冲上云霄

FBO行业状况

道格·威尔逊(Doug Wilson)
创办人&FBO Partners总裁

Million Air HPN(纽约州怀特普莱恩斯)设有22,000平方英尺的FBO航站楼,50,000平方英尺的机库空间,并提供度假胜地般的感觉。在2020 Pro Pilot PRASE调查中,Million Air被评为最佳大型FBO连锁店(11+)。
A在过去的几年中,这种FBO行业的状况提供了一个机会,以表彰顶级地面服务提供商,回顾公务航空的趋势以及对来年的预测。

尽管今年的PRASE(关于航空服务和设备的偏好)优胜者应该因其劳动成果而享有应有的认可,但是今天荒唐的简短新闻周期却往往使成功短暂。

今年尤其如此,因为从1月份开始成为头条新闻的故事就盖过了新闻,这在现代是前所未有的。致命的大流行病影响深远,已席卷全人类– Covid-19。

尽管试图重新审视2019年的FBO新闻工作者,但看来现在(到2020年中旬)这样做并不足以满足后来被称为Covid-19之前的黄金时代的要求。尽管这些词看起来过于夸张,但有关冠状病毒的统计数字却使想象力大打折扣。

截至撰写本文时,全球已确认约有750万例Covid-19归因于感染,全球已有近500,000人丧生。到您阅读本文时,仅6个月内就有125,000名美国人死亡,是整个越南战争中美国死亡人数的两倍多。

尽管就地避难所的订单在4月中旬使所有商务和通用航空的业务量下降了近74%,但5月份已经有迹象表明,商务航空以及扩展为FBO的航空将比其他飞机恢复得更快。经济领域。

公务航空具有独特的优势,有望在整个航空业中成长为一个细分市场,当然,这需要引起很大的注意。今年,让我们集中讨论如何细分潜在的增长,未来的FBO在Covid-19上可能需要考虑的问题,最后承认上述警告。

市场增长与细分

公务航空是一个行业领域,往往是进入低迷时期的第一个行业,并且是从中脱颖而出的第一个行业,使其既落后又领先。只需要查看9月11日和全球金融危机(GFC),就可以证明这一现象。

尽管在9月11日袭击事件发生后不久,公务航空无理地关闭了DCA(华盛顿特区,国家)的位置,但公务航空迅速在全国范围内反弹。

这场危机导致了一个监管环境,导致了《私人宪章》标准安全计划,“十二五”标准安全计划等。毫无疑问,当时那些寻求替代机舱的人可能是第一次选择公务航空。

与9月11日的袭击相比,全球金融危机更具阴险性,并造成了更持久的经济损失。其原因很简单-美国经济本身受制于错误的基本面。尽管过分简化,但次贷导致了违约的多米诺骨牌效应,随后银行几乎破产。

2008年11月之后,当“三大”汽车制造商的负责人在有关使用私人飞机的尖锐问题面前退缩时,整个行业并没有真正改变。之前曾私下飞行的同一个人仍然私下飞行。

公务航空与整个美国经济收缩,但更重要的是,公务航空内部的市场细分发生了变化。如果说GFC导致了公务航空的持久变革,那将是通过91K和135部分向更匿名飞行的总体转变的加速。

那么,Covid-19如何将行业进一步发展呢?尽管近年来许多新贵都将目光投向了所谓的“民航民主化”,但发现市场还不存在,但这次却有所不同。每当航空公司的旅行经历接近真正的不人道时,另一部分航空公司的乘客就会离开头等舱,以寻求其他选择。

好像航空旅行还不够痛苦,Covid-19仅仅因为有一位同伴在你身上呼吸而增加了死亡的可能性。虽然那些签定了无法忍受的航空体验的人通常没有在经济上可行的旅行选择,但是那些选择了的人将成为商务航空的新消费者,他们将通过第135部分来表达这种消费。

根据Avinode的最新报告,这也已经是一个可观察到的现象,该报告除其他事项外还跟踪整个行业的包机查询和预订。

Avinode的报告指出,标题为“需求指标正在朝着正确的方向前进”,与2019年相比,区域间包机的查询和预订量同比增长了两位数。特别是,从美国东南部到该国其他地区的航班增长了280%在六月的前两个星期。

这与Part 135运营商的反馈是一致的,Part 135运营商正在吸引来自首次客户的大量呼叫。这对于FBO意味着什么?全新的受众特征将加入客户群-从未经历过私人航空的乘客。

他们将很容易识别,因为他们将是仍在使用FBO大厅的唯一乘客。如果Covid-19尚未做到这一点,那么这个新客户群的出现将巩固本来就很痛苦的现实-传统FBO终端机的消亡,至少现在是众所周知的。眨眼间,柜台前的糖果碗,托盘上的饼干和爆米花机就被大流行吞没了。

虽然现有的公共游说团体可能会为新的民主人口群体服务,但私人航空的资深人士将寻求替代方案,将其与他们混为一谈。公务航空飞机的经常用户将避开FBO的公共场所。

随着公务航空的返回,坡道专职司机的运输将增加,使一些FBO沦为空壳。 Covid-19已成为对大型人群聚集的一种征税,使公共空间和共享设施成为负债,而不是资产。

取而代之的是,FBO应该明智的做法是将这些桃花心木会议桌暂时存放起来,然后将未使用的会议室改用于可预订的收费的按小时收费的迷你休息室。

今天,在FBO上非常常见的景象是,在下一位客人到来之前,精心清洁了Banyan FXE(佛罗里达州劳德代尔堡执行官)一个空荡荡的大厅。在业界资深人士Don Campion的带领下,Banyan一直是Pro Pilot PRASE全国排名前25位的FBO,以及独立前10名的FBO。

转移收入来源

危机期间观察到的另一种现象是,以机库分租人的形式持有大量房地产的FBO的表现要好于那些收入来源更专注于加油服务的FBO。这不是理论。

危机期间已经证明了这一点,特别是连锁FBO报告的收入(尽管微不足道)完全是由于来自租户的租金收入。

尽管传统的收费简单的商业房地产(如办公楼,零售和饭店空间)将因大流行而经济收缩,但相比之下,机库空间将继续是FBO上最有价值的有形资产。

而且,正如在细分市场和大厅中发生市场细分一样,在FBO的社区机库中也可以找到相同的细分。

虽然已经对价格敏感的小型私人飞机运营商可能会向FBO寻求暂时的租金减免,但大型飞机的运营商(例如公司飞行部门和高净值人士)意识到机库空间的价值和稀缺性。

反过来,FBO明智的做法不仅是确保这些机库协议保持最新状态,而且还要将服务工作重心放在其基础客户上。随着时间的推移,Covid-19将证明,基于繁荣的租户人口无异于建立健康的FBO的基础。

注意事项

面对公务航空业中这些积极的迹象,必须提供一个警告:美国公务航空的健康状况反映了美国经济的总体健康状况。尽管一些州已经开始重新开放,但人们担心的是对第二轮冠状病毒的担忧。

但是,有了适当的个人防护设备,不是引起关注的第二波病毒浪潮,而是消费者支出的不足,这是美国经济的火箭燃料。根据商务部的数据,消费者支出占美国所有经济活动的2/3。

4月份,这一支出下降了13.6%,是自1959年政府开始追踪该指数以来的单月最高跌幅。如果不进行刺激性检查和7月31日到期的失业救济金增加,则消费者支出甚至会下沉。现在降低。

此外,美国人口普查局的一项研究发现,五月份中有四分之一的美国人无法支付抵押贷款或房租,当各州逐出驱逐令暂停后,潜在的违约率高达25%。

在撰写本文时,道琼斯工业平均指数为27,110。恰好365天之前,它是25,720,比今天低了5%。我将让读者考虑一下DJI是否真正反映了美国经济的健康状况。

最大的警告-现实-尚未开始。回到PRASE,如果我们根本不提及那些未被认可的问题,我们将被忽略。每年,Pro Pilot都会要求读者投票选出最喜欢的FBO线路技术员或客户服务代表,作为PRASE的一部分。

今年,像往常一样,出现熟悉的名字。然而,在印有名字的名字后面是成千上万的男人和女人,他们忠实地站在暴雨暴风雨中,他们在离开飞机进入豪华轿车的乘客时,上面举着伞。

这些相同的男人和女人也可以在FBO的柜台后面找到,同时接听收音机和电话,同时从有机玻璃后面为顾客提供温暖的微笑,并戴上不舒服但必要的口罩。

尽管PRASE在这些页面中可能无法识别每位FBO员工,但请不要误解-一线员工远不止是基本员工-他们是FBO行业的支柱。


道格拉斯·威尔逊(Douglas Wilson)开始担任JGG(弗吉尼亚州威廉斯堡)的架线工。他是一名积极的飞行员,现任FBO Partners总裁,该公司是一家航空咨询公司,为固定基地运营提供业务管理咨询服务。

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