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Thorn Air

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飞行部门运营着一架湾流G550,可以让世界各地的投资银行公司成员飞行。


索恩航空团队每年记录750小时。大多数目的地是国际目的地,包括欧洲,南美和中东。
布伦特·邦迪(Brent Bundy)
凤凰警官-飞行员
AS350,AW119,
塞斯纳210/182/172

F满足高净值个人的公司运输需求,可能会导致零星的日程安排,奇怪的要求和不可靠的飞机。

但是,一家位于纽约的公司的飞行部门发现,有了合适的人员和合适的设备,这也可能意味着梦想中的工作。索恩航空公司就是这种情况。

荆棘航空takes flight

多年来,一家家族投资银行公司的成员一直希望为他们的航空旅行提供包机服务,这种解决方案与许多个人和公司一样有效。

但是,随着公司的飞行变得越来越频繁,并涵盖了多个国际目的地,他们开始寻求其他选择。

他们的搜寻在2009年结束,购买了新的湾流G550,并建立了自己的飞行部门-索恩航空。一旦决定购买一架飞机,他们接下来需要寻找一个人来组建一支可以处理所需国际航班行程的团队。

公司购买新的湾流后,首席飞行员托尼·巴罗斯(Tony Barros)于2009年组建了飞行部门。

寻找领导者

首席飞行员托尼·巴罗斯(Tony Barros)是第一个出现在Thorn Air名册上的人,也是随后的团队的建筑师。巴罗斯(Barros)在巴西出生和长大,对飞行的热爱早就开始了。他说:“据我所记得,即使是一个小男孩,我也一直对航空充满热情。”

在高中期间,他开始上飞行课,并于1974年2月14日,在获得评分后仅几周,他就飞了他的第一份带薪飞行工作。 “在1970年代中期,巴西经济蓬勃发展,许多新牧场在全国各地开张,几乎所有人都想购买飞机。

这意味着需要飞行员。”巴罗斯说。 “在接下来的三年中,我以丛林飞行员的身份飞行,但我一直想成为航空公司的飞行员。”

在巴罗斯(Barros)的丛林试点期间,随后几年驾驶塞斯纳310(Cessna 310)和派珀纳瓦霍(Piper Navajo)进行包装厂。 1982年,他被巴西航空母舰VASP聘用,实现了他的航空梦想。在接下来的5年中,他驾驶VA​​SP驾驶了波音727和空中客车300。

然后,巴罗斯(Barros)被要求用新的塞斯纳奖状II(Cessna Citation II)成立一家谷物和大豆公司的飞行部门。后来,该公司将添加Citation S / II和III。

凭借纽约市的公司总部和堪萨斯州威奇托的引文培训,Barros会在美国花费大量时间。 “我真的爱上了中西部。这很像我来自巴西的地方,那里有许多农业,良好的家庭价值观和好人。因此,在1992年,我把我的牧场卖给了巴西,搬到俄克拉荷马州。在接下来的几年中,我和我的妻子获得了美国国籍,我们为成为美国公民而感到自豪。”

1994年,巴罗斯(Barros)接受了TAG Aviation(TAG航空)的管理职位,驾驶着管理的湾流IV和后来的G550,从西棕榈滩(佛罗里达州)起飞。他一直待在TAG上,直到2007年,他被任命为Embraer Executive Jets的首席飞行员,并负责组建新的飞行部门。

在巴西航空工业公司,Barros为购买Legacy 600s的新客户组织了全球演示飞行。为了重返湾流,寻求更好的时间表,他于2008年加入NetJets,并被分配到中东。这是短暂的,巴罗斯很快在今年年底回到巴西航空工业公司。

在进行Embraer演示飞行时,Barros在湾流收到了一个朋友的电话。一个拥有纽约投资银行公司的家庭正在购买一架G550,并在管理飞机或拥有自己的飞行部门之间进行辩论。一旦他们遇见了Barros,Thorn Air就开始了。

上尉丹尼尔·普瓦特(Taniel Poit)于2019年加入Thorn Air,为他带来了宝贵的短信和程序经验。

家庭支持

“我们的工作是养家糊口。他们在世界各地都有金融利益,他们依靠我们来实现他们所需要的目标。” Barros解释说。 “我们平均每年约750小时,其中95%的目的地是国际目的地,包括南美和欧洲,其中涉及许多北大西洋口岸。”

有了如此多的全球旅行,Thorn Air依靠Collins Aerospace的ARINCDirect来进行航班计划和旅行服务需求。该公司已进入Universal Weather&过去的航空业,仍然偶尔使用其服务。

“我们支持家庭的航班需求,他们也支持我们。”巴罗斯补充道。 “他们从不质疑我们的安全评估,他们为我们提供了我们所需的一切。”

为了确保记录无懈可击,Thorn Air实行了一种遵守程序的文化,包括决策和变更管理。 “我们是一个很小的部门,但是我们的飞行就像我们在手册中所写的那样,严格遵守我们的CRM程序。我们甚至为合同飞行员提供了一份SOP总结。”

关于飞机的选择,Barros是湾流公司的一部分。 “我最喜欢自己乘坐的所有飞机,但每个人都有自己的最爱。对我来说,那就是湾流。它是喷气机的法拉利。我们经常飞行10到12小时,而G550舒适,安全且可靠,并得到了强大的客户支持。”

索恩航空公司的总部位于SUA(Stuart FL),但随着飞行时间的延长,飞机很少出现。 Barros指出:“我们的日程安排已经提前计划好了。这不仅使我们能够计划自己的生活,而且还可以进行维护。”

在没有索恩航空人员的情况下,公司将聘用合同飞行员和/或空姐。 “这架飞机就像是主人家的延伸。我们的工作是使他们在世界上的任何地方都感到宾至如归。”

上尉古斯塔沃·拉扎林(Capt Gustavo Lazarin)飞行滑翔机,客机和公务机,然后于2012年在Thorn Air接受了职位。

荆棘航空team

自2013年以来,古斯塔沃·拉扎林(Gustavo Lazarin)上尉就一直在索恩航空(Thorn Air)工作。这位圣保罗本地人年轻时就在他家附近的机场观看滑翔伞时被吸引到航空领域。

拉萨林(Lazarin)在16岁时开始滑翔机课程,并很快参加了比赛。 18岁时,他知道自己找到了自己的职业。在接下来的三年中,他获得了所有评分,并在一家驾驶Cessna 402s的快递公司找到了一个职位。

他在那里工作了几个小时,直到获得ATP并获得了他的第一份航空工作。 “ 1996年,我被南美最大的航空公司VARIG雇用,并与他们一起飞行了10年。在那里,我很荣幸于1998年帮助认证了巴西的第一种GPS方法。” Lazarin回忆说。在VARIG期间,他驾驶了波音737和巴西航空工业公司145。

Lazarin的经验在2006年被聘为巴西航空工业公司Phenom 100/300计划的首席飞行员时被证明是有帮助的,三年后,他接受了巴西航空工业公司在中国的新职位,担任客户支持经理,培训190平台的飞行员。

他离开巴西航空工业公司(Embraer),并于2012年返回巴西,在那里他帮助建立了飞行部门,然后驾驶了一架湾流G550为私人拥有者。当经济不景气迫使该公司出售G550时,一个老朋友的一次偶然会面为拉扎林的当前职位铺平了道路。 “我从与巴西航空工业公司(Embraer)在一起时就认识了托尼(巴罗斯)。

出售G550之后,在萨凡纳(Tanna Air)创办索恩航空公司(Thorn Air)时,我在托尼的定期培训中遇到了托尼。他需要一名飞行员,而我需要一份工作!”拉撒林州。

安全第一

Lazarin是Thorn Air的3名全职飞行员中的1名。他还帮助建立了公司的安全管理系统(SMS)。 “鲍德温航空(Baldwin Aviation)创建了我们的SMS手册,然后我们对其进行了修改,以适应我们的小型运营,” Lazarin解释说。 “凭借我们在飞行员之间的丰富经验,我们在航空公司层面上开展业务。”

索恩航空公司(Thorn Air)将其G550保持在开曼注册之下,该注册要求每5年进行一次审核。 “我们已经达到了IS-BAO的第一阶段。尽管开曼当局并没有要求进行第二阶段,但我们适应了他们的要求,这类似于第二阶段,”拉扎林解释说。 “我们的业务规模很小,我们希望使事情简单安全。采用这种方法,我们从未发生过任何事件。”

Lazarin强调拥有紧密联系的团队的重要性。他说:“我们在Thorn Air有一个令人难以置信的团队。” “我们飞行的人对我们非常好,我们作为一个团队拥有的关系非常棒。我们很难找到。我在其他地方工作过,到目前为止,这是最好的。”

DOM Bill Lunsford始终在其SUA(Stuart FL)基地保持G550随时可用。

荆棘航空的最新成员

丹尼尔·波伊特(Daniel Poit)上尉来自巴西南部地区的库里提巴(Curitiba)。与许多飞行员不同,他没有任何影响力可以指向他推动这一职业。他说:“我刚出生是想当飞行员。”高中毕业后,由于费用较低,他去了美国接受飞行训练。

他于2000年前往北卡罗莱纳州,在那里获得了2个独立的航空学位-一个是飞行员职业技术学位,另一个是航空管理学位。他在学校时就达到了等级,在获得CFI之前可以先交钱,然后可以在大学里教飞行和地面学校。

他还参加了国家大学间飞行协会的年度SAFECON竞赛,在那里他于2003年被授予最佳飞行员奖。

放学后,普瓦特(Poit)的第一个飞行员职位​​是在门尼的一家养老院公司。 “我正在尽我所能地飞行,以赚几个小时赚钱。我运送飞机,完成合同工作,并每年上课约1000个小时。 “我在塞斯纳奖状中获得了一些SIC时间,甚至还为我在King Airs and Citations中的收视率付出了代价,” Poit回忆道。

他的重大突破发生在2009年,当时他加入了巴西一家杂货店连锁店的飞行部门,在Dassault Falcon 7X和900上度过了几个小时。他一直待在那里,直到2015年,他开始为圣保罗的一个私人家庭乘坐Falcon 7X。 。

当索恩航空(Thorn Air)在2018年末寻找新飞行员时,巴罗斯(Barros)聘请了一位前同事,后者是当时普瓦特(Poit)工作的飞行部门的首席飞行员。普瓦特想回到美国,所以时机合适,他于2019年2月加入了桑恩航空团队。

他从以前的职位带给他很多经验。 “在杂货连锁店工作的时候,我参与了许多项目,包括SMS的开发,协调IS-BAO第一阶段的实施以及升级到第二阶段。”

这些技能对于Thorn Air来说效果很好。 “我们就像一个乐团,每个都有我们自己的专业,但是我们共同努力以取得最终结果。

Poit指出,公司对我们提供的服务感到非常满意。他继续说,即使是一个小型部门,他们也专注于技术。 “我们完全无纸化,最近参加了电子绘图表的ARINC Beta测试。而且,我们是RNP AR进近的第一架开曼注册飞机。”

普瓦特(Poit)还赞赏为一个家庭工作的好处,因为他们认识到员工的需求。他说:“我之所以加入托恩航空,是因为托尼,也是因为我们对待我们的方式。” “我们的日程安排非常有规律,我们驾驶着很棒的飞机,这项工作使我得以返回美国。这确实是一项了不起的工作。”

首席乘务员InêsRibeiro与Thorn Air协调客舱运营已有8年。

支持人员

为同一人员飞行需要合适的人了解并满足他们的特定需求。对于Thorn Air,那就是首席乘务员InêsRibeiro。 Ribeiro来自葡萄牙里斯本,她获得了旅游和款待的学位,但她渴望旅行。大约20年前,她在报纸上回答了一个空姐职位的广告。

在接下来的7年中,Ribeiro在加入NetJets之前一直在葡萄牙的飞行部门工作,直到2012年为止。她在NetJets遇到Barros,而当他在8年前与她联系时,她便采取了行动。

像其他机组人员一样,她很快指出了他们共享的战友。 “我们就像一个家庭。团队与所有者之间有很好的互动。 “我们直接与老板打交道,而在沟通领域则没有秘书或助手。”里贝罗说。

在她的20年公司空乘服务工作中,Ribeiro看到了利弊。 “为Thorn Air工作绝对是最重要的。她说:“我们的雇主有非常具体的要求,但在飞行中却很少有要求。”

“船上很少有超过6位客人,而且我们事先知道我们要去哪里,我们要走多久以及他们需要什么。他们很有条理。”

索恩航空公司每次航班只安排1名服务员。如果没有Ribeiro,则从常规列表中使用合同帮助。她还处理世界各地的所有餐饮业务,考虑到经常访问相同的目的地,这使工作变得更加容易。 Ribeiro每两年参加一次国际飞行安全性(FSI)培训,包括MedAire培训和其他安全课程。

“我们的雇主意识到拥有这架飞机是一种特权。她对我们很好。我已经完成了各种乘务工作,这绝对是我的最爱。”

桑恩航空(Thorn Air)的G550飞机在湾流SAV(佐治亚州萨凡纳)的总部停下来进行日常维护。该团队还与FlightSafety Intl一起在附近进行了定期培训。

保养

如果没有地面上的适当注意,Thorn Air的湾流G550将一事无成。该公司的电动扳手是维护Bill Bill Lunsford的主管。 20多年前,伦斯福德购买了急需维修的塞斯纳150。

“我在高中时和一位飞行表演飞行员是朋友,我帮助他在飞机上工作。我们恢复了150,并获得了私人驾驶执照。在那架飞机上工作使我意识到这是我感兴趣的职业,”他回忆道。

伦斯福德然后获得了他的A&P在他在俄克拉荷马州家乡附近的塔尔萨技术中心工作,很快找到了一份工作,为几台双引擎活塞飞机的所有者工作。接下来是与塔尔萨Bizjet合作的时间。

他和Barros在飞机场相遇,他们俩都存放了飞机,当Thorn Air启动时,Barros与他联系并把他带上飞机。 “对于我们的团队而言,比尔是不可思议的资产。他不仅使我们的飞机安全飞行,而且还找到了每年为我们节省很多钱的方法,”巴罗斯宣称。

曾与Thorn Air合作,Lunsford参加了在佐治亚州萨凡纳(Savannah GA)举行的FSI的初始培训,然后返回定期接受定期培训。他的A&P也已通过飞机登记处的开曼当局验证。关于G550,伦斯福德(Lunsford)对飞机非常满意。 “我认为,湾流是行业中最好的。我们的飞机非常可靠。”

飞机存放在SUA,但很少有飞行部门安排。伦斯福德在基地进行大部分维护工作,但在必要时会随飞机一起旅行。如果他自己无法完成工作,则只能使用湾流FAST支持团队。

他说:“我们从湾流和雇主那里得到的支持是无与伦比的。” “ 荆棘航空的每个人都很高兴与您合作。他们就像我的家人出门在外。我喜欢这里。我胜任这项工作!”

家庭优先

定期安排前往世界各地的旅行,因此,部分会员或包机会员通常是最好的选择。但是,在评估了该公司的特定需求之后,拥有飞机似乎是一个可行的选择。做出决定后,他们再也不会回头。

虽然Thorn Air的团队飞往一个家庭,但他们却像家庭一样受到对待。因此,十多年来,他们能够为国内和国际旅行提供无与伦比的服务。这个家庭期待着更多年的合作。


布伦特·邦迪(Brent Bundy)在凤凰城警察局担任警察已有28年。他已经在PHX空中支援部队服役18年,是一名直升机救援飞行员,飞行时间将近4000个小时。邦迪目前为凤凰城PD的空中部队的直升机队提供空中客车AS350B3飞机,为固定翼飞机提供塞斯纳172、182和210飞机。

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