冲上云霄

高度计设置

ATIS是否提供当前的高度计信息?


CPDLC,ARINC和ACRS都是用于中继和分发关键飞行信息以包括气象数据的数字格式。高度计设置是飞行员进行安全操作所依赖的重要信息之一。
格伦·伍德沃德(Glenn Woodward)
撰稿人

C考虑这种情况:您最终要降落在目的地机场。假设这是欧洲的一个小型机场。这是IFR,由于能见度,您的活动量最少。根据指示,您必须在2042z与控制塔通话时才能进入决赛。

在1945z记录的机场的ATIS广播的高度表/ QNH设置为2989/1012。在控制塔中,TACMET /数字天气显示屏显示的当前高度表/ QNH为2993/1014。您建议塔具有当前的ATIS代码。

快速调查:谁愿意为ATC的机场设置高度表设置为45分钟到一个小时大的飞行员,举手示意?还是希望飞行员喜欢ATC的当前高度表设置的飞行员举手?

让我们看一下current的定义。出于上下文考虑,我们将在Merriam-Webster在线词典中使用条目1:

当前:
(1)当前发生或存在。
(2)目前正在流失。
(3)最近。

高度计设置中的当前信息

我是一位具有18年一线军事,FAA合同和ICAO塔台经验的ATC教练。我曾在10个截然不同的工厂工作,在世界各地有多个数量和复杂的组合,还有来自9个不同国家的管制员。虽然我不是空中交通之神,但麦克风下确实有一些故事。

在我进行的所有控制性冒险中,有一件事保持不变:我受过培训,可以始终在我们的权限和管辖范围内,始终将所有有关飞机安全运行所需的适当和最新信息告知飞行员。

在最近一次令人激动的进军国际民航组织在阿富汗的ATC服务世界的过程中,我接触了来自全球众多非FAA管制员的几种观点。一支配有经验丰富的ICAO控制器和合格评估师的刷子使我有理由研究一下可以视为当前信息的想法,以及这些想法如何应用于高度计设置。

在全球范围内,在特殊情况下,空中交通管制均以英语(例外)完成。所有经过认证的空中交通管制员都必须达到并保持最低水平的英语四级水平。

在美国境外空域飞行的飞行者可能遇到过一些情况,他们知道管制员正在讲英语,或者至少是试图用英语交流,但当时并没有那里。此外,一些读者可能已经看过或阅读了航空出版物上最近的文章和帖子,这些文章和帖子谈到了“英语”与“航空英语”的问题,并且(或没有)强烈地掌握了该领域存在的细微差别。

大量的课程,课程和文章强调了使用最小的肌肉记忆来模仿英语单词的潜在危险,并具有适当的语法,单词重音和方言,而不是像每个单词那样理解每个单词,以及其含义和含义所带来的重要性和价值。

国际飞行者也可能会在听和理解非母语英语的管制员之间发出“英语-英语” ATC指令之间的界限。正如上面提到的文章所指出的那样,在世界范围内,航空英语具有明显的“异性”,因此值得继续讨论和解决。

AUH(阿联酋阿布扎比)的空中交通管制。所有经过认证的控制器都必须达到并保持最低水平的英语四级。

当前ATIS与当前高度表

国际民航组织文件附件11和美国联邦航空局JO命令71110.65都涉及由空中交通管制服务(ATCS)发布的ATIS和高度计设置。
FAA JO 7110.65,2–9–2,d段说:“管制员必须确保飞行员接收到最新的相关信息。

如果飞行员最初没有说明适当的ATIS代码,请飞行员确认收到了当前的ATIS信息。建立ATIS信息的初步确认后,管制员必须确保对相关操作信息进行更改。”

国际民航组织附件11第4章论述了航班信息服务及其提供的时间和方式-“方式”是通过CPDLC,其他数字方式,ATIS(语音)或空中交通管制员(ATCO)直接从气象来源获得的。 “何时”取决于飞行阶段,快速变化的天气条件或飞行员的要求。

在越来越多的地点,ATIS系统立即直接从气象资源中提取数据并提供最新数据。飞行前的情况介绍或飞行员的熟悉程度将决定从目标机场ATIS获得实时数据的可能性,并在适当情况下受到信任。

国际民航组织附件11,4.1.1说:“应向所有可能受到该信息影响的飞机提供飞行信息服务,这些飞机包括:
a)提供空中交通管制服务;要么

b)有关空中交通服务单位另行知悉。”

换句话说,如果ATCS拥有该信息,并且飞机可能会受到该信息的影响,则应将其适当地传达给该飞机。所述信息的一项是高度计设置(QNH / QFE)。

国际民航组织附件11,4.3.6规定了航空器应确认收到ATIS的情况。 ATC设施应按照ATS主管部门的规定做出答复,并“为飞机提供当前的高度计设置。”

继续说,气象信息应从当地的气象常规或特别报告中提取(4.3.6.1,g)。
但是,附件11仅在随后的2段(4.3.6.3)中重申必须发布当前的高度计设置(QNH / QFE)。

跑道是机场高度表设置的参考平面。随着大气压力的波动,必须告知飞行员所有高度计设置的变化,以安全到达和离开操作。

“当前”实际上意味着什么

让我澄清一下。国际民航组织附件11指出,即使ATIS正在广播什么(即使它本身是当前的ATIS),ATS也将提供当前的高度表设置(QNH / QFE)。

换句话说,当飞行员使用正确的高度表设置报告了正确的(当前)ATIS代码时,响应的控制器必须从天气显示中发布当前的高度表设置(QNH / QFE),如设施在直接天气中显示的那样传感器(如果与正在广播的内容不同)。这就是“当前”高度计设置的含义,而不是当前ATIS广播的高度计设置。

我的前国际民航组织同僚的问题是他坚持要求发给机场到达的飞机的高度表设置应与当前ATIS广播的设置相同,即使控制塔驾驶室的重复天气显示直接与相同的传感器气象相关并显示与meteo相同的实时数据。

他的立场是,所有飞机都应具有相同的高度计设置,以使它们在D级空域中垂直隔开。 ??如果我们要扩大他的逻辑,那么我们也应该一直从“当前” ATIS上发布风,这根本行不通。

他的ATC经验主要是区域和进场控制,因为高度飞行器必须具有参考点(单个高度计设置)以确保适当的垂直间隔,因此高度上的高度计设置至关重要。在这里,区分英语和航空英语非常重要。

我想给他留下的印象是,机场已经为垂直分隔提供了坚实的参考点-跑道-在大多数地方,跑道是固定的,并且除非发生严重地震,否则不会垂直波动。

他将“当前”与“当前ATIS”相关联,而忽略了实时可用的“当前高度表设置”(QNH / QFE)的需要。

结论

我可能是一个误读这些单词并误解了它们,从而也误用了它们的人。但是,多年来问过成千上万的飞行员,我坚信当前打算降落的机场的高度表是飞行员接近机场时首选的高度表。这是正确的设置,可以根据降落跑道向他们提供高度信息。

当然,尽管备用气压高度计应处于适当校准的位置,但许多(即使不是大多数)接近地面的飞行员也很可能会使用雷达高度计。

我的建议是这个。在国际舞台上或任何陌生的空域环境中飞行时,请从传感器询问/保持当前的高度计设置,因为此时传感器会立即读取。这在超低温飞行操作中尤其重要。不要依赖于ATIS广播来始终提供最新信息,因为它与指示受影响天气的当前高度计设置有关。


Glenn Woodward是一名空中交通管制员,在美国,英国和阿富汗拥有18年的塔机经验。他是获得美国联邦航空局(FAA)许可的飞机调度员,也是波音B-52飞机上的资深机组人员。

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