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每小时费用MX程序& aircraft value

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了解每小时成本维护计划的覆盖范围如何影响飞机的价值


许多运营商认为HCMP是合理的投资。
An名飞机所有者最近在eValues(Asset Insight的自动评估系统)上检查了其资产的当前价值,他们惊讶地发现,每小时成本维护计划(HCMP)覆盖范围对其飞机的价值产生了多大影响。

店主打电话给我们了解原因。任何飞机经过重大发动机维护活动的人都知道HCMP的覆盖范围是多么有价值,仅此问题就使HCMP对许多运营商而言是合理的投资。

HCMP覆盖范围对飞机价值的影响在整个资产生命周期中都不是线性的,也不是所有模型都遵循标准的估值公式。

但是,许多评估人员会遵循一些标准实践和概念来确定HCMP覆盖范围的价值影响。

程序的可移植性和期限

HCMP值的主要决定因素是可转移性。飞机的当前运营商享有与HCMP承保相关的许多好处,但是,一项计划是否值得,与将其收益转移给下一个所有者直接相关。

与不可传递的HCMP关联的值为零。此外,计划的期限必须是可更新的,或者至少是可扩展的,才能为资产创造价值。

模型机队注册

市场研究表明,许多飞机转售缺少HCMP的飞机所花费的时间更长。由于飞机是折旧资产,这可能意味着价值的重大损失。

另一个主要的价值影响因素是加入HCMP的模型在役车队的百分比。

如果只有10%的模型机队加入了发动机HCMP,那么与80%的模型机队参与计划相比,承保范围可能会增加飞机的评估价值。

另一方面,如果您的模型机队中有80%的人注册了HCMP引擎,而您的飞机没有,则您的资产可能会出现评估价值下降的情况。您还应该考虑间接影响因素,以从HCMP覆盖范围中获取价值。

在价格迅速下跌的市场中,延长资产的折旧所花费的再营销时间可能比使用中的飞机购买费用要高。

此外,如果机队中有很大一部分加入了发动机HCMP,那么飞机的承保范围不足可能会导致报价对服务的价值产生负面影响,超出了购买费用。

飞机年龄

假设要出售的5年龄旧飞机,其HCMP发动机的注册价值可能会增加,这相当于其当时的计划注册费用,前提是该模型机队的大部分都由HCMP发动机承保。

但是,如果飞机的使用年限为25岁,则计划覆盖范围的评估价值影响将远远低于资产的购买费用。例如,假设模型的制造年份在5岁时的平均交易价值为2,000万美元,而特定飞机的引擎HCMP买入费(当时)为200万美元。

如果资产达到25年时飞机的市场价值为300万美元,并且其发动机HCMP注册费为200万美元,则飞机的评估价值不太可能增加购买费用。

确切地说,在任何特定资产年龄下,对引擎覆盖率可能产生多少影响取决于许多因素。

实际上,它可能为零。但是,由于缺少老化的资产(其机队已大量加入HCMP),这可能会使飞机的价格降到残值。

承保范围

并非所有HCMP都产生相同级别的资产价值。从历史上看,发动机程序的覆盖率一直是飞机增值的最大动力,而仅航空电子设备的覆盖率几乎没有影响。

机身覆盖范围可以产生不同程度的增值,并且该数字通常是特定于模型的。 APU的承保价值通常与飞机交易时买入费的百分比挂钩。

HCMP覆盖范围

发动机HCMP不仅为飞机的剩余价值增加了​​收益,还为新老飞机购买者提供了宝贵的利益。这些收益是可以量化的,可以直接为所有者提供价值。

特定程序承担的维护费用是另一个决定飞机价值的因素。注册后,按比例计划会为每个计划的维护行项目的第一个支付一部分维护费用。

一旦事件完成,该事件将在下次发生。许多运营商选择这种覆盖范围,因为计划注册会在注册后立即提供计划外维护事件的全部覆盖范围,而在役飞机则不需要购买费用。

但是,由于操作员必须在计划注册之前根据每个维护事件的时间为每个维护事件支付一部分费用(发生事件时),因此此类覆盖范围的评估价值小于已注册飞机的评估价值。通过支付买入费。

附加价值考虑

HCMP承保范围对任何飞机的最终价值影响都取决于买卖双方同意的价格,并且不应以购买者可能愿意为资产支付的价格来误解飞机的评估价值。

例如,为您要在市场上出售的飞机支付引擎HCMP买入费可能不会导致抵消买入费成本的报价。但是,您的飞机的销售速度可能会更快-特别是如果该模型的大多数机队都在HCMP上,并且引擎程序无法涵盖其他列出的资产。

新的和二手飞机购买者可能没有考虑到HCMP覆盖范围的其他宝贵好处。这些功能可提供超出飞机评估价值的价值,并且可以量化,并且可以直接为机主提供价值。它们包括:

•保修期内的附加保障。 某些相关费用不在保修范围内,例如,为处理远离家乡发生的事件提供的后勤支持费用。

这可能包括将受影响的组件运送到维护设施;向飞机运送租赁组件;安装组件;维修期间的租金部分费用;原始组件维修完毕后,移走租赁部分;退还租赁部分的运费;原始组件到维护设施的运输成本;以及在计划外的维护活动现场运送和安置人员的费用。

尽管保修范围很重要,但其价值通常仅限于维修受影响组件的成本。

•转售时的暴露。 如前所述,市场条件可能要求机主将其飞机注册到HCMP中,而不要使估值下降幅度超过HCMP买入费。在出售时产生费用的同时,运营人在使用飞机时没有享受到HCMP的承保范围。

•上市天数。 详细的市场研究表明,许多现役飞机将需要更长的时间来出售缺少HCMP的飞机。因为飞机正在折旧资产,这可能意味着价值的重大损失。

•租金组成部分费用。 许多所有者没有考虑租赁组件的真实成本,包机时其旅行经历的潜在差异,资产停机期间包机的总成本,资产存储以及他们停飞的飞机的其他费用。

•运费。 从事件发生的地方将AOG零件的运输成本,运输费用和后勤挑战到服务设施以及将租赁的零件运输到维护事件现场的成本可能是巨大的,并且通常不属于保修范围。

•融资利益。 每个飞机融资实体都有其自己的HCMP估值方法-因此,很难确定任何一家公司可能在HCMP承保范围内确定的确切价值。但是,在贷款或租赁期限内的储蓄差异可能很大。

顾名思义,HCMP需要付出一定的代价,许多新飞机拥有者认为,他们不值得花这笔钱,因为新飞机享有保修范围。但是,财务分析并不支持他们(请参阅Pro Pilot,2017年12月,第18页),并且随着时间的流逝,优化其投资价值的几率并不理想。


安东尼·昆西斯
总统&Asset Insight LLC首席执行官

 

 

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