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Procter & Gamble

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航空部门带领公司高管使用2架湾流G650ER和2架庞巴迪Challenger 350飞机访问世界各地的基地。


近70年来,宝洁公司&Gamble飞行部门帮助该公司发展成为消费品行业的全球巨头。湾流G650ER方便国际旅行。
布伦特·邦迪(Brent Bundy)
凤凰警官飞行员AS350,AW119,塞斯纳210/182/172

T他的故事始于英国的蜡烛制造商,爱尔兰的肥皂制造商以及一次偶然的见面会。 180年前,两家小企业的合并将导致美国历史上最具标志性的公司之一。

当威廉·普罗克特(William Procter)和詹姆士·甘布尔(James Gamble)在俄亥俄州辛辛那提市合力时,他们将组成一家业务,现在在80多个国家制造产品,在全球范围内销售产品,并牢固地跻身《财富》 100强公司名单。

除了在许多领域处于领先地位之外,宝洁公司& Gamble (P&G)一直处于公务航空的最前沿。自1951年以来,在第一架公务机飞行之前,该公司就已经享受了飞行部门的好处。而这一眼光一直持续到今天,由一群顶尖专业人士运营的现代化飞机机队容纳在先进的设施中。

从俄亥俄河的两岸

1830年代后期,宝洁公司和宝洁公司到达美国,分别在俄亥俄河上向西行驶。由于医疗原因,他们俩都将在辛辛那提停留。宝洁的妻子在旅途中患了重病,他一直待在她最后的安息之地附近。

赌博本身和家人一起旅行时病倒了,所以他们暂停了旅行。到Gamble治愈之时,他们已经扎根。当这两名商人与另一位当地店主亚历山大·诺里斯(Alexander Norris)的女儿结婚时,他们的命运将会融合。

诺里斯建议两人成为肥皂和蜡烛行业的合作伙伴,并在1837年共同筹集了7192.24美元,并建立了P&G.该公司的地理位置非常适合其运营。

他们用猪肉加工的副产品制造蜡烛和肥皂,辛辛那提(Cincinnati)是肉类包装行业的中心。 P&G看到了早期的成功,到1850年代后期,销售额达到了100万美元。在美国内战期间,P的业务进一步发展&G向联盟军提供了其商品。

这两个事件将巩固公司的历史:象牙皂的推出和利润分成计划的开始。象牙皂将建立P&G在消费者市场上的品牌领导力,而利润分享则可以鼓励留住员工。在下个世纪,P&G推出了一系列已成为家喻户晓的产品:Crisco,Tide,Crest,Charmin,Pampers,Head&肩膀,还有更多。

1930年,该公司收购了其在英格兰的第一家海外子公司,成为一家国际公司。在那十年结束之前,销售额达到了2.3亿美元。这个时代也见证了公务航空的开始。第二次世界大战结束后不久,美国有了大量的飞机和飞行员,以及新的服务应用。 P&G是这种创新的公司运输方式的早期适配器。

Dir of Global Flt Ops Jeff McClean加入了P&G代表2014年,自2019年初以来一直领导团队。

P用DC-3&G

P&G于1951年在LUK(俄亥俄州辛辛那提的伦肯)开设了飞行部门,该机场是Aeronca飞机公司和原始Embry-Riddle公司的所在地。行动始于一栋小型建筑物和2架DC-3。不久,该公司将接手关闭的Aeronca工厂。

在整个1950年代,P&G在机库中加入了消防系统,购买了Link飞行模拟器,增加了无线电室,获得了第3架DC-3,并在所有飞机上安装了气象雷达。

在接下来的几十年中,P经历了几次转型&G舰队。在1960年代,P&G将开始对飞行员和机械师进行内部培训,并欢迎3湾流Is。很快,出售了两个地理标志,为一对GII腾出了空间。 1970年,P&G进行了GII首次墨西哥国际航线飞行。

同年,该公司出售了剩余的DC-3,并增加了第三个GII。到70年代末,机库中已装满3架Sabreliner 75A / 80SC和2架湾流II。 1981年,购买了2辆GIII,更多的湾流加入了。

此外,还增加了一家航空电子商店。到1990年代,所有Sabreliner都已售出,&G正在使用2辆GIII和2架新的庞巴迪Challenger 601。

挑战者一直待到90年代末,当时舰队发展到四个湾流IV。这些湾流将被替换几次,直到它们安置在P所容纳的当前2台Challenger 350和2台湾流G650ER中。&G的100,000平方英尺的设施于2006年新建,并拥有一个60,000平方英尺的机库。

首席飞行员托德·希尔斯格罗夫(L)将目光投向了P&G的职业生涯初期,他的雄心壮志于2002年实现。自2013年以来,他已经监督了飞行部门的15名飞行员。助理首席飞行员George Whitehead(R)在美国海军工作了20年,之后加入P&G in 2006.

覆盖全球

P产品销往180多个国家,并在其中近一半生产&G飞行部门面临着将人员转移到国内和国际地点的艰巨任务。确保这一任务顺利进行的是全球飞行运营总监Jeff McClean,他并非飞行员,因此作为飞行部门负责人有点不典型。他说:“我从未上过飞行课。”但这并不能减少他令人印象深刻的简历。

麦克林出生于北卡罗来纳州农村的一个农业家庭,经常与祖父一起工作。他还指出:“我父亲是一名电工,他在这方面教了我很多知识。

那可能是促使我走技术路线的原因。”麦克林对军用飞机着迷,这使他于1984年加入美国海军。

在入伍4年期间,他被分配研究F-14战斗机。他说:“这就是我发掘激情的地方。”在海军期间,他获得了A&P证书由自己承担。服役后,他为后来的USAir的皮埃蒙特航空(Piedmont Airlines)进行了重型和线路维护工作。

这也是他第一次接触管理层。他回忆说:“我发现我喜欢领导者,让他们作为一个团队一起工作以产生成果。”

在9/11悲惨事件发生后,麦克林(McClean)离开USAir,接受了WYVERN的顾问职位。他说:“这使我能够环游世界,了解飞行部门的工作方式,无论好坏。”

在WYVERN工作了几年之后,他担任了位于北卡罗来纳州罗利市的软件公司SAS Institute的维护职位,负责其庞大的机队,并增加了他的国际经验。

McClean加入了P&他在2014年成为DOM。“与我在SAS的职位类似,我不仅在做维护–我参与了运营的业务方面,”他宣称。一路上,他还获得了航空学学士学位和MBA学位。这种经验和教育将在2019年初实现,届时他将被授予P的最高职位&G的飞行部门

安排约翰·汉普顿(John Hampton)经理在开始使用P之前在福特汽车的飞行部门工作了30年&G in 2009.

“我很久以前就了解到,飞行部门不仅仅是飞行飞机,它是自己的业务,而且我需要一支强大,多元化的团队来取得成功。这就是我们在这里所拥有的。

我们最强大的资产是我们的员工。”麦克莱恩说。 “这是一家需要面对面互动的跨国公司。我们为P的整体成功做出贡献&G,我们的员工从中得到很多成就。”

该小组由34名人员组成,其中包括飞行员,维修和行政人员。 “ P&G不能提供更多支持。该公司将我们的服务视为宝贵的业务工具,”麦克莱恩说。 “我的工作是确保我们提供安全,可靠,具有成本效益的灵活旅行,以使人们到达需要的地方,并确保我的团队拥有实现这一目标的工具。”

飞行家庭

P&G认识到未来的需求。该公司通过为期1周的暑期课程和3个月的实习期来留意潜在的飞行员。尽管由于PIC的飞行小时要求,参与者之后将不具备担任飞行员职位​​的资格,但是P&G将在他们的职业发展过程中定期检查计划的毕业生。

P有效性的证明&对未来员工的展望是前夏季计划的参加者首席飞行员托德·希尔斯格罗夫(Todd Hillsgrove)。希尔斯格罗夫(Hillsgrove)在新罕布什尔州的皮茨菲尔德(Pittsfield NH)长大,没有航空背景。他回忆说:“高中毕业后,我在康科德机场附近工作,以为飞行看起来很有趣。”然而,经过20美元的“发现飞行”,希尔斯格罗夫(Hillsgrove)迷上了。

他补充说:“我不仅真的很喜欢它,而且这是我人生中第一次有任何方向。” 19岁那年,希尔斯格罗夫(Hillsgrove)获得了3000美元的贷款,并开始了飞行课程。到1992年,他已经从Embry-Riddle的Daytona校园获得了航空科学学位。

大三时,他被录取&G的暑期课程。他说:“这就是使我转向公务航空的原因。” “我没有足够的文字来描述什么P&G为我做了。从那时起,我专注于这家公司。”经过11年的短暂航空经历,希尔斯格罗夫(Hillsgrove)被P聘用时的愿望实现了&G in 2002.

到2013年,他已经晋升到各个级别,并获得了首席飞行员职位​​。他现在监督15名飞行员,并且清楚他们在P中扮演的角色&G.“标题无关紧要,您可以发挥影响。 P&G赋予我们所有人做出改变的能力。”他宣称。当雇用新的飞行员时,他们需要从FO到首席机长几个步骤,这需要大量的技能和经验。

首席督察员大卫·梅尔克(David Melk)在被P接纳之前曾是美国空军C-130的机长&G的夏季合作社。他于1993年被全职雇用。

担任队长1年后,可以考虑获得国际资格。 “我们的目标之一是灵活性。为了实现这一目标,我们最终希望所有在飞机上和国际上都得到评级的飞行员。与希尔斯格罗夫(Hillsgrove)一起工作的是机长兼助理首席飞行员乔治·怀特黑德(George Whitehead)。

作为大学生,怀特海的室友向他介绍了空军ROTC。毕业后,他加入美国海军,任职军官。他将在接下来的20年中在那里度过,升任中将。

一路上,他将驾驶各种直升机和飞机,并进行T-34的指导。服役后,怀特海德(Whitehead)飞了Comair 3年,然后在当地溜冰场遇到希尔斯格罗夫(Hillsgrove),并被告知P&G was hiring.

2006年,他加入了团队。怀特海(Whitehead)具有丰富的安全和培训背景,他担任了安全飞行员职位​​,并担任了4年。 Whitehead于2014年成为助理首席飞行员。“在这个职位上,我支持Todd(Hillsgrove)和Jeff(McClean),并担任共鸣。我帮助维持与其他飞行部门的沟通,并整合对我们最有利的东西。”他解释说。

尽管他忙于其他工作,但他仍然设法像大多数线路飞行员一样,每年累积约250个小时的飞行时间。关于P的工作环境&G,他反映了自己的军事生涯。 “我们的团队非常像一个家庭,就像我的海军中队一样。这是一家拥有出色设施,飞机和人员的伟大公司。”他说。

排程

全部P&G飞行员会提前计划好行程,很少有弹出式航班。希尔斯格罗夫(Hillsgrove)解释说:“我们的日程安排在这个行业中是可以预见的。 P&G真正关心自己的员工。看看我他们看到了一个小孩,并抓住了机会。他们改变了我的生活,并委托我为他人做同样的事情。”除了管理飞行员,安排日程和协助雇用外,Hillsgrove仍然负责任务分配。

调度经理约翰·汉普顿(John Hampton)确保将旅行难题的所有部分整合在一起。在担任空军导航员6年后,汉普顿在福特汽车公司的飞行部门工作了30年,直到该公司于2008年关闭其飞行部门。他加入了P&在2009年获得G奖。汉普顿与另外2名日程安排者一起,接收旅行请求,安排行程,安排后勤工作并与飞行员进行协调。

DOM Bradley Hennis最近接手了P的维护工作&G.他带来了30年的机械和管理经验。

通常计划国内旅行提前30天,而国际旅行则可以提前3个月安排。他的小组还负责维护工作,以确保飞机准备就绪,跟踪进度并完成飞行后的文书工作。 “这是一个世界一流的组织,各个级别的人才都非常出色。在这里工作很荣幸。”汉普顿说。

维护意识

就像飞行部门的负责人一样,维护总监Bradley Hennis在航空机械方面有着悠久的历史。一位在皮埃蒙特航空(Piedmont Airlines)工作的朋友的父亲将亨尼斯(Hennis)引入了航空领域。亨尼斯回忆说:“在烟草农场长大,一看到这些飞机,我就知道那是我想要做的。”高中毕业后,亨尼斯(Hennis)在雷诺兹(RJ Reynolds)的飞行部门工作,同时获得了A&P.

当RJR搬到亚特兰大时,亨尼斯在美国航空担任了15年的职位。他的下一个十年就职于Lowe的飞行部门,在那里他将升任维护总监和航空行政主管的职位。 “我看到Lowe's取得了长足发展,最终由飞行员负责所有事务。这真是很棒的经验,”他说。

亨尼斯(Hennis)在劳氏(Lowe's)的时间,随后是可口可乐(Coca-Cola)在北卡罗来纳州夏洛特(Charco)的四年。 2019年10月,毕生终身的北卡罗来纳州人终于在接受P的DOM职位后离开了家乡&G.

亨尼斯说:“我只来过这里一个月,但团队无论从专业还是个人角度都非常热情。”现在,他负责监督由6名技术人员,维护主管,首席检查员和3名设施运营人员组成的经验丰富的团队。

Hennis和他的团队在现场执行大多数例行检查,非例行维修和服务信函。油漆和主要检查由制造商服务中心进行。他的团队非常忙,飞机每年大约飞行2000小时。湾流负责国际航线,挑战者负责国内航班。

P&G的12人维修团队能够在公司60,000平方英尺的机库中执行大部分日常工作和维修。

即使拥有商业学士学位,The Darden商学院的其他研究,众多的评级以及即将获得的NBAA CAM认证,Hennis仍会继续推动自己和他的团队前进。 “ P&G对我们的工作有着不可思议的承诺。设施,工具和飞机,但主要是人员。

他提供了很多层次的教育,包括培养下一代航空领袖。 “这个飞行部门实际上是一个'部门'。它由许多角色组成,他们在开放的协作文化中共同努力,以实现共同的目标。”

对P的进一步证词&G对未来团队成员的指导是首席检查员David Melk。在美国空军担任C-130机长一职4年后,梅尔克进入辛辛那提理工大学(Cincinnati Tech College)获得A&P.

在那里,他被接纳为P&G夏季合作社计划在1993年获得了全职职位。从线路服务技术开始,他一直担任首席检查员。

现在,他负责质量控制,零件接收,飞行许可,工具校准等工作。为了保持记录,在湾流公司和庞巴迪公司的Flightdocs中使用了CAMP。

梅尔克(Melk)认识到自己的幸运,不仅可以在这里工作,还可以看到P的赞赏&G执行团队。 “我们知道他们绝对依赖我们。我们一直努力使他们的要求发生,我们为我们所做的感到自豪。”梅尔克宣称。

一对庞巴迪挑战者350满足了公司高管的国内旅行需求。与2台湾流G650ER一起,P&G飞行部门每年飞行2000个小时以上。

社区承诺P&G不仅支持员工,而且支持员工生活和工作的社区,拥有悠久的历史。

这种奉献精神的一个杰出例子是该公司参与了Corporate Angel Network(CAN)。 CAN通过拥有座位的公司航班来满足癌症患者的运输需求。

P&G的飞行部门从1989年开始就参与CAN,并为有需要的人进行了184次飞行。

当他们能够将患者送往全国各地接受治疗时,这项服务的重要性就变得十分重要。这个病人是前P&曾参与CAN计划多年的G飞行员。

延续遗产

宝洁公司180多年来 &赌博已成为整个美国和全球每个角落文化的一部分。自公务航空诞生以来,他们就使用飞机来扩大公司的业务范围并扩大其影响力。

在过去的七十年中,管理层的不懈支持已成为业界最佳的航空部门之一。

展望未来,P&G的航空部门已经建立完善,可以继续作为他人的榜样,Pro Pilot自豪地将其列为年度飞行部门。

 


布伦特·邦迪(Brent Bundy)在凤凰城警察局担任警察已有28年。他已经在PHX空中支援部队服役18年,是一名直升机救援飞行员,飞行时间将近4000个小时。邦迪目前为凤凰城PD的空中部队的直升飞机提供空中客车AS350B3,为固定翼提供的是塞斯纳172、182和210s。

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