1. 首页
  2. 终端清单
  3. 终端清单7/20
0

终端清单7/20

455
0

必要时,请参考W99 / PGC(圣彼得堡WV)的12-4 COPTER RNAV(GPS)Rwy 31,以回答以下问题:


1. 机场的IATA标识符为PGC。

a  真正   b

2. 选择有关最低海拔高度和地形/障碍物描述的真实陈述。

a   TAA高度可提供至少1000英尺的障碍物间隙。
b   最高的标绘地形或障碍物在机场海拔之上3000英尺。
c   ATC可以在低于图表上的最低高度的高度引导飞机飞行。
d   进近程序附近存在的最高地形或障碍物的高度为3000英尺MSL。
e   地形高点和人为障碍物不会显示在图表上,除非它们比机场海拔高出至少600英尺。

3. 选择所有符合条件的。该方法未经授权______

a   at night.
b   盘旋在Rwy 13上。
c   使用DME / DME RNP 0.30设备。
d   如果未收到本地高度计设置。

4. 当温度等于或低于-9°C时,如果飞机没有温度补偿设备,则该进场方法不被批准。

a   True   b   False

5. 选择有关采用进近所需设备的真实陈述。

a   WAAS必须降到LPV最低要求。
b   必须具备RAIM才能将LPV降到最低。
c   Baro-VNAV可用于飞至LPV最小值。
d   必须具备RAIM才能降到最低LNAV。

6. 当以270°的角度与FIBEL进近时,为接近进近航段飞行时,哪种方法是正确的?

a   维持6700英尺MSL。在FIBEL,拦截310°航向入站,然后下降至6000英尺MSL。
b   在30 nm以内维持6700英尺MSL。在10 nm以内下降至6000 ft MSL。在FIBEL,进行航向反转以拦截310°航向。
c   在30 nm以内保持7100英尺MSL。在10 nm以内下降至6000 ft MSL。在FIBEL,进行航向反转以拦截310°航向。
d   在30 nm以内维持6700英尺MSL。在10 nm以内下降至6000 ft MSL。在FIBEL,拦截310°航向入站,开始下降至4500英尺MSL。

7. 哪个最大空速限制适用?

a   进行课程逆转:70节。
b   从FIBEL到CAPIV飞行310度航向:90 kts。
c   从CAPIV起飞的最后进近航段:70节。
d   在30海里从东面直接飞到FIBEL:90 kts。
e   在错失进近航段的5000英尺MSL处直飞MIPKE:70节。
f   开始错过的方法后,爬升至5000英尺MSL:70节。

8. 选择与飞行最后进近航段有关的真实陈述。

a   PAPI的滑行角为5.20°。
b   PAPI的滑行角为6.50°。
c   在无风条件下,大约645 ft / min的下降速度将保持滑行角。
d   在无风条件下,大约829 ft / min的下降速度将保持滑行角。

9. 与DA呈5.20°角的视觉下降确保了进入跑道的跑道上的障碍物间隙。

a   真正   b   假

10. 选择有关错过进近程序的真实陈述。

a   需要400 ft / nm的爬升梯度。
b   保持模式的泪滴条目适用。
c   直接转向MIPKE之前,需要先爬升至1380英尺MSL。
d   在ESL VORTAC的保持模式下,在5000英尺MSL处,最大速度为70 kts。
e   直升机的导航设备将在ESL处预测转弯,并在到达VORTAC之前显示指示以开始转弯。


回答7/20问题

1. a   首先列出了ICAO(国际民航组织)标识符或FAA位置标识符(LID),然后是IATA(国际航空运输协会)标识符。在这种情况下,FAA LID为W99,IATA标识符为PGC。

2. a,c   根据AIM 5-4-5(d),TAA高度至少可提供1000英尺的障碍物清除空间,而在山区则更高。最高箭头指示的最高地形为3000英尺MSL(比963英尺MSL的机场海拔高2037英尺)。描绘了一些但不是全部的地形高点和人造结构(通常仅高出机场海拔400英尺或更高)。

避免依赖地形高点和结构高程来避免障碍物,因为更高的未知地形或障碍物可能在同一附近。由于最小矢量高度(MVA)区域和应用于其他最小高度的区域之间存在差异,并且由于隔离特定障碍物的能力,某些MVA可能低于所示的非雷达最小高度。

3. b,c,d   没有列出夜间操作的限制。没有发布圈到地的最小值,因此未授权圈出方法。程序注释1指示必须使用本地高度计设置,如果未收到该高度表设置,则该过程未经授权。注意2指出未授权使用DME / DME RNP-0.30设备。

4. b   简报中的程序注释7指出:“需要在-9°C(16°F)或以下的温度下校正海拔高度。” FAA NOTAM限制寒冷温度的机场指出,操作没有温度补偿设备的飞机的飞行员必须使用国际民航组织AIM 7-2-3,ICAO寒冷温度误差表,对进近的指定航段进行手动寒冷温度高度校正。 Jeppesen在单独的机场图表上提供了一个低温校正表。

5. a,d   为了达到LPV最低要求,飞机必须配备WAAS认证的GPS设备,并且不需要RAIM。不得使用Baro-VNAV设备。要使用非WAAS GPS设备飞行到最低LNAV,必须根据技术标准订单(TSO)C129对设备进行IFR进近批准,并且必须提供RAIM。

根据AIM 1-1-17,如果在开始RNAV(GPS)进场之前RAIM不可用,则必须使用另一种类型的导航和进近系统,选择另一条路线或目的地,或者必须将行程延迟到RAIM预计可用。

6. d   根据平面图右下部分中的TAA图标,在方位角为220°到040°的方位上飞往FIBEL的航班可能会下降到30 nm内6700 ft MSL和10 ft内6000 ft MSL纳米标记1旁边的符号“ NoPT”表示到达FIBEL时未获准进行航向反转-飞机应转弯以拦截310°的最终进近航向。

7. b,c,d,f   根据简报中的程序注释4,在TAA内飞行(例如,在30 nm内直接飞向FIBEL)以及在中间进近航段(在航向反转过程中或在从FIBEL到CAPIV为310°)。

注释5将最终进近和错过进近航段限制为70 kts(从CAPIV飞行最终进近航向并启动错过进近程序)。但是,根据注释6,在错过进近过程中,达到5000英尺MSL后,空速可能会增加到90 kts。

8. b,c   简报中的程序注释3表示VGSI(照明箱中显示的PAPI)和RNAV滑行路径不一致。根据FAA指令8260.19E,重合滑行角/垂直下降角在0.2度以内,TCH值在3英尺以内。

在这种情况下,PAPI的滑行角为6.50°(注3所示),RNAV滑行角为5.20°(在下降/时间转换表上显示)。根据程序注释5,最终进近速度限制为70 kts。在无风条件下,飞机的地面速度为70 kts,这要求下降/正时转换表中所示的下降速度约为645 ft / min。

9. b   轮廓视图部分中的注释“ 34:1不清楚”表示34:1 OCS(障碍物清除表面)没有障碍物。 34:1斜率是可视下降角(VDA),显示为从DA到跑道入口的虚线,该直线遵循5.20°的滑行角(在下降/时间转换表中指示)。缺少此注释表示与DA呈5.20°角的正常视觉下降可避免障碍物。

10. a,b,c,d   根据AIM 5-4-21的要求,直升飞机进近至少需要至少400 ft / nm的爬升梯度,除非发布了更高的梯度。简报中的程序注释5表明,错过进近空速限制为70节。

但是,注释6表示,在达到错过的进场高度(5000英尺MSL)时,空速可能会增加到90 kts。简报带中的未进近指令和未进近图标表示在直接转向MIPKE之前已爬升至1380英尺MSL。在与ESL的057°航向上,应用了泪滴条目。 KESSEL VORTAC是飞越的航路点,因此导航指示符将不会为飞机转弯提供指导,直到飞机经过航路点为止。

(455)

下一页 终端清单8/20