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展望未来

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今年对航空业来说是乐观的。这些是2020年及以后的发展预测。


2020年至2029年之间的飞机交付总量将达到约7600架,价值约2480亿美元。远程商务喷气机将占总价值的70%以上。
大卫·艾森(David Ison)
中北大学研究生院教授

V新年的主题通常涉及解决方案,更改以及从忙碌的假日季节的激动中恢复过来。它还标志着进行时间预测和预测的时间,从体育队到经济体,各种各样的事情都在进行。

考虑到基于此类数据的重大财务决策(包括公共和私人)在平衡方面摇摆不定,因此,其重要性不可高估。

值得庆幸的是,共识是在2020年为公务航空部门提供一个好客的环境。尽管可能影响或改变这一事实的问题范围很广,但这里将讨论其中一些问题,但航空航天这一子集的总体前景是有利的。让我们来看看公务航空在短期内可能会存储什么。

为了透视行业趋势,有必要审视全球和区域的经济形势。根据国际货币基金组织(IMF)的数据,2019年全球平均“实际”国内生产总值(GDP)增长了3.0%,而近年来的平均值略有回落。到2020年,全球GDP预计将增长至3.4%,复苏主要归功于新兴经济体的复苏。

另一方面,预计世界上最大的经济体(中国,美国,日本和欧洲)的增长将逐渐放缓。 2020年以后,预计全球经济将增长至3.4%以上的水平。在美国内部,2019年的GDP增长为2.4%,略高于预期,其增长最密集地隔离在西南,华盛顿州和阿拉斯加。

最薄弱的州位于包括缅因州和佐治亚州在内的大湖地区。预计2020年美国GDP将增长2.1%,到2025年将放缓至1.6%。全球经济持续增长以及国内增长都是好消息,即使增长速度慢于许多人的预期。但是,嘿,比衰退更好。

公务机趋势

对于航空业,尤其是对公务航空而言,根据您的观点,预测结果参差不齐。根据霍尼韦尔的数据,在2020年至2029年之间,世界将需要约7600架公务机,价值2480亿美元。考虑到飞机性能(例如,燃油效率)是利益相关者的主要因素,新飞机购买量预计将增长5%,而替换飞机的购买量将下降约3%。

有趣的是,大型和远程飞机预计将占支出的71%。在北美,新飞机的交付量预计将减少2%,尽管二手飞机的购买量将跃升至11%。部分原因是二手飞机价格下降了26%,以及税法修改了对第一年所有权免税的修改。

显然,低廉的二手飞机价格对某些人来说是个好消息,而对另一些人则是个坏消息。接受霍尼韦尔调查的受访者表示,1/3的运营商预计在未来5年内需要更换或补充其机队。

从理论上讲,亚洲将其bizav部门扩大3%,而拉丁美洲将继续萎缩,但仅减少1%。欧洲,中东和非洲的趋势尚不确定,英国脱欧计划在解决之前增加了歧义。


美国GDP增长。从2019年第二季度到2019年第三季度,各州实际GDP的百分比变化。

Bizjet制造商

飞机制造商开始适应不断变化的经济状况和利益相关者的要求。例如,在空中客车公司收购其商用飞机部门之后,庞巴迪就将重心转移到了商用飞机上。

在波音收购了大部分公司之后,巴西航空工业公司也加大了对公务机的重视。与此同时,湾流专注于越来越少的飞机,不幸的是,这通常伴随着裁员等典型的裁员。

德事隆已经意识到无法有效打入大型喷气机市场,因此该公司将专注于经度等中型飞机以及涡轮螺旋桨飞机。

在飞机的发展中,期望迅速采用电动和混合动力发动机,以及更多使用齿轮传动和无齿轮的高旁通涡轮风扇发电厂,所有这些都在寻求减少燃油消耗和环境足迹。就可能拥有光明前景的实际飞机而言,2020年上市的一些机型可能会产生重大影响。

在垂直起降(VTOL)市场中,将出现一系列革命性进步。部分原因将来自空中客车公司,贝尔公司,Uber Elevate公司和许多其他公司的客运无人机,这将在城市空中交通(UAM)领域取得快速进展。

在此领域中,电动VTOL(eVTOL)飞机是UAM业务模型的关键组成部分。即将面世的另一个VTOL改变游戏规则的是Leonardo AW609。贝尔的525型也有望在2020年或之后不久,为VTOL市场增加另一架功能强大的直升机。在未来一年左右的时间里,德事隆还将陆续推出几架飞机。

例如,该公司的SkyCourier可以通过提供Caravan的替代产品来颠覆货运世界。联邦快递称赞已经有50架即将交付的飞机订单。 Denali是另一种型号,它是Pilatus和Daher等单引擎涡轮螺旋桨制造商的潜在竞争对手。尽管Denali遭受了许多挫折,但它似乎即将在2020年发布。

贝尔·Nexus

劳动

全球航空业一直在努力招募和留住有才能的员工。不幸的是,2020年将无法提供任何缓解。仅在美国就有15,000至18,000名航空公司飞行员退休,再加上ATP产量降低,我们离飞行员短缺的困境还很遥远。

公务航空将继续受到这一困境的打击,因为飞行员寻求更高的薪水,更好的退休福利以及更多他们认为改善的工作稳定性。飞行员将飞船从公务航空跳到航空公司的主要原因之一是计划的稳定性和可预测性。出于与飞行员类似的原因,飞机技术人员也越来越多地离开。

奇怪的是,许多人选择在游乐园等地方工作,以确保他们知道什么时候回家,并获得加薪。为了使公务机运营商参与竞争,需要采取一些措施来解决导致员工离职的差距。

费用

与上述情况直接相关的是,今年的人工成本只会增加。飞行员几乎没有其他选择可以从其他地方赚到两倍(甚至在国外赚三倍)。喷气燃料还将使事情受阻,因为预计价格将上涨每加仑10美分。以典型的全球化,互联互通的方式,针对船用低硫柴油的新规定影响了喷气燃料的供应,导致价格出现小幅上涨。

由于石油工业具有充足的供应和生产能力,预计这些变化可以很容易地吸收而不会给航空业造成破坏。话虽如此,但喷气燃料价格比上年上涨了23.6%,尽管价格走势似乎已趋于稳定。

长期预测显示价格明显低于2012年至2014年的峰值,但远未达到2015年底的低点。

空客瓦哈纳

可持续发展及其他发展

毫不奇怪,航空业并未与实现可持续性和减轻行业对环境的影响的动力隔离开来。在欧洲,在采用可持续商业惯例方面承受着巨大的社会压力,欧洲当局已实施了所谓的碳税。

但是,在美国和其他地方,已经做出了更多由财务驱动的决定,以减少燃料消耗和降低排放。可持续性实践包括开发和实施可持续的代用喷气燃料(SAJF),以及开发更高效的发动机。期望朝着环保的方向发展。

由于气候变化的令人好奇的结果,最近航空活动有所增加,更极端的天气导致救援和补给任务增加。预计会有更多此类事件发生,因此,如果其他预测失败的话,这可能为行业提供一些缓冲。今年其他更具影响力的发展包括航班羞辱,类似Uber的按需包机的兴起以及持续低利率。

羞辱是指人或公司因乘坐私人飞机而降级时,这不仅是因为其成本,而且还因为它无法利用更可持续的交通方式。例如,最近,哈里王子被羞辱地将商业广告带到英国境外进行皇室访问。

为了避免航班羞辱,个人和企业可以采取行动扩大包机服务或小计的使用,在途中避开“侦查”。另一个相关趋势是,部分业务模型将继续运行良好,但是非成员资格和无投资选择将会增长。这些规避与特定服务相关,或者必须支付费用或押金。

简而言之,用户在完成旅行之前不会花钱。最后,低利率继续在世界范围内普及,并且预计在不久的将来不会发生重大变化。这将有助于公司为新飞机和替换飞机提供资金,并为飞行部门的财务决策提供更大的灵活性。

结论

虽然不能认为前景是完全可靠的,但2020年对于航空业来说是乐观的一年。 2020年美国大选,英国脱欧,以及中东或朝鲜半岛可能发生动荡的通行证增加了事情的不确定性。虽然前两项将在明年以一种(最有可能的)和平方式以一种或另一种方式得到解决,但后两项可能对燃油价格造成破坏。

然而,航空业一直保持长期良好的发展势头,公务航空在中短期内将继续以不同的速度增长。毫无疑问,2020年对所有人来说将是有趣的一年。


David Ison博士拥有33年的从轻型单人飞机到宽体飞机的各种飞机经验。他是北中央大学研究生院的教授。

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