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Wilson Construction

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操作员驾驶3架飞机和7架直升机来支持公用事业服务活动。


威尔逊建筑飞机机队的多功能性满足了公司在全球范围内的运输需求和现场的公用事业服务。
布伦特·邦迪(Brent Bundy)
凤凰警官-飞行员
AS350,AW119,
塞斯纳210/182/172

We理所当然的现代生活便利,例如可靠的电流。对于俄勒冈州农村地区和华盛顿州的农业社区而言,这是一种奢侈品,其发展速度不及美国其他大部分地区。对他们来说幸运的是,来自中西部的企业家马特·威尔逊(Matt Wilson)看到了机会。

他将近70年前成立了自己的公司,几乎从一开始就在运营中使用飞机。自Wilson建筑公司开始以来,发生了许多变化,但它仍然提供了必要的服务,航空业对其成功至关重要。

电力到达

到1930年代,居住在城市地区的美国人中有90%在家中可以用电。这与10%拥有电力的农村家庭形成了鲜明的对比。

总统富兰克林·罗斯福(Franklin Roosevelt)着手改变这一状况,并于1935年成立了农村电气化管理局(Rural Electrification Administration),以解决这一差距。到1960年,农场已经赶上了城市,十分之九已经获得电力。

第二次世界大战后不久,明尼苏达州人马特·威尔逊(Matt Wilson)搬到了西北太平洋。他看到了电气合作社的形成,这些电气合作社正在建设不断扩展的电网的基础设施。 Matt意识到,只要有合适的人员和设备,他就可以与合作社合作,以提供这项服务。

普雷斯·唐·威尔逊(Pres Don Wilson)已将商务航空纳入其建筑业务超过40年。他被评为直升机和飞机。

他于1952年在自己的家中创立了Wilson Construction,并很快获得了成功。到1970年代中期,他已经有30多名员工在他位于Troutdale的基地周围铺设电缆并从事电气扩展工作。 1974年,马特(Matt)带来了一个新的团队成员–他的儿子唐·威尔逊(Don Wilson)。

“回忆:“我一生中一直与公司打交道,但是大学毕业后,我担任了全职职位。”在接下来的十年中,通过收购和出售一家树木修剪公司,Wilson Construction开始扩大业务范围,并开始与大型电力公司合作。

“自那时以来,我们一直是一家'内部成长'的公司,我们已经分为四个部门-配电,输电,变电站/开关站和地下高压。”

该公司还远远超出了其位于坎比或俄勒冈州Canby的总部,在全国范围内均设有合同,因此需要在萨克拉曼多(Sacramento),亚利桑那州凤凰城,斯波坎(Spokane)以及任何工作地点设有办事处。

飞机必不可少

随着70年代后期的扩张开始大步向前,唐迅速意识到地面运输将无法正常工作。 “在公司的头几年,我在俄勒冈州和华盛顿州行驶了60,000英里。我知道有一个更好的方法,那就是航空,所以我获得了飞行员执照,”唐说。

他一直想飞。 1977年,唐(Don)说服他的父亲购买了Piper Turbo Arrow,他们飞了几年后才搬到该公司保留了10年的塞内卡(Seneca)。接下来是升级到Beechcraft King Air,然后是Beechcraft Baron,然后又升级回King Air。

一路上,他们还拥有塞斯纳CitationJet。威尔逊现在已经适应了一支能够满足其所有需求的全面机队。该公司的总部设在UAO(奥罗拉或奥罗拉)的基础上,包括2011庞巴迪挑战者300、2008空中国王350和2009空中国王C90GTi。

副总裁Stacy Wilson。

这些飞机的多样性使Wilson Construction能够覆盖所有基地。 “挑战者是使我们能够在东海岸上下工作,甚至到达国际目的地的理想飞机,”唐解释说,“我们最近在明尼苏达州北部签订了合同,挑战者将使我们的员工在那里集会和2天内回国。商业飞行,那将是4天的旅程。我们所有的飞机都为我们节省了时间和金钱。”

2 King Airs用于西海岸更近的项目和办公室访问。 “ 90年代非常适合让我们到达难以到达的工作地点,就像直升机一样,”唐补充说。

“和350相似,但射程更大。”作为威尔逊(Wilson)多年的主要和唯一飞行员,唐(Don)飞行了公司拥有的每架飞机。

保持姓氏为公司的另一名飞行员– Don的女儿VP Stacy Wilson。她回忆说:“我在这家公司长大,和父亲一起飞行。”大学毕业后不久,她获得了飞行员评分。 “我从Cessna 172开始,拿到了乐器,然后继续使用多引擎。

后来,我飞往塞内卡公司。”虽然她喜欢乘坐的大多数飞机,但显然很喜欢。 “我爱空中国王C90GTi!普拉特拥有强大的力量&惠特尼PT6发动机。这真是一架有趣,功能强​​大的飞机,”她说。 “我们经常飞越山脉,有时天气恶劣,并飞到近场,我认为没有比这90架更好的飞机了。”

从加利福尼亚州到明尼苏达州和弗吉尼亚州的项目,及时访问至关重要。 “我们的飞机使其成为可能。无论是问题上的客户,还是我们需要延长会议的时间,我们都不受航空公司的束缚。 Stacy补充说:“此外,我们的许多竞争对手都是上市公司。我们是私人所有,这使我们免于官僚主义的束缚,这使我们能够快速响应客户。”

固定翼首席飞行员加百利·米勒(Gabriel Miller)。

威尔逊的团队

尽管Don和Stacy负责公司的许多任务,但固定翼飞机首席飞行员Gabriel Miller负责飞机的日常运行。

就像威尔逊家族中的家庭航空联系一样,加布里埃尔来自飞行员的历史。他说:“我的祖父是第二次世界大战的一名轰炸机飞行员,而我的父亲是一名休闲飞行员,所以我一直都在飞机上。”

在大学学业快结束时,Gabriel通过CFI获得了所有评分。华盛顿本地人随后在西雅图的一家FBO担任线路技术员的工作-这一工作将为他目前的职位铺平道路。 “在FBO工作期间,我为Wilson Construction的第一架King Air加油。那是我遇见唐的那天,”加百列回忆道。

加布里埃尔(Gabriel)于2008年在喷气式飞机上获得了第一个职位,驾驶比奇飞机(Beechjet)进行包机,随后进行了其他一些包机工作。随着他在飞行事业中的进步,他与Don保持了联系。 “十多年来,我会通过一封快速电子邮件将简历发送给他,”加布里埃尔说。威尔逊建筑公司(Wilson Construction)打电话给2015年,与Don保持联系获得了回报。

他们正在寻找一名飞行员。 “我于2016年初加入飞行员行列,并于2018年获得首席飞行员职位​​。我在航空领域从事的每项工作都通过网络进行,这是理想的工作。”

加布里埃尔(Gabriel)具有与众不同的区别,他的公司老板和副总裁都是飞行员干部的一部分。此外,加百利(Gabriel)和托马斯·卡尔(Cape Thomas)上尉都驾驶了包括挑战者300在内的所有3架飞机。这种多功能性使他们每年在每架飞机上投入大约200个小时,仅偶尔需要挑战者的合同协助。

空姐没有人员。 “我们的身体非常苗条,我们的乘客很低调。我们的弹出式航班很少,当我们有弹出式航班时,唐和史黛西通常会承担这些任务。”加布里埃尔解释说。

固定翼机长Thomas Call。

所有飞行员每年都在FlightSafety Intl(FSI)上接受其所通过认证的每种类型的培训,并且他们遵循内部开发的安全管理系统(SMS)。

公司超过90%的航班是出于商务目的。飞行员每年都使用Collins航空航天国际旅行服务进行几次海外旅行来计划。

“我们运营中最喜欢的部分是,公司中的每个人都可以使用飞机-它不仅限于高层管理人员,” Gabriel补充道。 “如果在财务上合理,并且我们可以使用飞机将某人带到某个地方或需要零件到工作现场来节省时间和金钱,那么我们将做到这一点。

我们有700名员工,而我可能已经调走了500名员工。公务航空已根植于我们所做的一切。这是一个很棒的工具,没有它,这家公司就不会成为它。”

直升机角色

在公司的大部分历史中,飞机在Wilson Construction中都扮演着重要角色,但是固定翼运营并不是公司唯一的航空资产。 20多年前,直升机进入了画面。监督飞机垂直升空的是直升机运营总监兼首席飞行员罗恩·斯图尔特(Ron Stewart)。

罗恩(Ron)在俄勒冈州南部长大,他拥有一家公路建设公司,和他在威尔逊建筑(Wilson Construction)的团队成员一样,他从小就接触航空。他回忆说:“我年轻时父亲拥有几架飞机-塞斯纳172和206。”

直升机行动目录&首席飞行员罗恩·斯图尔特(Ron Stewart)。

但是,当他12岁时,他乘坐的是早期模型的Robinson R22。 “这为我带来了希望。我认为这是直升机能够在我想要的任何地方悬停和着陆的能力,这就是我爱上的东西。”

1990年,当贝尔杰特·朗格(Bell JetRanger)飞过头顶时,他在加利福尼亚州的I-5高速公路上行驶。他看着妻子说:“这就是我要做的。”令他惊讶的是,她同意了。

罗恩(Ron)很快发现自己在CFI等级中不断攀升,并在R22中进行了一些农业喷洒。这导致他购买了自己的R22 Beta并通过在西海岸上下进行航展来建造工时。他评论说:“我赚了足够的钱来支付保险和燃料。”

罗恩最终在他的R22上加了一个货钩,自学了长绳,并在1990年代中期获得了一份森林服务合同。在1990年代后期,他被Timberland Helicopters聘请,专职从事包机和防火工作。这也是他第一个真正的时间花费在涡轮直升机上的机会。

该公司很快将MBB Bo105添加到EMS机队中,Ron在该机队中积累了经验。不久之后,他接任首席飞行员。离开Timberland后,罗恩(Ron)在里诺内华达(Reno NV)的一家运营商担任首席飞行员,随后前往亚利桑那州凤凰城(Phoenix AZ)寻求另一个机会。

直升机Mx Brett Vaughters的主管。

他休了几年航空假期,但这次又一次空降,这次是在阿拉斯加。然后,他回到AZ停飞了MD 600和MD 900,并利用了他过去的电力线经验。

2011年,Wilson Construction致电,寻找新的运营总监。 “当我加入公司时,我的任务是将事物重组为更具凝聚力的部门。

罗恩说:“我们有一群不错的飞行员,只需要一些指导,而我们已经做到了。”正如他所描述的那样,在11,000个飞行小时以北的某个地方,他现在的座舱时间很有趣。

他专注于公司第133部分“旋翼飞机”外部负载作业的日常工作,每年记录约50个飞行小时。其中包括对他的7名飞行员的监督,以及与直升机维修总监布雷特·维特斯(Brett Vaughters)以及他的6名机械师的合作。

旋翼机队由7架直升机组成,包括2架MD 530、3架MD 500E(包括序列号5,最早的飞行E型),1架被转换为F型的MD 500E和1架Leonardo AW119Ke。飞机用于运输时,直升机主要用于野外作业。它们配备有侧拉式电线以及工作现场的长线零件。

MD 500s出色的机动性使其非常适合此类工作。利用AW119Ke的额外能力和提升能力。与公司的固定翼飞机每年600小时相比,直升机每年的累积飞行时间将超过4500小时。每当将飞机分配到工作地点时,都会由机械师陪同以在必要时进行现场工作。

威尔逊建筑公司的直升机配备了多种现场作业功能,包括长线作业和电力线侧拉。

罗恩说:“我们的独特之处在于我们是一家经营直升机的建筑公司。”飞行的压力为零。如果在任何时候我们需要停止工作,我们都会。我们的直升机是增强Wilson Construction整体运营的工具。”保持最高安全性意味着要使传统的机组资源管理(CRM)适应单飞行员座舱。

“对于我们来说,CRM包括飞行员,电力架线工和加油机。我们将每个人都纳入了安全文化,”他补充说。

这也是公司总裁担任飞行员之一的独特之处。罗恩补充说:“由于唐既是飞机驾驶员又是直升机飞行员,他了解我们的需求。他了解所涉及的费用。如果我们需要某些东西,尤其是在安全方面,唐确保我们拥有它。”

保持机队飞行

直升飞机需要额外的维护工作,因此旋翼侧需要多名技术人员。对于飞机,固定翼飞机维修总监汤姆·安德斯(Tom Anders)负责大部分工作。汤姆(Tom)的父亲在加利福尼亚州南部长大,拥有一所飞行学校,这意味着他对航空的了解很早。

“只要我记得,我就一直在飞机上。但是我很早就知道我不想当飞行员。我只是不喜欢这种生活方式。我想和家人在一起。”他说。汤姆很快发现他对机械的所有事物都有爱好。到1983年,他已经获得了A&在夏安怀俄明州获得P认证,然后他移居俄勒冈,在PDX(美国俄勒冈州波特兰市)工作。

开始在线服务后,他迅速晋升为高级测试人员。当公司关闭发动机车间时,汤姆转移到服务楼层,再次爬上梯子,带领技术员。

固定翼Mx汤姆·安德斯(Tom Anders)董事。

在PDX工作期间,Tom对Piper Seneca III进行了维护。那架飞机属于唐·威尔逊。 1996年,一批飞机的所有者向汤姆(Tom)提供了一份在UAO的工作。

那个所有者拥有机库空间可出租,并与当时正在驾驶Beech男爵的Don联系。唐卖掉了男爵,买了他的第一架King Air C90,然后搬进去。那发现汤姆在威尔逊家族拥有的另一架飞机上工作。

最终,唐添加了更多的飞机,并需要更多的机库空间。 2012年,唐(Don)全职雇用了汤姆(Tom),三年后又搬进了现任的威尔逊建筑(Wilson Construction)机库。

该设施可容纳所有10架飞机,但很少会一起容纳。 “当他们进入机库时,他们并不赚钱,所以他们通常不在工作现场。他们被带到这里进行重大维护。”汤姆解释说。

汤姆是飞机的唯一机修工,但他与该地区的其他技术人员建立了牢固的关系,并将在必要时使用它们。公司直升飞机机修工的亲近家庭气氛也提供了帮助。

汤姆(Tom)每年要坐200个小时的飞机,所以他一直很忙,但是他可以在公司内部处理大多数例行工作,尽管他在主要工作中寻求最佳的外部公司。 “我一直在评估谁以最优惠的价格为我们提供最好的服务。”就像飞行员一样,他参加FSI进行年度培训。

汤姆曾在多个职位和地点工作,但觉得自己在威尔逊建筑(Wilson Construction)找到了一个不错的选择。 “自1980年代后期以来,我一直在公司的飞机上工作,与Don和Stacy合作非常愉快。我们这里有很多船员。每个人都相处并互相尊重。我们真正做到了团队合作。”

向前充电

在68年的时间里,马特·威尔逊(Matt Wilson)创立的公司在将电气化带入西北太平洋地区及其他地区方面发挥了关键作用。在整个这段时间中,航空一直是满足公司运输和公用事业需求的解决方案。

而且,由于威尔逊家族受该组织及其飞行飞机的控制,这种变化不太可能改变。车队的稳定增长和不断发展确保了威尔逊建筑公司将继续为人民带来力量。

 


布伦特·邦迪(Brent Bundy)在凤凰城警察局担任警察已有28年。他已经在PHX空中支援部队服役18年,是一名直升机救援飞行员,飞行时间将近4000个小时。邦迪目前为凤凰城PD的空中部队的直升机队提供空中客车AS350B3飞机,为固定翼飞机提供塞斯纳172、182和210飞机。

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