CFII总裁。
Challenger 604/605,湾流IV,MU2B

N弃众鸟。这是给予与在没有智能手机或“断开”与在线世界相关的极度焦虑或恐惧的术语。虽然它听起来是虚构的,但名义上是一个在智能手机上提出的整个一代的实际疾病,并且由超级便利经济增强。

在这一天和年龄,有人可以在几分钟内交付美食餐,一捆零售商品在几小时内掉下来,或者在一个晚上享受浪漫日期,只是通过花几秒钟咔哒声并在便携式电子设备上滑动(ped)。

调查表明,有些人宁愿截肢而不是24小时没有智能手机的脚趾。恒定连通性心态已经嵌入几乎每个设备,从灯泡到飞机。

智能手机依赖的一个原因是PED或智能设备已经取代了一些人类认知功能,并且几乎没有我们的注意事项。拥有冰箱确定加仑牛奶正在运行低 - 随后为新的牛奶置于新的牛奶 - 比智能设备具有知识稀释的效果更少。

Copilot syndrome

Transactive Memory是1985年由心理学家Daniel Wagner提出的一项研究领域,该研究涉及组编码,存储和检索信息的方式。实验证据表明,当人类分为组并要求通过困难的情景统称或工作解决问题时,“Groupthink”解决方案往往是结果。

在许多情况下,一个缺乏知识或不确定他们知识的真实性的小组的个人成员将推迟对本集团其他人的意见,即使这样的答案是错误的。

在一个2人驾驶舱中,过度体内记忆有时以“copilot综合征”的形式表现出来 - 即,当一个下属允许他的知识变得弱或恶化时,因为他认为船长有足够的知识来处理任何情况。

基本上,Copilot沿着骑行,因为他认为船长会向他留意。根据2015年的科学美国文章,“跨动态记忆的研究发现,当我们在我们所处理的特定主题的信息可靠的外部信息来源时,这降低了我们的动机和获取和保留了关于这些主题的知识的能力。”

询问SIRI或使用Google派生信息是一个过于传输内存的广泛示例。智能手机提供答案的能力(例如,“Siri,基于表面的e空域的表面可见性要求是什么?”)意味着无需记住数据,事实,技术或程序。

有些人可能会说peds是“愚蠢的”人口大。从20世纪80年代和早些时候的中学老师的旧劝告,“你最好学习数学,因为你并不总是会让你有一个计算器”是“不真实的。

如果您携带手机,您将始终使用计算器。狭存是Nomophobia的很大一部分,许多人认为在日常生活中运作即可即时访问在线资源。另一个转换内存的示例是对映射应用程序的依赖性。

今天的大多数人不能使用基本地图或找到他们不熟悉的位置,是不是谷歌地图或类似的应用程序。缺乏“合适的连接”的飞机可以对标准性弯曲。此外,从生产率和娱乐的观点来看,没有Wi-Fi连接的操作员处于不同的劣势。

这在包机市场中特别明显,客户往往避免在没有连接能力的情况下避免租用飞机。

Gogo承诺灵活性。相反,以无线运营商的方式提供冗余的网络,而Gogo将继续在美国大陆和加拿大的整个美国和加拿大使用其3G和4G网络,以确保最佳覆盖范围。

输入5G.

乘客的舒适和生产力一直是任何航班部门的关键考虑因素,如果没有配备互联网功能的飞机,就会努力找到财富500强的操作。但是,它似乎简单地互联网访问不再足够了,因为客户和消费者想要最快的可用速度。

现在,这是5G。 5G的卷展栏由基于地面的互联网服务提供商大量销售,因为他们为客户们vie。然而,遗憾的是,将5G信号传送到飞行器与手持式PED之间存在较大的差异,因此,地球5G的大部分优点不会携带到空中安装。

知道5G是什么 - 它没有什么 - 可以帮助飞行部门决定是否有价值修改单一飞机或整个舰队以增加5G服务连接。 “G”代表一代,代表了几代人的技术改善。

几代人1和2限制在电话和短信中,而3和4是真正的移动宽带传递机制。在速度方面,3G需要最小的转移率为200 kbps(每秒千比特),与高流动性用户(汽车和火车)的100 Mbps(每秒兆位)的4g规范相比,这是非常慢的行人1 Gbps(每秒千兆位)。

4G网络内移动和固定装置的不同宽带速度要求是提醒的是,快速移动物体(如飞机)的物理影响系统的整体速度。 4G后的“LTE”(长期演进)指定有一个有趣和可疑的历史。

宽带标准的理事机构是国际电信联盟(ITU)。事实证明,当公布4G规格时,制造商无法真正满足它。如果无法满足4G速度,则提供商可以使用LTE,这意味着宽带速度比3G更快,但不像发布的4G规格一样快。

指定4G捕获,平均消费者从来没有真正质疑他们是否正在获得承诺的速度。除了增加20 Gbps的交付速度,下载10 Gbps上传,5克是之前几代的独特之处在于它在低频,中频和高频带上运行。

由于LTE也使用了低频带,因此它变得饱和,因此5G的最理希望具有中高频频谱。每个商业承运人都旨在索赔,以便用优惠乐队说话。在&T,T-Mobile和Verizon所有计划使用高频光谱,并使用大部分中频频谱的冲刺计划。

虽然中高频5G频段具有推动巨大数据的能力,但是有一个缺陷 - 既不渗透建筑物。因此,渗透问题的唯一解决方案是大幅增加了5G天线的数量。

从美学的角度来看,5G天线今天不会类似于当今存在的巨大蜂窝塔。小屋顶天线(虽然大数字)工作5克。

隐私问题

安全部门说,这一超饱和的天线带来了一个意外的副作用 - 单独的智能手机可以在5克频段上造就到几米。电流技术允许将手机追踪到特定塔,其又可以将其三角形分布到小地理区域,但是可以将5G的能够禁用具有GPS的手机追溯到特定建筑物中的特定房间。

确定5G网络上手机的确切地理位置的能力可能仅适用于高度安全意识的飞行部门,并将高调的个人运输到世界上的令人无法建立的地区。

值得注意的是,使用严格的基于卫星的连接系统的运营商不受5G的影响,因为它只是空对地(ATG)技术。使用SATCOM和ATG的组合的飞机可以看到5G的好处,但只有在美国国内空域时,就像这是基础设施运作的唯一地方。

当然,在卫星和地面系统之间无缝切换的能力(例如,从海洋到国内转换)是服务提供商与智能路由器结合的功能。霍尼韦尔和卫星在这些地区有优异的产品线。

为了防止信号衰减,5G需要在小地理区域内需要大量天线。天线饱和度的一个优点是能够以精确定位的物体定位,如无人机,可以用5G发射器便宜地配备。

主要ATG 5G提供商

5G ATG空间中的2名主要玩家是Gogo和Smartsky。 Gogo在行业的商业和私人航空运输领域深深地根深蒂固,目前正在追求5G能力。另一方面,Smartsky估计2021年的5G操作。

在对AviOnics International的采访中,Smartsky总裁Ryan Stone指出,空气中的5G连接并不像地面那样令人兴奋。根据Stone,使用5G网络下载电影的第二次,这是适用于超短程的毫米波频率,是固定的城市环境的理想选择,但在移动飞机上使用它是不切实际的。

有两个关键问题:足够快,足够快吗?在空气中达到5克的时候是多余的?在实际意义上,标称或习惯性智能手机用户不会在空中网络上注意到4G和5G之间的大部分差异。

鉴于作为智能手机使用的函数的趋势,卫星/ ATG组合包装形式的恒定连接似乎是速度的微薄增长。

5克为pax便利性

5G最实际的使用是机场基础设施。最明显的用途是乘客设施和便利性的形式。

LAX(LOS Angeles CA),LGA(La Guardia,New York Ny)和DFW(Dallas-Fort,TX)已经在终端安装了智能洗手间。乍一看,它看起来好像机场当局在智能停车车库后建模了洗手间 - 就像停车点一样,如果洗手间摊位被占用,那么绿灯就会直接照亮它,红色意味着那里有人有人。

但是,5G允许更多信息,而不是仅选择锁存器是否打开或关闭。这么多,使整个业务基于从机场洗手间收集数据开发。 Modus Systems开发了ToShlight产品系列,并声称“智能厕所即插即用的传感器的设施,了解自己的条件,并且可以将该数据传达给网络。”

该公司宣传,它收集了Stall营业额,交通跟踪和分析,维修和维护,紧急/安全性和反馈平板电脑的数据,并将其通过5G网络发送。乘客或飞行员在浴室摊位坐了多长时间是数据点。

这种练习听起来令人毛骨悚然,但聪明的洗手间支持者通过指出延长时期的摊位的人来证明练习可以致力于心脏病发作或者在胁迫下。为了提高需要厕所摊位的人的情境意识,可以向智能手机应用程序发送占用或未占用的状态。

整件事是令人闻意的,但是为了说明5G可以推动多少数据和机场使用它。其他潜在的益处5G有可能改善空气和地面的情境意识。在空气中,可以识别并定位无人机或无人驾驶飞行器。

机场附近或在机场附近的试点报告继续增加。由于5G发射器更便宜到安装而不是GPS,特别是当涉及通常由业余爱好者操作的低成本无人机时,大量的5G天线允许发送精确的位置,并且可以将该信息中继到ATC。

通过这些信息,可以以交通报告的形式向无人机侵染建议飞行员。在地面上,5克有助于避免基于表面的侵袭。燃料卡车,雪地摊和其他机场车辆都可以廉价配备5G发射器,可以提供恒定的位置报告。

尽管在技术上,这些车辆应该在塔控制机场与ATC接触,但许多飞行员可以证明车辆意外存在令人惊讶,特别是在从IMC转换到VMC时。

在潜在的5G消费者上指导的巨额营销可能会产生不切实际的期望,但在空气传播的连通性方面,对航空的有望改善可能有5G。

飞行员可能必须指出,虽然在从家庭或办公室的3.6秒内下载了2小时的电影,但在一个地面5G网络下完全可能,在6分钟内在500英里每小时行驶的地方做同样的事情并非全部那么不好。也许问题可能是:“Siri,喷气机飞行有多快?”


Shannon Forrest是一款当前的线路飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他有超过10,000个小时,拥有行为心理学的学位。

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