冲上云霄

Covid-19如何影响航空运输?

一个行业,一个目标:减轻航空大流行的影响。


香农·福雷斯特(Shannon Forrest)
涡轮导师总裁
ATP / CFII。挑战者604/605,湾流IV,MU2B

身穿防护服的官员在BLQ(意大利博洛尼亚)进行机场健康检查。
I1996年,当一名乘客在医疗胁迫下倒塌时,从法兰克福机场(德国法兰克福)飞往肯尼迪国际机场(约翰·肯尼迪,纽约州)的航班中断。

起初,这种疾病似乎是心脏病发作。詹姆斯·霍兰德机长立即宣布医疗紧急情况,并告知空中交通管制,他想降落在LHR(英国伦敦希思罗机场)。

他的要求被拒绝,当局命令他飞回FRA。这样的任务令人困惑。德国医疗专业人员确定,紧急医疗中心的乘客很可能感染了致命的流感毒株。新病毒具有高度传染性,这意味着在到达时必须进行隔离。

由于担心在德国发生最坏的情况,荷兰试图通过降落在英国皇家空军米尔登霍尔(RAF Mildenhall)来结束这次飞行。再一次,他被拒之门外。跑道上的车辆阻止他降落。

最终,机长将波音747降落在冰岛,武装部队穿着全套化学战装备与波音747相遇。可悲的是,一名乘客在一次疯狂和恐慌的逃脱隔离中被枪杀。

看不见的敌人

如果这个故事听起来是假的,那是因为。这是作者约翰·J·南斯(John J Nance)构思的新颖电影和电视电影《潘朵拉的时钟》(也称为《世界末日病毒》)的情节。这个故事引起了飞行员的共鸣,因为南斯是一个人。南斯的官方传记表明他是律师,前美国空军飞行员(越南退伍军人和沙漠风暴行动的资深人士),布兰尼夫航空公司的校友和退休的阿拉斯加航空公司737机长。

他是小说和非小说的多才多艺的作家,他的1986年的小说《盲目的信任》是第一个倡导飞行员采用一种新兴的操作技术,称为乘员资源管理(CRM)的人之一。

在Blind Trust中,第一代CRM的目标是一个看不见的敌人-飞行员自己的心灵。如今,整个航空业都面临着另一种以Covid-19病毒形式存在的令人恐惧的无形对手。南斯(Nance)对一种杀手病毒的虚构描述,该杀手病毒以飞机为媒介传播到世界各地,并且对人类行为产生了影响。

社会科学家倾向于同意感知在人们对任何刺激的反应中起着重要作用。法律界有句谚语说,每个故事都有三个方面:原告,被告和真相。关于Covid-19的争论没有什么不同。一家主流新闻媒体将其描述为“黑死病”以来最大的杀手,而另一位则称它并不比季节性流感更糟。

Covid-19的病因和实际病死率还有待观察,但是它对全球航空运营以及航空旅行者如何看待疫情的巨大影响是毋庸置疑的。

TSA数据显示,到2020年4月27日,只有119,854名旅客通过了美国检查站。去年同一天,TSA筛选了240万人次。旅客人数的减少反映了由于Covid-19大流行而导致的广泛航班取消。

私人航空

据推测,中国是疫情的起源。因此,它是第一个对其民众施加隔离和民事限制的国家。

2020年3月,美国一些企业开始制定政策,将商业航空旅行限制为“基本”任务。机票销售开始下降。

最初,这是公务航空的惯常做法(前往中国的航班除外),因为在防止蔓延蔓延方面,私人飞行部门比航空公司更具优势–公务机​​载运的乘客人数较少,而且间隔相同成员经常配对在一起,并且随着时间的推移航班减少。

随着Covid-19报告的增加以及地理区域成为热点,私人航空旅行-尤其是包机-呈上升趋势。原因很明显–那些有意愿和手段逃离高风险地区的人这样做了。到3月底,美国企业普遍采用的哲学是避免乘飞机旅行。

会议被取消。整个国家/地区禁止入境航班。旅客对被隔离的隔离地感到不安,并选择留在家中而不是商业飞行。

商务和休闲旅客的综合损失导致航空公司收入急剧下降。为了削减成本,航空公司开始大幅度削减时间表。

网站Flightradar24提供了雷达接触的实时飞行跟踪,该网站发布了一张图形图像,显示了美国国内领空在3月1日世界标准时间21:00与2020年3月29日之间的空中交通流量差异。显示在给定的日期和时间,空中飞行的飞机比4周前减少了4000架。

数据还显示企业飞行减少。随着“社会疏远”和“在家工作”的普及,对航空旅行的需求已结束。需要注意的是,与9/11之后不同,美国空域并未禁止商业飞行或私人飞行。

以前被认为是高密度或拥挤的航线的交通量要少得多,因此,确实飞行的飞行员可以轻松获得“直达”许可和捷径。

ATC指示“向左转,矢量为间距”或“您能做的最慢的马赫?”在很大程度上消失了。在主要的大都市地区,出租车时间短似乎是常态。

ATC零

尽管很少发生,但出现的一项运营挑战是“ ATC零”或终端区内所有与ATC相关的服务的丢失。

指责有关空中交通管制员对Covid-19测试呈阳性的轶事信息。处于ATC零状态的塔楼控制机场与封闭机场不同。不熟悉非塔式操作的飞行员可能想使用《航空情报手册》(AIM)来复查程序。

如果在着陆进近过程中宣布ATC零状态,则了解情况可以防止不必要的转移。

空中交通运营的减少和病人电话的增加,迫使一些空中交通管制设施暂时中止或取消服务。例如,4月中旬,BTV(伯灵顿VT)的ATIS表示:“由于人员减少,模式工作可能会被拒绝。”

通常无需担心在驾驶公务机时进行模式工作的能力,但是一些飞行部门报告说,飞行减少可能会影响联邦航空局对飞行员每90天进行3次起降的要求。

如果旅行需求没有改善,则可能有必要多次乘搭喷气式飞机以达到货币要求,尽管在撰写本文时,FAA正在考虑暂时豁免该规定。

体检合格证

另一个无法预料的后果会影响飞行员的医疗证明。美国联邦航空局(FAA)批准的医疗证明在该月的最后一天到期,飞行员将续期延至到期月的最后一周并不罕见。

由于对医疗基础设施的高需求,疾病控制与预防中心(CDC)要求医生推迟选修和非紧急程序,以优先分配用于Covid-19响应的资源。 FAA表示:“目前,维持FAA体检的要求不符合公共利益,FAA体检是一项非紧急医疗服务……”

因此,FAA暂停了对在2020年3月31日至2020年6月30日之间到期的医疗证书的执法行动。在此4个月窗口之前过期的证书不属于此项豁免范围。符合要求的飞行员可以避免在2020年6月的最后一天之前进行医疗更新。

一些航空医学检查员(AMEs)在此时间范围内继续续签医学证书。这段时间内,一个繁忙的AME在大人口中心设有办公室,因为他的执业专门用于飞行员医疗证书。他的患者(其中大多数是航空公司飞行员)在访问期间没有接触一般人群。

他们在考试前要进行体温测量,发烧的人要重新安排时间。他还指出,他的日程安排要提前几个星期完成,因此6月没有空位。飞行员需要使用他们的判断来决定在大流行期间续签证书是否可以接受。

那些需要医疗证明作为雇用条件并决定利用FAA豁免的人,可能会发现等待时间越长,安排考试的难度就越大。在大流行期间飞行时确保机组人员的安全被证明是具有挑战性的。

2020年3月12日,FAA发布了编号为20003的《操作人员安全警报》(SAFO),标题为“ 新冠肺炎:航空运输者和机组人员的临时健康指南”。与CDC一样,FAA也建议与社会保持距离,并要求机组人员单独吃饭,并在过夜期间留在酒店房间内。

它建议组织避免公共交通,而应聘请私人服务来运送机组人员往返飞机。

气雾剂消毒剂比用清洁剂擦拭通常接触的表面更有效。恒定航空使用MicroShield 360处理飞机,该飞机可在不到一个小时的时间内应用完毕。此后不久,飞机即可恢复使用。

飞机消毒

为防止或减轻病毒传播,Flexjet用Microshield 360处理了所有飞机,Microshield 360是一种无毒,无毒,经FDA批准的产品,可防止病原体,霉菌和异味。 Microshield 360由在基于气雾剂的3阶段工艺中应用的消毒剂和生物止污剂组成。

制造商声称该产品可以提供长达一年的抗菌保护。它可以通过Constant Aviation获得,后者通过Constant Aviation Rotate Exchange(CARE)子公司提供服务。

在CARE网站上显示的价格表明,小型和大型客机的Microshield 360的成本分别为2750美元和3750美元。

当结合飞机维护保养时,在CLE(霍普金斯,俄亥俄州克利夫兰),CGF(昆霍加县,俄亥俄州克利夫兰)或SFB(佛罗里达州,桑福德)的CARE设施中免费安装。

操作员方法

小型喷气飞机提供商Flexjet采取了特殊的政策来保护机组人员和乘客。传统上,该公司使用商业航空公司来定位飞行员和空姐的任务。尽管在4月初,航空公司的平均载客率不到25%,这使得在飞机上保持安全距离更加容易,但是Flexjet通过使用自己的喷气机来安排机组人员的工作位置,从而使员工远离航空公司。

一些组织正在通过隔离飞行部门的一部分或完全坐下来来应对Covid-19的情况。一种用于最大程度减少接触但仍保持战备状态的策略是将特定飞行员或机组人员配对在一起,而不违反这些安排。

为了说明这一点,一个由20名飞行员组成的部门将座舱人员分为10组,每组2人。这些团队的成员只能互相飞行。如果机组人员表现出对Covid-19的症状或测试呈阳性,则仅暴露了另外一名飞行员(可能还有空姐),现在这些人员可以被撤职,而不会影响整个操作。

如果允许整个飞行部门相互交融,并且一个人有症状,暴露的程度将是未知的。在大流行期间选择完全不飞行的部门正在利用这些时间在线进行电子学习和职业拓展活动。

Covid-19的财务

就在几个月前,公务航空经理中最大的话题是,由于雇用的航空公司数量创历史新高,他们无法吸引或留住人才。现在,据西南航空首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)称,他的航空公司正在接受重症监护。

但是,不仅西南航空面临财务压力。航空公司的收入严重下降,招聘已经停止,有的正在利用政府资金来发薪。随着飞行员越来越担心航班时刻表的减少和几乎没有乘客,“ F”这个词被称为休假。

企业飞行员担心在家工作和避免面对面接触的“新常态”。取消在家中的订单后,会有人想再次旅行吗?公务机会受到保修吗?航空公司的返航率将生动地表明人们认为“正常”。

毕竟,航空公司的整个模型是基于在最小的空间内容纳最多的人员–并不是阻止疾病传播的确切方法。在咳嗽的陌生人旁边并排坐在中间的座位上听起来并不可取。

从来没有。但是旅行癖是一个强大的动力。根据亚里斯多德的说法,“人天生就是一种社会动物”,“社会是先于个人的事物。”从长远来看,人们将恢复飞行。短期解决方案更加复杂。

在这个前所未有的危机时期,适应变化的能力同时保持对飞行部门安全性和寿命的关注是至关重要的。


Shannon Forrest是现任线飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他拥有超过10,000个小时的工作时间,并拥有行为心理学学位。

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