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Aft Cabin design

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个性化的乘务员投入的飞机空间使所有者拥有舒适的旅行和更高的转售价值。


Western Aircraft的设计师和技术人员紧密合作,为客户提供新的内饰。
香农·福雷斯特(Shannon Forrest)
涡轮导师ATP / CFII总裁。挑战者604/605,
湾流IV,MU2B

P私人航空因其“新颖性”而具有吸引力。至少,这就是心理学家告诉我们的。新事物触发强烈的情绪。新颖与舒适相关,舒适感是私人航空旅行比航空公司体验更可取的原因之一。

公务机看起来总是比他们的航空公司看起来新的,或者至少是新的,如果目的是为了乘客舒适,那应该是意图。

如果乘客无法摆脱陈旧,蓬松或蓬乱的内饰的心理影响,那么无可挑剔的维护记录将毫无意义。

飞机的内部外观会影响乘客对飞行的态度。整个人口中有很大一部分人相信任何小于兴登堡的飞机本质上都是不安全的。

飞行员之前已经听说过这一切,例如:“哇,这架飞机很小。”或者,对于涡轮螺旋桨飞机,“我不知道自己会在螺旋桨飞机上飞行。” Beechcraft(Textron)生产的全新King Air 350ER的行政级别内部在外观上与类似尺寸的喷气飞机没有区别。

它不仅看起来很棒,而且还是市场上最容易重新配置的内饰之一。当一个人坐在舒适的皮革座椅上并连接到Wi-Fi时,“反飞机”或“小飞机”的心态开始消失。新事物只会让人感觉更好。

西方飞机公司为Citation,Dassault,Embraer,Gulfstream,Hawker,Kodiak,Pilatus,Piper和King Air系列飞机提供服务。

新颖性因素

保持新因素的一种方法是立即购买飞机。这样做的人(无论是私人还是公司)倾向于“预算不是因素”的心态。

就像盖一座崭新的房子一样,从头开始选择油漆方案和内饰时,会有一种控制感和个人风格。原始设备制造商(OEM)将整个部门全部投入到机舱设计中,如果在技术上可行,则一切顺利。

预算每两年不购买一架新飞机的飞行部门或私人个人可以通过翻新或更新二手飞机的内部来获得新颖感。选择在哪里完成售后服务工作是一个重要的决定。

设施通常分为两类-专用的维护,修理和大修(MRO)服务提供商,以及提供其他航空服务(包括室内设计)的企业。

维护,修理和大修

史蒂文斯航空(Stevens Aerospace)和西星航空(West Star Aviation)是MRO部门的代表,并且都是比亚乔授权的服务中心。从长远来看,尤其是对于像Piaggio P180这样的专用飞机,在进行内部维护的同时进行大量维护或航空电子设备升级,可以最大程度地减少停机时间并节省资金。

其他部门包括Clay Lacy Aviation等公司,该公司吹捧自己是提供整体商务航空服务(包括管理,包机和FBO)的提供商。受管理的所有者通常有使用其他托管飞机的规定,或者至少在他们的飞机停下来进行改进时能够租用类似平台。

通常,建立良好的关系或品牌忠诚度可以帮助所有者确定在哪里完成内部工作。

当客户的商务喷气机在商店购买新内饰时,Clay Lacy可以提供租赁服务。图为Clay Lacy Aviation的Dassault Falcon 900C内饰。

设计部

一旦所有者决定在哪里进行内部工作,下一步就是确定项目的范围和性质。在这里,拥有设计团队是无价之宝,因为流程本身可能会让人不知所措。

说设计师的工作是将一种思想观念变成现实,这是一种伤害,这远不止于此。在飞机所有者中发现的人物从名人到高净值个人和公司,无所不包。
设计师既是心理学家又是现实主义者。他们必须交付使客户满意的产品,并在既定的预算和时间范围内做到这一点。

尽管有控制感,但所有者经常会漏掉一些细节,而这些细节在“损耗”和转售价值方面可能很重要。识别客户不想要的东西与了解他们想要的东西一样重要。

博伊西ID的Western Aircraft的内饰经理Tonya Wood表示,在选择内饰材料和配置时,如何使用飞机是重要的考虑因素。

通常,用于包机的飞机会看到更多的流量,因此,比严格用于第91部操作的飞机的磨损更快。如果在豪华和耐用之间做出选择,则如果飞机看到乘客迅速流失,则更具弹性的家具(例如地毯)可能是更好的选择。

埃利奥特航空(Elliott Aviation)完成的挑战者300内饰展现了业主所要求的干净现代设计外观。

机组人员输入

业主可能没有考虑机组人员在室内设计决策中的重要性,但这可能是一个错误。伍德指出,飞行员和空乘人员可以成为有关人体工程学和效率的宝贵信息来源。

例如,考虑重新设计厨房的客户可能只对美学感兴趣。但是,拟议的改造可能会妨碍空乘人员的进步,并使其难以准备饭菜和提供高水平的服务。

唯一知道的方法就是问。设计既优雅又实用吗?投入大量时间的飞行员知道将行李装载到飞机上有多么困难(或容易)。

必须告诉车主他的高尔夫球杆不适合,因为他的新客舱翻新工程极大地改变了布局,可能无法顺利进行,因此值得飞行员进行重大更改。

预算和设计优先事项:座椅,地毯和橱柜

为了了解室内设计师的工作能力,Professional Pilot向Tonya Wood提出了挑战:提出一项计划,以更新假设飞机的内部。

编辑人员并没有完全编造场景,而是寻找目前市场上的喷气式飞机,其内饰最好被描述为过时且没有吸引力。结果是一架1982年的Dassault Falcon 50,其中大部分内饰已使用17年。

可容纳9位乘客的行政内饰由浅棕色强调鹿皮皮革装饰的椅子,枫木高光木制品和金色五金配件组成。它看起来像听起来一样糟糕。

为了最大程度地“赚钱”,伍德就去找椅子,开玩笑说阿奇·邦克的装束必须消失。在她的名单上第二位是地毯。事实证明,转售时座椅和地毯是2个最重要的内饰。

将装修预算与购买价格相关联没有经验法则。但是,鉴于1982年的Falcon售价约为100万美元,其中的10%(10万美元)会带来很多新颖性,并且外观会发生巨大变化。随着预算的减少,设计师必须变得越来越有创意,才能赋予所有者新的外观。

改变针脚或修改裁缝是一种无需完全更换就可以改变座椅外观的方法。

但是,有时会遇到工程问题。例如,飞机所有者可能想用他在另一架模型飞机上看到的座位来改装飞机。由于工程上的限制和规定,设计人员无法从一种类型的飞机上拉出座位并将其放到另一种飞机上,但是有一种解决方法。

设计人员可以做的是修改现有座椅的泡沫和织物以改变外观。根据伍德的说法,所有者可以改变诸如枕头,毯子,头枕套,水晶,瓷器和餐具之类的个人风格,以增加个人风格而又不破坏资金。

饰面板是另一种显着改变机舱外观的方法。就趋势而言,车主目前正在寻找饰面有趣的饰面板。这些颜色和图案在策略性使用或谨慎使用时会增加“哇”的影响或使外观看起来“流行”。如今流行的整体主题是“干净”,即干净,整洁的感觉。

最受欢迎的配色方案是浅灰色和灰色。在使用更大胆的颜色和图案进行装饰的同时,使调色板保持中性色彩也可以提高转售价值。这类似于房地产经纪人告诉房屋卖方快速销售的最佳颜色是“房地产米色”时使用的技术。

即使使用Covid-19,拥有200多名员工的Western Aircraft也看到内部工作的持续需求。也许机主目前的飞行较少,并且利用停机时间对飞机进行了改装,以期望明年的商务旅行有所改善。

如果必须根据预算,功效和转售价值将客舱物品定义为“需要”而不是“需要”,那么橱柜将是座位和地毯之后的下一项。

定制橱柜工作中的一个著名名字是Duncan Aviation,这是世界上最大的私人企业,专门提供公务机支持。该公司是庞巴迪授权的服务中心(以及全球bizjet的生产线授权),并提供广泛的室内服务。技术人员和熟练的工匠可以翻新现有的橱柜,或从头开始制造新的橱柜。

西星航空的猎鹰900内饰。改型包括修改座椅配置以满足特定任务的要求。

电源解决方案

根据干净,清晰的理念,客户希望将硬连线的控件和设备整齐地收起来或隐藏起来。市场上的每个机舱管理系统都允许通过个人设备控制娱乐和环境系统,但是挑战始终是为这些设备提供动力。

低压USB端口在现代上等同于电源插座和适配器。为了方便操作,USB可以嵌入座椅内或座椅附近。

全面或部分装修

伊利诺伊州莫林(Elline)Elliott Aviation的油漆和内饰销售总监Meghan Welch已撰写了名为“规划内饰翻新问题”的指南,以帮助那些考虑改造机舱的人。该资源可从elliottaviation.com在线获得。

该文件解决了耐久性问题,并提出了与部分翻新相关的老化不一致的有趣观点。如果所有者选择放弃全面装修,则客舱中的物品将以不同的速率老化。

结果取决于所有权的哲学。如果计划将飞机保留很长的时间,同时在预算允许的情况下缓慢更换组件,则部分翻新策略可能具有财务意义。

另一方面,如果计划在几年内将飞机投放市场,则可能由于机舱内某些物品看起来比其他物品陈旧的事实而关闭了潜在的购买者。

Flightdeck升级

该理论也适用于驾驶舱,尽管这可能对车主并不明显。机组人员和乘客在飞行过程中将时间花在自己独特的泡泡中,并且他们对对方的所作所为都没有太大兴趣-空姐除外,后者的工作是照顾机舱的需求。

除非不担心钱,或者法规强制要求,否则车主宁愿将钱花在机舱内而不是驾驶舱内。

较旧的航空电子设备-或没有最新技术-可能会增加工作量并降低态势感知能力。当飞机停飞进行内部工作时,对于飞行员来说,是一个提倡先固定鸣叫物品或增加可以提高飞机操作效率(例如CPDLC)并增加其价值的飞行甲板功能的好时机。

结论

在对飞机进行改装时,要考虑的最重要变量是两方之间的关系。

有些所有者喜欢参与到最小的细节中,而另一些所有者则只做出重大决定并任命一名代表(也许甚至是飞行员)来处理日常交互。

为了获得成功的结果,所有者或其指定代表必须能够与供应商的设计师或设计经理紧密合作,并相信他们的远见。

金钱可能无法购买幸福,但可以购买新事物,全新的飞机内饰可以在使用过程中产生幸福,甚至在出售飞机时也会获得巨大的投资回报,从而获得更多幸福。


Shannon Forrest是现任线飞行员,CRM协调员和航空​​安全顾问。他拥有超过10,000个小时的工作时间,并拥有行为心理学学位。

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