冲上云霄

如何确保国际运作不中断

国际旅行计划可能是一项复杂的任务,因为导航和目​​的地要求不断变化。保持最新并保持文件井井有条,将对您在海外开展业务有所帮助。
马克·拜尔(Mark Ba​​ier)
航空手册首席执行官

S对于国际飞行的飞行员而言,及时了解法规更新,授权和特定国家/地区的要求可能会比较棘手。

需要组织飞行员,并在旅途之前就将所有飞行操作要素都准备就绪。在太多情况下,由于坡道检查失败,准备工作不足实际上可能会使飞机在起飞或降落时停飞。

程序–内容至关重要

运营商应拥有最新的国际运营/程序手册,以确保它们在大西洋和欧洲运营时符合当前所需的程序和行业最佳实践。

这是坡道检查员检查北大西洋高级空域(NAT HLA),RVSM,PBN(RNP / RNAV)以及飞机是否配备CPDLC的当前程序的首选参考。

任何过时的,丢失的或不完整的都可以阻止飞行发生。授权也不能夸大。美国联邦航空局(FAA)为美国的通用航空提供了一定的回旋余地,但是当飞机离开美国领空时,授权书(LoAs)就变得至关重要。即使不计划很快进行国际飞行,也建议为飞机能够执行的所有操作获得协议书。

一个常见的误解是RVSM操作不再需要LoA。的确,拥有适当ADS-B设备的美国运营商可以在没有LoA的情况下在国内RVSM空域中运行,但是在国际飞行中仍需要获得授权。

由于可能需要数周甚至数月的时间才能获得协议书,因此我建议您尽早申请。使用过时的材料可能会延误LoA的处理,并可能影响运营。飞行员应确保签发的LoA带有对飞机进行操作控制的实体名称。这很关键,但并不总是很明确。如有疑问,应咨询航空律师。

航班计划-一切尽在其中

飞行计划中经常会出现错误。计划旅行时,飞行员应注意许多事项,例如操作能力,燃油合规性和海洋航路点。在SAFA检查的推动下,对飞行计划的审查越来越普遍。可能要检查的关键事项是燃油合规性和正确编码的设备。

请注意国际民航组织对应急燃料的要求(即旅行燃料的5%),并确保在燃料块上清楚地标记了燃料。您的总燃料可能合规,但如果他们不能迅速识别出正确的数量,检查员仍会认为这是一个发现。

机组人员还应了解适用于国际民航组织编码计划第10和18项的设备代码。例如,有七个与数据链接功能相关联的“ J”代码,一个,几个或几乎全部都可以应用。错误可能导致CPDLC网络出现问题,并导致您被拒绝进入空域。这样的错误很可能会被坡道检查员发现。

训练–不断学习,不断攀登

更新的培训是另一个值得关注的领域。机组人员需要在其国际操作手册中紧跟新程序。许多监管机构认为任何超过24个月的培训都已过时。国际业务不断变化,因此一年前的法规和程序通常已经被替换或更新。

例如,预计在2019年3月生效的海洋应急程序(例如,偏移量为5海里)将在2020年11月扩大。随着这些程序的发展和程序的变化,需要更新手册。过时的证书也可能会导致协议书处理过程中的其他延迟,因此,工作人员应掌握所有新规则和惯例。

组织为王

但是,保持最新和最新状态可能还不够。机组人员应确保一切都井井有条,方便携带,随时准备提供给检查员和监管机构。携带整齐的“ SAFA”活页夹或类似的产品组合,以轻松呈现匝道检查员可能希望查看的操作文件。毕竟,如果检查员找不到您的协议书,那么花时间和精力来获取协议书是没有意义的。


马克·拜尔(Mark Ba​​ier)是AviationManuals的首席执行官,该公司提供具有更新服务的数字化操作手册,以及面向全球固定翼,旋翼,无人机操作员和FBO的SMS软件和iPad应用程序。

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