1. 首页
  2. 国际OPS
  3. Bizav代表团前往墨西哥境内
0

Bizav代表团前往墨西哥境内

104
0

对于Google Analytics(分析)用户来说,重要的是要了解当地的规定和法规,并随身携带所有所需文书的纸质副本。


曼尼航空服务&曼尼(TLC)(墨西哥托卢卡)的餐饮业始终坚持提供全面的bizav支持服务。墨西哥各地的机场都可以提供高质量的地面服务。
格兰特·麦克拉伦(Grant McLaren)
一般编辑

W国际支持提供商(ISP)表示,尽管公务航空在墨西哥的许多工作和休闲目的地的交通流量仍然强劲,但与旅游相关的通用航空(GA)在过去一年中有所下降。

尽管如此,墨西哥继续保持其作为N个注册的私人和包机运营商频繁且吸引人的国家的地位。

但是,为了确保成功前往世界这部分地区,重要的是要了解规则和潜在的操作特质。曼尼航空服务公司(Manny Aviation Services)表示:“最近,通用航空的交通状况并不算乐观,部分原因是墨西哥的外国投资减少了,而且当前的政府政策对商业的友好程度有所降低。”&曼尼(Manny)的墨西哥餐饮部总裁Dir Manuel Romero VargasJr。

“但是有很多积极因素需要考虑。前往热门度假胜地的流量仍然强劲,地面支持选项不断改进,我们是商务航空的欢迎之地。”

主要商务和旅游景点

受欢迎的旅游地点包括圣何塞德卡波(SJD),圣卢卡斯(Cabo San Lucas),坎昆(CUN)和坎昆(PVR)(巴亚尔塔港),旅游旺季从11月中旬至4月下旬。

主要业务目的地包括TLC(托卢卡),MTY(蒙特雷德尔诺尔特)和QRO(克雷塔罗),尽管通用航空的业务下降到BJX(瓜纳华托)和SLP(圣路易斯波托西)。推荐的技术站点包括QRO和ACA(Acapulco),它们的服务迅速而拥塞最小。

Vargas说:“在TLC进行技术停车可能是一个非常复杂且缓慢的过程,转弯时间要超过一小时。” “在TLC,您需要在到达和离开时清除海关,移民和检疫,并且必须重新定位以增加燃油。”包机运营商应注意,对文档的审查和审查已增加并且变得越来越普遍。

墨西哥保险单的电子副本并不总是可以接受的,因此,最好总是随身携带原始的纸质副本。另请注意,提交给AFAC(墨西哥民航联邦机构)的每个流程和申请都必须通过授权书来指定法定代表人。同时,预定服务墨西哥城的新机场似乎一事无成。

距新墨西哥州(MEX)约14英里的NLU(圣卢西亚空军基地)的新设施的建设已于一年前被新政府中止,计划中的高速公路尚未投入使用。

卡波圣卢卡斯地区(左)是该国最受欢迎的旅游热点之一。 CSL(墨西哥卡波圣卢卡斯)的Bizav坡道可容纳,但在假期和旺季周末时不时会填满。

地面处理

互联网服务提供商(ISP)说,墨西哥的处理服务总体上很好-有时很好。 Jeppesen供应商关系专家Jeff Rupprecht说:“您不会在主要的商业和旅游目的地之外找到FBO,但至少要有足够的支持服务。”

“优秀的当地地面服务人员将使您按时完成计划,并有助于保护您免受不知不觉中遇到的麻烦。” Avfuel客户经理David Kang补充说:“这里的关键是与信誉良好且高效的本地处理人员打交道。大量的不可靠处理活动仍在继续,因此使用合法且经过审查的处理程序非常重要。

接近您进行处理的人可能只是某个随机的家伙在舷梯上闲逛。过去,我们有客户因使用这些后门处理程序而被机场当局拒之门外。”

私人和租赁许可证

ITPS运营经理Ben Fuller指出,尽管墨西哥没有重大的法规变更,但匝道检查有所提高。他说:“地方官员仍在寻找没有适当宣布为宪章的宪章,并希望确保您在船上拥有正确,有效和必要的文件。”

墨西哥的私人行动可以使用单次和多次进入登陆许可(MEA)。通常,在提供飞机和飞行员文件后,才在抵达时签发单机着陆许可。

到达某些机场后,也可以通过墨西哥城的墨西哥当局获得私人多边环境协定。 ISP建议频繁的运营商获得适用于日历年的MEA,因为它可以节省金钱和时间。 “根据我们的经验,拥有年度私人许可证通常会在大约3次旅行中偿还您的费用,同时使生活和旅行计划变得更加容易,” Kang继续说道。

在包机运营领域,单机着陆许可和无限期总括许可(IBP)都是可能的。由于单点着陆许可可能很耗时,因此请在起飞前至少4个小时进行规划,以完成许可过程。请注意,墨西哥民航局将在某些时候切断包机运营商获得1次许可证的能力。

好消息是,一旦您提交了IBP申请,就可以在进行过程中获得一次宪章着陆授权。此外,IBP具有覆盖整个机队的优势,既节省了时间和运营成本,又在从机队中添加或移除飞机方面相对容易进行修改。

国际入境者的海关通关采用绿灯和红灯系统。您按一下按钮,如果红灯亮起,则表示您要进行更深入的检查。

沿海

在AFAC中,卡博塔奇始终是一个考虑因素。 Vargas说:“在许多情况下,对被认为是垃圾操作的批准或拒绝表明使用不同的标准做出了不同的解释。” “每次怀疑有人为破坏行为时,最好与您的处理程序进行核实并核对以避免问题。”

通常情况下,外国注册的宪章不允许在墨西哥停留1个以上。” “但是,每位机场战友都有权授予他/她认为合适的特别授权。

事先与您的ISP或本地处理人员进行讨论,以避免出现任何问题。”康说,虽然许可证的执行变得更加严格,但美国空军控制委员会(AFAC)明确了关于什么是海上航行的规则。

“即使携带墨西哥国民,私人经营者通常也可以在墨西哥境内自由行动。但是,对于作为章程的国内发行,您需要获得AFAC的明确许可,这可能会出现问题,尤其是对于通知时间较短的操作。”请注意,墨西哥没有飞越许可证的要求。

但是,您必须跟踪自己的飞越情况,并确保已支付适用的导航费,否则,您有时会发现自己无法进入墨西哥领空。

保险要求

包机运营商必须始终持有墨西哥公司签发的保险单,但从技术上讲,私人运营商并非必须这样做。 “不幸的是,墨西哥私人操作的保险要求仍然是一个灰色地带,”瓦尔加斯解释说。 “虽然根据宪章的规定,墨西哥的保险是强制性的,但从总体上讲,一般性的全球保单对于私人操作是可以接受的。

问题在于许多地方机场当局希望并期望看到所有运营商的墨西哥政策。”同样,康建议所有运营商都拥有墨西哥保险单。

“机场随行人员经常坚持要看墨西哥的保险单。如果没有这个,您到来时可能会与地方当局争论。”他说。

ICCS蒙特雷FBO(L)支持GA运营已有20多年。新莱昂州的首都蒙特雷是主要的商业和工业中心。

营运成本

与欧洲或亚洲相比,墨西哥被认为是价格合理的运营环境。但是,它通常比美国,加拿大或南美贵。请注意,许可证价格倾向于每年更新一次,并且必须及时支付飞越的导航费。

飞越费用必须直接通过墨西哥的银行帐户支付,否则您的当地服务人员可以为您这样做,以避免可能的罚款。 “使用CUN,CSL或TLC进行操作,每站的费用为3500-4000美元,而降落在较小地点的费用可能接近每站1200-1500美元,” Kang估计。 “预计在现场只有一名处理人员的地点,成本会比正常情况高,因为您别无选择。”

文件和程序

对于所有希望获得或更新其飞机运行证书(AOC)的运营人,都有关于设备要求的指令。如果您没有所有指定的设备,墨西哥当局将拒绝许可请求。

CAA可以随时验证飞机和机组人员的文件。准备飞机原始文件,执照和保险的硬拷贝,以进行随机的停机坪检查。

护照是进入墨西哥的所有国籍的要求,包括美国公民。另外,必须将机组人员的任何变更告知您的地勤人员,否则将使您的着陆授权或MEA失效。 Vargas指出:“如果机组被修改,您的单点着陆授权或MEA通常会被取消,并且必须提出新的要求。”

私人信件要求

对于所有飞往墨西哥的私人通用航空操作人员,应随航班携带一封信并将其转发给您的地勤人员。它必须指定您的航班是出于私人目的。如果您没有这封信,则可能会遇到延误和困难,尤其是在热门目的地。吉普森供应商关系专家斯科特·泰勒(Scott Taylor)说:“每次飞往墨西哥之前,都需要将此私人操作信发送给您的当地服务人员。”

“它说明了您的飞行目的和主要乘客的姓名以及与公司的联系。这封信只是帮助将合法的私人航班与伪装成私人航班的包机分开的另一种方式。”

在公司抬头信笺上随本信一起提交的其他信息包括营业日期,公司名称,飞机型号,注册号和完整的航班时刻表。您需要指定主要乘客是公司的所有者还是公司的代表,以及是否由工作人员或亲戚陪同。

腐败与贪污

向机场陪同人员或支持提供者支付副费被视为不当行为。瓦尔加斯说:“始终确保您的当地经营者不会贪图贪污政府官员,因为我们所有人都需要与腐败作斗争。” Kang补充说:“信誉良好的经理不希望您提供现金小费。

不鼓励向后方倾倒小费,并且正在努力清除没有适当授权的地勤人员。”虽然很高兴认为贪污腐败和政府腐败已经成为过去,但事实并非一定如此。

富勒指出:“任何时候进入拉丁美洲,技巧都会有所帮助。” “但是,与政府官员相比,向政府官员支付的额外费用正在减少。当确实发生这种情况时,ISP通常不会听到有关它的消息。”

避免诱惑自我处理

ISP会根据位置和地面处理的程度将支持的等级从非常好降低到糟糕。康说:“事情可能并不总是像瑞士那样准时,准确地发生,但事情最终会完成。” “但是不要随意处理,因为加油车可能不会出现,餐饮可能会送到错误的地方,您可能会遇到语言障碍,并且可能需要回扣以确保服务质量。

信誉良好的地勤人员知道所有本地联系电话,并且可以保护您免于在这里和那里分发提示的麻烦。” Vargas指出,在TLC上,所有操作员都必须使用地面处理器。 “您需要这样做以确保可以上船/下船的停车位。”他说。 “否则,您可能会在田野的另一端呆上数小时之久。”

坎昆是商务和休闲活动的主要目的地。 CUN(墨西哥坎昆)提供世界一流的基础设施,并且这里为公务航空传单提供出色的地勤服务。

安全注意事项

“在墨西哥的边境城镇确实有潜在的危险,但如今主要的旅游地点似乎没有以前那么危险,”康说。盗贼和贩毒集团成员并不专门针对通用行动,因此通常不建议或没有必要在墨西哥组织安全或武装的当地运输。

但是,建议您练习常识,了解周围环境,使用经过预先审查的当地交通工具,并在进入拥挤区域时保持谨慎。互联网服务提供商表示,TLC和墨西哥城之间的收费公路被认为是安全的,但斯科特指出,在一些免费公路上行驶时,您可能会被停车并要求付款。

概要

从南美,中美洲或加勒比海降落在墨西哥时,您必须先在CZM(科苏梅尔)或TAP(塔帕丘拉)停留。除外交飞行外,这对所有行动都是强制性的。所需的安全检查最多可能需要几个小时,并且涉及到关闭发动机以及对飞机,乘客和机组人员进行全面的安全检查。

为避免麻烦,请随身携带所有所需文书的完整纸质副本,并确保您的保险是最新和有效的。 Vargas警告说:“将包机报告为私人飞行或文书工作不完整,可能会导致高额罚款,并使飞机停飞,直到罚款全部付清为止。”

“提前向您的处理人员提供所有必要的信息和文书工作,可以避免麻烦和延误。” Kang提醒您,在飞往墨西哥和墨西哥境内时,GA用户必须充分了解操作环境,以便他们知道自己的目标并能够评估各种选择,这一点很重要。


网络普通用户格兰特·麦克拉伦(Grant McLaren)为Pro Pilot撰写了40多年的书,专门研究企业飞行部门的报道。

(104)

下一个 印度和巴基斯坦